- у првој брзини притиснути педалу гаса и, слушајући рад мотора, ако постоји тахометар, контролисати повећање броја обртаја радилице, а према брзиномеру - повећање брзине до 15- 20 км / х;
- померите десну руку на ручицу мењача;
- левом ногом оштро притисните педалу квачила до краја и глатко отпустите педалу гаса, не скидајте ногу са педале за гас;
- оштрим али лаганим притиском померити ручицу мењача у неутрални положај, притиснути је благо улево и лаганим и оштрим покретом пребацити ручицу у другу брзину;
- левом ногом брже него раније, али немојте нагло отпуштати педалу квачила док десном ногом постепено притискате педалу за гас;
- када возите у другој брзини, притисните папучицу гаса и слушајте буку мотора, она се повећава; ако постоји тахометар, онда контролишете раст брзине радилице на брзиномеру - повећање брзине на 30-35 км / х;
- оштро стисните педалу квачила до краја и истовремено постепено олабавите појачање на папучици гаса, не скидајте ногу са педале за гас;
- оштрим, али лаганим притиском померити ручицу мењача у неутрални положај, лагано притиснути ручицу удесно, оштрим али лаганим покретом пребацити ручицу у трећу брзину;
- брже него раније, али не нагло, отпустите педалу квачила док притискате папучицу гаса.
Када мењате брзине, морате пажљиво пратити пут; не мењајте брзине на брзину, већ лаганим покретом увек пребаците у неутралну брзину, а затим у жељену, али не задржавајте се у неутралној брзини; не држите ногу на папучици квачила притиснутом дуго времена; држите десну руку на ручици мењача само при промени брзина, потребна је на волану.
Пажња. Строке ин «првих десеторо» дуже него у другим аутомобилима, па су промене брзина спорије, што спортисти не воле. Прво, тако изгледа у почетку, само се треба навикнути на то, тачније научити како да брзо прелазите, и то је то. и друго, «десет» је урађено за колерике, има их више, јер прво мисле, па онда раде. Али за сангуинике, тјунинг компаније скраћују ход акције.
«десет» са 1,5-литарским мотором се равноправно понаша у погледу динамике са «шест», у којој је запремина већа, а код мотора 2112 има и бољу динамику убрзања. I зашто? На почетку овог одељка говорили смо о силама које стварају отпор кретању аутомобила, а затим разматрали превазилажење сила трења при стартовању. сила отпора ваздуха «првих десеторо» мање савладати, и «шест» више. Захваљујући смањењу аеродинамике, ослобођена снага се одмах преноси на брже убрзање или лакше пењање без промене степена преноса.
«десет» је постао динамичнији од својих претходника, ово доприноси активној безбедности, али захтева тачан прорачун ако сангвиници желе да возе брзо, ризично претичу и нагло коче. Цена грешака расте, а самим тим и стручно усавршавање возача «десетине» требало би да се повећа.