- pri prvom prevodovom stupni stlačte plynový pedál a pri počúvaní chodu motora, ak je k dispozícii tachometer, ovládajte zvýšenie počtu otáčok kľukového hriadeľa a podľa rýchlomera - zvýšenie rýchlosti až na 15- 20 km/h;
- posuňte pravú ruku k radiacej páke;
- ľavou nohou prudko stlačte spojkový pedál až na doraz a plynule uvoľnite plynový pedál, neodstraňujte nohu z plynového pedálu;
- prudkým, ale ľahkým tlakom presuňte radiacu páku do neutrálnej polohy, mierne ju zatlačte doľava a ľahkým a prudkým pohybom preraďte na druhý prevodový stupeň;
- ľavou nohou rýchlejšie ako predtým, ale pri postupnom stláčaní plynového pedálu pravou nohou prudko neuvoľňujte pedál spojky;
- pri jazde na druhý prevodový stupeň stlačte plynový pedál a počúvajte hluk motora, zvyšuje sa; ak je tam tachometer, potom na tachometri ovládate rast rýchlosti kľukového hriadeľa - zvýšenie rýchlosti na 30-35 km / h;
- ostro zošliapnite pedál spojky až do konca a súčasne postupne uvoľňujte zosilnenie plynového pedála, neodstraňujte nohu z plynového pedála;
- prudkým, ale ľahkým zatlačením preraďte radiacu páku do neutrálnej polohy, páku mierne zatlačte doprava, prudkým, ale ľahkým pohybom preraďte na tretí prevodový stupeň;
- rýchlejšie ako predtým, ale nie prudko, uvoľnite pedál spojky a súčasne stláčajte plynový pedál.
Pri radení prevodových stupňov musíte pozorne sledovať cestu; nepreraďujte rýchlo, ale ľahkým pohybom, vždy zaraďte neutrál a potom na želaný, ale nezdržujte sa v neutráli; nedržte nohu dlho na pedáli spojky; držte pravú ruku na radiacej páke len pri radení, na volante je to potrebné.
Pozornosť. Mŕtvica v «top desiatka» dlhšie ako v iných autách, takže radenie prevodových stupňov je pomalšie, čo športovci nemajú radi. Po prvé, na prvý pohľad to tak vyzerá, stačí si na to zvyknúť, alebo sa skôr naučiť rýchlo prepínať a je to. a po druhé, «desať» sa robilo pre cholerikov, je ich viac, lebo najprv myslia a potom myslia. Ale pre sangvinických ľudí tuningové spoločnosti skracujú zdvih pažby.
«Desať» s 1,5-litrovým motorom si z hľadiska dynamiky vedie rovnocenne s «šesť», v ktorom je objem väčší a s motorom 2112 má aj lepšiu dynamiku zrýchlenia. A prečo? Na začiatku tejto časti sme hovorili o silách, ktoré vytvárajú odpor voči pohybu auta, a potom sme uvažovali o prekonaní síl trenia pri rozjazde. sila odporu vzduchu «top desiatka» menej prekonať, a «šesť» viac. Vďaka zníženiu aerodynamiky sa uvoľnený výkon okamžite prenáša do rýchlejšej akcelerácie alebo ľahšieho stúpania bez preraďovania.
«Desať» sa stal dynamickejším ako jeho predchodcovia, čo prispieva k aktívnej bezpečnosti, ale vyžaduje si presný výpočet, ak chcú sangvinici jazdiť rýchlo, riskantne a prudko brzdiť. Zvyšuje sa cena chýb, a teda aj odborná príprava vodiča «desiatky» by sa mala zvýšiť.