- у првој брзини притисните папучицу гаса и, слушајући мотор, ако постоји тахометар, пратите повећање броја обртаја радилице, а на брзиномеру - повећање брзине на 15-20 км / х;
- померите десну руку на ручицу мењача;
- левом ногом снажно притисните педалу квачила до краја и лагано отпустите педалу за гас, не скидајући ногу са педале за гас;
- оштрим али лаганим притиском померите ручицу мењача у неутрални положај, притисните је благо улево и лаганим и оштрим покретом померите ручицу у другу брзину;
- левом ногом брже него раније, али не отпуштајте нагло педалу квачила док постепено притискате педалу за гас десном ногом;
- када возите у другој брзини, притисните папучицу гаса и слушајте буку мотора, она се повећава; ако постоји тахометар, пратите раст брзине радилице помоћу брзиномера - повећање брзине на 30-35 км / х;
- оштро притисните педалу квачила до краја и истовремено глатко отпустите педалу гаса, не скидајте ногу са педале гаса;
- оштрим али лаганим притиском померити ручицу мењача у неутрални положај, лагано притиснути ручицу удесно, оштрим али лаганим покретом померити ручицу у трећу брзину;
- брже него раније, али не нагло, отпустите педалу квачила уз истовремено притискање папучице гаса.
Када мењате брзину, морате обратити посебну пажњу на пут; не мењајте брзине на брзину, већ увек лаганим покретом пребаците у неутрални, а затим у жељену брзину, али не задржавајте се у неутралном; не држите ногу на папучици квачила дуго времена; држите десну руку на ручици мењача само при промени брзина, потребна је на волану.
Пажња. Ход клипњаче код "десетке" је дужи него код других аутомобила, па се мењање брзина одвија спорије, што није по вољи спортиста. Прво, тако изгледа у почетку, само се морате навикнути на то, или боље рећи, само научити да брзо прелазите, то је све. и друго, "десетка" је направљена за колерике, има их више, јер прво мисле па делују. Али за сангвинике, компаније за подешавање скраћују ход клипњаче.
"Десетка" са мотором од 1,5 литара је по динамици у рангу са "шестицом" која има већу запремину, а са мотором 2112 има и бољу динамику убрзања. Зашто? На почетку овог одељка говорили смо о силама које стварају отпор кретању аутомобила, а затим смо се осврнули на превазилажење сила трења при стартовању. "Десетка" има мањи отпор ваздуха за савладавање, док "шестица" има већи. Захваљујући смањењу аеродинамике, ослобођена снага се одмах користи за брже убрзање или за лакше пењање без промене степена преноса.
"Десетка" је постала динамичнија од својих претходника, што доприноси активној безбедности, али захтева прецизан прорачун ако сангвиници желе да возе брзо, ризично претичу или нагло коче. Цена грешака је све већа, а самим тим и стручна обука возача "десетке" мора да се повећа.