- на першій передачі натискаєте на педаль газу і, прислухаючись до роботи двигуна, якщо є тахометр, контролюєте зростання кількості обертів колінчастого валу, а спідометром - збільшення швидкості до 15-20 км / год;
- праву руку перекладайте на важіль коробки;
- лівою ногою різко натискаєте до кінця педаль зчеплення і плавно відпускаєте педаль газу, ногу з педалі газу не прибираєте;
- різким, але легким натисканням перекладаєте важіль перемикання передач в нейтральне положення, злегка притискаєте його вліво і легким і різким рухом перекладаєте важіль на другу передачу;
- лівою ногою швидше, ніж раніше, але не різко відпускаєте педаль зчеплення з одночасним поступовим натисканням на педаль газу правою ногою;
- при русі на другий передачі натискаєте на педаль газу і прислухаєтеся до шуму роботи двигуна, він зростає; якщо є тахометр, то контролюєте зростання обертів колінчастого валу по спідометру збільшення швидкості до 30-35 км/год;
- вичавлюєте різко до кінця педаль зчеплення і одночасно послаблюєте плавне посилення на педаль газу, ногу з педалі газу не прибираєте;
- різким, але легким натисканням перекладаєте важіль коробки передач в нейтральне положення, злегка притискаєте важіль праворуч, різким, але легким рухом перекладаєте важіль на третю передачу;
- швидше, ніж раніше, але не різко, відпускаєте педаль зчеплення з одночасним натисканням на педаль газу.
Під час перемикання передач слід уважно стежити за дорогою; не перемикайте передачі швидко, а легким рухом завжди переходьте на нейтральну передачу, а потім на потрібну, але не затримуйтесь на нейтральній передачі; довго не тримайте ногу на стиснутій педалі зчеплення; праву руку тримайте на важелі перемикання передач лише під час перемикання передач, вона потрібна на рульовому колесі.
Увага. Хід штока в «десятці» довша, ніж в інших машинах, тому перемикання передач відбувається повільніше, це спортсменам не подобається. По-перше, це спочатку так здається, просто до цього треба звикнути, а точніше просто навчитися швидко перемикати, і все. А по-друге, «десятка» робилася для холериків, їх більше, тому що спочатку вони думають, а потім роблять. А ось для сангвініків тюнінгові фірми вкорочують хід штока.
«Десятка» з двигуном 1,5 літра на рівних виступає по динаміці з «шісткою», В якій об'єм більший, а з двигуном 2112 у неї і динаміка розгону краща. А чому? На початку цього розділу ми говорили про сили, які створюють опір руху автомобіля, а потім розглянули подолання сил тертя при торканні. Силу опору повітря «десятці» менше треба долати, а «шістці» більше. Завдяки зменшенню аеродинаміки звільнена сила відразу йде на швидший розгін або на легше подолання підйому без перемикання передач.
«Десятка» стала динамічнішою за своїх попередників, це сприяє активній безпеці, але вимагає точного розрахунку, якщо хочеться сангвінікам швидко їхати, ризиковано обганяти, різко гальмувати. Ціна помилок зростає, а тому професійна підготовка водія «десятки» має зростати.