- na pierwszym biegu naciśnij pedał gazu i słuchając silnika, jeżeli jest obrotomierz, obserwuj wzrost liczby obrotów wału korbowego, a na prędkościomierzu - wzrost prędkości do 15-20 km/h;
- przesuń prawą rękę na dźwignię zmiany biegów;
- lewą nogą mocno wciśnij pedał sprzęgła do końca i płynnie zwolnij pedał gazu, nie zdejmując nogi z pedału gazu;
- mocnym, ale lekkim naciśnięciem przesuń dźwignię zmiany biegów na bieg neutralny, lekko naciśnij ją w lewo i lekkim, ale mocnym ruchem przesuń dźwignię na drugi bieg;
- lewą nogą szybciej niż poprzednio, ale nie zwalniaj gwałtownie pedału sprzęgła, stopniowo naciskając pedał gazu prawą nogą;
- podczas jazdy na drugim biegu wciśnij pedał gazu i posłuchaj dźwięku silnika, wzrasta; jeśli jest obrotomierz to monitorujemy wzrost prędkości obrotowej wału korbowego za pomocą prędkościomierza - wzrost prędkości do 30-35 km/h;
- mocno wciśnij pedał sprzęgła do końca i jednocześnie płynnie zwolnij pedał przyspieszenia, nie zdejmując nogi z pedału przyspieszenia;
- mocnym, ale lekkim naciśnięciem przesuń dźwignię zmiany biegów na bieg jałowy, lekko naciśnij dźwignię w prawo, mocnym, ale lekkim ruchem przesuń dźwignię na trzeci bieg;
- szybciej niż poprzednio, ale nie gwałtownie, zwolnij pedał sprzęgła i jednocześnie naciśnij pedał gazu.
Zmieniając biegi, należy zwracać szczególną uwagę na drogę; nie zmieniaj biegów pochopnie, lecz zawsze włączaj bieg jałowy lekkim ruchem, a następnie włącz żądany bieg, ale nie zatrzymuj się na biegu jałowym; nie trzymaj nogi na pedale sprzęgła przez dłuższy czas; trzymaj prawą rękę na dźwigni zmiany biegów tylko podczas zmiany biegów, jest to konieczne w przypadku kierownicy.
Uwaga. Skok tłoczyska w "dziesiątce" jest dłuższy niż w innych samochodach, więc zmiana biegów następuje wolniej, co nie przypadło do gustu sportowcom. Po pierwsze, na początku tak się wydaje, trzeba się do tego przyzwyczaić, albo raczej nauczyć się szybko przełączać, to wszystko. Po drugie, "dziesiątka" została stworzona dla choleryków, których jest więcej, bo najpierw myślą, a potem działają. Jednak dla osób o optymistycznej naturze firmy tuningowe skracają skok tłoczyska.
"Dziesiątka" z silnikiem o pojemności 1,5 litra dorównuje pod względem dynamiki "szóstce", która ma większą objętość, a z silnikiem 2112 ma też lepszą dynamikę przyspieszenia. Dlaczego? Na początku tej sekcji omówiliśmy siły, które stawiają opór ruchowi samochodu, a następnie przyjrzeliśmy się pokonaniu sił tarcia podczas ruszania. "Dziesiątka" ma mniejszy opór powietrza do pokonania, podczas gdy "szóstka" ma go większy. Dzięki zmniejszeniu aerodynamiki uwolniona moc jest natychmiast wykorzystywana do szybszego przyspieszania lub łatwiejszego pokonywania podjazdów bez konieczności zmiany biegów.
"Dziesiątka" stała się bardziej dynamiczna od swoich poprzedników, co przekłada się na bezpieczeństwo czynne, ale wymaga precyzyjnego obliczenia, jeśli optymistyczni ludzie chcą jechać szybko, wyprzedzać ryzykownie lub gwałtownie hamować. Koszt błędów rośnie, dlatego też szkolenie zawodowe kierowców "dziesiątki" również musi wzrosnąć.