- pri prvom prevodovom stupni stlačte plynový pedál a pri počúvaní motora, ak je k dispozícii tachometer, sledujte zvýšenie počtu otáčok kľukového hriadeľa a na rýchlomere - zvýšenie rýchlosti na 15 - 20 km / h;
- presuňte pravú ruku na radiacu páku;
- ľavou nohou prudko zošliapnite pedál spojky až na doraz a plynule uvoľnite plynový pedál bez toho, aby ste zložili nohu z plynového pedálu;
- prudkým, ale ľahkým stlačením presuňte radiacu páku do neutrálu, zatlačte ju mierne doľava a ľahkým a ostrým pohybom presuňte páku na druhý prevodový stupeň;
- ľavou nohou rýchlejšie ako predtým, ale neuvoľňujte pedál spojky prudko, zatiaľ čo pravou nohou postupne stláčajte plynový pedál;
- pri jazde na druhý prevodový stupeň stlačte plynový pedál a počúvajte hluk motora, ten sa zvyšuje; ak je tam tachometer, tak sledujte rast otáčok kľukového hriadeľa pomocou rýchlomera - zvýšenie rýchlosti na 30-35 km/h;
- prudko zošliapnite spojkový pedál až na doraz a zároveň plynule uvoľnite plynový pedál, nezoberajte nohu z plynového pedálu;
- prudkým, ale ľahkým stlačením presuňte radiacu páku do neutrálu, zľahka zatlačte páku doprava, prudkým, ale ľahkým pohybom presuňte páku na tretí prevodový stupeň;
- rýchlejšie ako predtým, ale nie prudko, uvoľnite pedál spojky a súčasne stlačte plynový pedál.
Pri preraďovaní treba dávať dobrý pozor na cestu; nepreraďujte rýchlo, ale vždy ľahkým pohybom zaraďte neutrál a potom zaraďte požadovaný prevodový stupeň, ale nezdržujte sa v neutráli; nedržte nohu dlho na pedáli spojky; pravú ruku držte na radiacej páke len pri preraďovaní, na volante je to potrebné.
Pozornosť. Zdvih piestnice je v "desiatke" dlhší ako u iných áut, takže radenie prevodových stupňov prebieha pomalšie, čo sa nepáči športovcom. Po prvé, na prvý pohľad to tak vyzerá, musíte si na to zvyknúť, alebo skôr sa naučiť rýchlo prepínať, to je všetko. A po druhé, "desiatka" bola vytvorená pre cholerikov, je ich viac, keďže najprv myslia a potom konajú. Ale sangvinikom tuningové firmy skracujú zdvih piestnice.
"Desiatka" s motorom 1,5 litra sa dynamicky vyrovná "šestke", ktorá má väčší objem a s motorom 2112 má aj lepšiu dynamiku zrýchlenia. prečo? Na začiatku tejto časti sme hovorili o silách, ktoré vytvárajú odpor voči pohybu auta, a potom sme sa pozreli na prekonávanie síl trenia pri rozjazde. "desiatka" má na prekonávanie menší odpor vzduchu, kým "šestka" väčší. Vďaka zníženiu aerodynamiky sa uvoľnený výkon okamžite využije na rýchlejšiu akceleráciu alebo na ľahšie stúpanie bez preraďovania.
"Desiatka" sa stala dynamickejšou ako jej predchodcovia, čo prispieva k aktívnej bezpečnosti, no vyžaduje si presný výpočet, ak chcú sangvinici jazdiť rýchlo, riskantne predbiehať alebo prudko brzdiť. Náklady na chyby sa zvyšujú, a preto sa musí zvýšiť aj odborná príprava vodiča "desiatky".
(Článok je skopírovaný z webovej stránky: vazbook)