- правою рукою відчинити двері,
- ліву ногу поставити паралельно корпусу автомобіля і тяжкість тіла перенести на неї,
- лівою рукою спертися на проріз відкритого вікна дверей або на внутрішню ручку дверей,
- праву ногу якомога правіше поставити під кермо,
- зайняти місце на сидінні,
- лівою рукою щільно закрити двері.
Зауваження. Деякі водії і особливо жінки сідають у легковий автомобіль головою вперед, правою рукою спираються об спинку сидіння, а лівою верхню частину рульового колеса. При цьому голова часто ударяється про внутрішнє дзеркало заднього виду. Це не надто зручно.
Правильна посадка водія в кабіні забезпечує найменшу втому, зручність користування органами керування приладами та гарну видимість. Сівши в автомобіль, треба зручно розміститися, сидіння відрегулювати так, щоб ноги можна було вільно поставити на педалі, спертися на спинку, руки на рульовому колесі повинні бути трохи зігнуті в ліктях.
Припасування сидіння і спинки по фігурі полягає в тому, що, користуючись регулювальними рукоятками, сидіння переміщається вперед-назад з одночасною установкою нахилу спинки. Нахил спинки дозволяє розподілити вагу тіла на сидіння і спинку, розслабити найбільше м'язи ребер, забезпечує зручне згинання ніг в коліні.
Після регулювання сидіння виконайте таке тренування: не тримаючись за кермо, відірвіть ноги від педалей. Якщо ви збережете рівновагу в такому положенні, значить, все гаразд, а якщо вас тягне вперед спинку доведеться відсунути назад.
Зручність посадки визначається також включенням третьої передачі. Якщо спина не відірвалася від сидіння, то все гаразд. Ноги повинні натискати педалі до підлоги, залишаючись у напівзігнутому положенні.
Якщо після початку руху ви почали ерзати по сидінню, змінювати положення тіла, то сидіння та спинка відрегульовані неправильно.
На рис. 5 показані основні кути, що визначають правильне положення водія. На рис. 6 показано положення водія за кермом правильне та неправильне.
Якщо ви їздите переважно самі і не чергуєтеся з іншими водіями, вам слід встановити сидіння остаточно так, як вам це зручно. Тим більше що занадто видатна вперед нижня частина сидіння неприємно тисне ногу під коліном, а занадто коротка, навпаки, не створює достатньої опори. Через це ноги швидко втомлюються, німіють і втрачають необхідну чутливість та рухливість. Те саме стосується зайво витягнутих чи зігнутих рук. Якщо після тривалої їзди у вас болить спина, перевірте, чи не виникає біль через неправильний нахил спинки сидіння.
Безумовно, якщо ви хочете їздити легко та зручно, не шкодуйте ні грошей, ні праці на переобладнання сидінь. Головне - не переконуйте себе в тому, що ви їздите мало і на короткі відстані, коли зручність не має такого важливого значення. Погана оглядовість з місця водія, невчасне натискання на педаль або зачеплення кермом коліна можуть мати однаково непоправні наслідки як на коротких, так і на довгих маршрутах.
Поїздка на автомобілі завжди таїть у собі небезпеку аварії і є особливим ступенем ризику. При цьому аварія може статися не з вини самого водія, а з інших учасників дорожнього руху або внаслідок поганих погодних умов.
Наприклад, автомобіль, що рухається зі швидкістю 40 км/год, не може фізично зупинитися на відстані менше 10 м, а пасажири і водій продовжують рух, дещо з'їжджають з сидінь і можуть ударитися об рульову колонку або переднє скло, причому найбільш небезпечним вважається місце поряд з водієм. Пасажир не підготовлений до різкого гальмування, а водій упирається у гальма, готуючись до гальмування.
При наїзді автомобіля з цією швидкістю на нерухому перешкоду сидячі в автомобілі викидаються вперед, з силою, що перевищує їхню власну вагу в 12 разів, а якщо швидкість буде більшою, природно, і сила буде більшою.
Для запобігання наслідкам таких ударів у машині застосовуються ремені безпеки. Вони оберігають пасажира від удару об передню стіну кузова, а водія — об рульове колесо.
Ремені безпеки мають відповідати спеціальним вимогам. При ударі ремінь повинен розтягуватися на певну довжину, збільшуючи таким чином гальмівний шлях водіїв та пасажирів.
Статистика ДТП свідчить, що з пристебнутими ременями у вас у 2—3 рази більше шансів зберегти життя при зіткненні та в 5 разів — при перекиданні.
Звичайно, і ремені можуть не допомогти, якщо швидкість буде більшою за 100 км/год або ремінь буде неправильно відрегульований. Ремінь безпеки не тільки має бути приведений у робоче положення, а й відрегульований.
Розглянемо рис. 7. Ремінь наводиться у робоче положення лівою рукою шляхом витягування з гнізда та передачі в праву руку спеціального язичка (1) на ремені. Язичок вільно переміщається по ременю, щоб відрегулювати необхідну довжину для вашого зростання і обсягу. Язичок вставляється у спеціальний замок (2) з правого боку у сидіння водія та з лівого боку у сидіння пасажира. Засувка повинна зафіксувати положення ременя. Даний ремінь притискає одночасно стегна до сидіння, а груди та плечі – до спинки сидіння. Шляхом натискання на кнопку (3) замку ремінь автоматично звільняється.
Ремінь має бути відрегульований так, щоб, прийнявши правильну позу, водій відчував туге прилягання ременя, при цьому долоня правої руки водія та лівої руки пасажира на рівні грудей має проходити під пристебнутим ременем із натягом.
Відрегулювавши ремені, необхідно перевірити, наскільки зручно користуватися перемикачем на щитку приладів і важелем коробки передач. Чи соромить рух? Потерпіть трохи. Ви звикнете і навіть не помічатимете ременя.
Пасок безпеки необхідний не тільки для водія і пасажира, що сидить поруч з ним, але і для пасажирів, що сидять на задніх сидіннях. Однак ці ремені забороняється застосовувати для дітей віком до 12 років. Діти голова відносно важка, а шийні хребці слабкі. Тому при використанні даних ременів під час удару голова дитини викидається вперед і відбувається перелом хребта, тому дітей до 12 років перевозити на передньому сидінні можна лише у спеціальних сидіннях.
Підголовник призначений для запобігання травмі хребта при раптовому та різкому ударі ззаду. Водій відчуває біль у ділянці шийних хребців. А відбувається це тому, що підголовник не був відрегульований після покупки автомобіля, і ще гірше, якщо він взагалі був знятий. Підголівник може регулюватись як у вертикальному положенні, так і шляхом нахилу. Підголівник повинен зайняти таке положення, щоб його жорстка частина знаходилася на рівні очей і розташовуючись настільки близько до потилиці, наскільки це можливо та зручно. Правильно налаштований підголівник може врятувати вам життя.
Потрібно правильно відрегулювати дзеркало заднього виду. Дзеркала заднього виду значною мірою сприяють підвищенню безпеки руху та абсолютно необхідні в умовах сучасного інтенсивного руху.
В автомобілі обов'язково має бути дзеркало заднього виду всередині кабіни, через яке водій бачить дорогу ззаду автомобіля, і одне або два зовнішні дзеркала заднього виду, через які водій бачить дорогу з лівої та правої сторін автомобіля. Внутрішнє дзеркало регулюється за допомогою обертання корпусу дзеркала. Зовнішні дзеркала регулюються спеціальними важелями на дверях автомобіля усередині кабіни. Автомобілі підвищеної комфортності обладнають спеціальним перемикачем, за допомогою якого можна відрегулювати положення зовнішніх дзеркал.
Дзеркало має бути встановлене так, як показано на рис. 8 щоб водій, не повертаючи голови, міг бачити простір за автомобілем. При регулюванні дзеркало потрібно тримати таким чином, щоб не торкатися його поверхні, інакше на ній залишаться сліди пальців, а вони спотворюють і змащують зображення, а також відвертають увагу від дороги. Внутрішнє дзеркало плоске, тому не спотворює зображення ззаду. Деякі водії встановлюють опуклі дзеркала, вони зменшують зображення, такі дзеркала не слід використовувати, тому що вони спотворюють картину дороги і змінюють пропорції розмірів видимих у них предметів, це ускладнює визначення відстані до автомобіля ззаду, а отже, і їх швидкість, але вони мають одна перевага - вони збільшують огляд. Внутрішні дзеркала зазвичай мають важіль перемикання, який дозволяє перемикати дзеркало зі звичайного в протисліплення. Це положення вночі дозволяє уникнути засліплення.
Зовнішні дзеркала переважно бувають опуклі. Найголовніше при регулюванні — щоб дзеркала охоплювали якнайбільше поверхні дороги збоку та ззаду.
Як не крути дзеркала, а сліпі зони все одно будуть. Цілком довіряти дзеркалам не можна, адже у сліпій зоні може опинитися будь-який учасник дорожнього руху. Тому при контролі за поверхнею дороги треба ще й крутити головою.
При регулюванні внутрішнього дзеркала з одним зовнішнім дзеркалом відрегулювати його треба так, щоб у правому його кутку було видно праве вікно задніх дверей і більшість заднього скла. При двох зовнішніх дзеркалах — щоб було видно заднє скло автомобіля. У лівому зовнішньому дзеркалі в правому кутку повинно бути заднє ліве крило автомобіля.
Регулярне використання дзеркал, контроль за реальною дорожньою ситуацією навколо автомобіля – необхідний елемент безпечного керування автомобілем.
Після того як відрегулювали положення дзеркал, знайдіть «сліпі зони». Вони знаходяться позаду і по обидва боки автомобіля. Достатньо швидкого погляду на ці зони, щоб переконатися в їх безпеці. Це необхідно зробити перед перебудовою та перед виконанням маневрів. Намагайтеся не вгадувати «сліпі зони» в інших автомобілях і не залишайтесь у них довго.
У дзеркало заднього виду треба дивитися перед:
- початком руху;
- перебудовою;
- поворотом праворуч, ліворуч або розворотом;
- обгоном, випередженням чи об'їздом;
- рухом заднім ходом;
- зупинкою чи відкриттям дверей;
- гальмуванням;
- наближенням до небезпечної ділянки.