- на першій передачі натискаєте на педаль газу і, прислухаючись до роботи двигуна, якщо є тахометр, контролюєте зростання кількості обертів колінчастого валу, а спідометром - збільшення швидкості до 15-20 км / год;
- праву руку перекладайте на важіль коробки передач;
- лівою ногою натискаєте різко до кінця педаль зчеплення і плавно відпускаєте педаль газу, ногу з педалі газу не прибираєте;
- різким, але легким натисканням переведіть важіль перемикання передач в нейтральне положення, злегка притискаєте його вліво і легким і різким рухом переведіть важіль на другу передачу;
- лівою ногою швидше, ніж раніше, але не різко відпускаєте педаль зчеплення з одночасним поступовим натисканням на педаль газу правою ногою;
- при русі на другій передачі натискаєте на педаль газу і прислухаєтеся до шуму роботи двигуна, він зростає; якщо є тахометр, то контролюєте зростання обертів колінчастого валу по спідометру - збільшення швидкості до 30-35 км/год;
- вичавлюєте різко до кінця педаль зчеплення і одночасно послаблюєте плавне посилення на педаль газу, ногу з педалі газу не прибираєте;
- різким, але легким натисканням перекладаєте важіль коробки передач в нейтральне положення, злегка притискаєте важіль вправо, різким, але легким рухом перекладаєте важіль на третю передачу;
- швидше, ніж раніше, але не різко, відпускаєте педаль зчеплення з одночасним натисканням на педаль газу.
Під час перемикання передач слід уважно стежити за дорогою; не перемикайте передачі поспішно, а легким рухом завжди переходьте на нейтральну передачу, а потім на потрібну, але не затримуйтесь на нейтральній передачі; довго не тримайте ногу на стиснутій педалі зчеплення; праву руку тримайте на важелі перемикання передач лише під час перемикання передач, вона потрібна на рульовому колесі.
Увага! Хід штока в "десятці" довший, ніж в інших машинах, тому перемикання передач відбувається повільніше, це спортсменам не подобається. По-перше, це спочатку так здається, просто до цього треба звикнути, а точніше просто навчитися швидко перемикати, і все. А по-друге, "десятка" робилася для холериків, їх більше, бо вони спочатку думають, а потім роблять. А ось для сангвініків тюнінгові фірми вкорочують хід штока.
"Десятка" з двигуном 1,5 літра на рівних виступає за динамікою з "шісткою", в якій об'єм більший, а з двигуном 2112 у неї і динаміка розгону краща. Чому? На початку цього розділу ми говорили про сили, які створюють опір руху автомобіля, а потім розглянули подолання сил тертя при торканні. Силу опору повітря "десятці" менше треба долати, а "шістці" більше. Завдяки зменшенню аеродинаміки звільнена сила відразу йде на швидший розгін або на легше подолання підйому без перемикання передач.
[Текст взято з онлайн-ресурсу: vazbook.ru]
"Десятка" стала динамічнішою за своїх попередників, це сприяє активній безпеці, але вимагає точного розрахунку, якщо хочеться сангвінікам швидко їхати, ризиковано обганяти, різко гальмувати. Ціна помилок зростає, а тому й професійна підготовка водія "десятки" має зростати.