- az első sebességfokozatban nyomja meg a gázpedált, és a motor működését hallgatva, ha van fordulatszámmérő, szabályozza a főtengely fordulatszámának növekedését, és a sebességmérő szerint - a sebesség növekedését 15-ig. 20 km/h;
- mozgassa a jobb kezét a sebességváltó karra;
- bal lábával élesen nyomja le a tengelykapcsoló pedált a végéig, és simán engedje el a gázpedált, ne vegye le a lábát a gázpedálról;
- éles, de enyhe nyomással állítsa a sebességváltó kart semleges helyzetbe, nyomja kissé balra, és egy könnyű és éles mozdulattal kapcsolja a kart második fokozatba;
- bal lábával gyorsabban, mint korábban, de ne engedje el hirtelen a tengelykapcsoló-pedált, miközben a jobb lábával fokozatosan nyomja le a gázpedált;
- második sebességfokozatban haladva nyomja meg a gázpedált, és hallgassa a motor zaját, az növekszik; ha van fordulatszámmérő, akkor szabályozhatja a főtengely sebességének növekedését a sebességmérőn - a sebesség növekedése 30-35 km/h-ra;
- élesen nyomja le a tengelykapcsoló pedált a végéig, és ezzel egyidejűleg fokozatosan lazítsa meg a gázpedál erősítését, ne vegye le a lábát a gázpedálról;
- éles, de enyhe nyomással állítsa a sebességváltó kart üres állásba, kissé nyomja jobbra a kart, éles, de könnyű mozdulattal kapcsolja a kart harmadik fokozatba;
- gyorsabban, mint korábban, de nem hirtelen, engedje fel a tengelykapcsoló pedált, miközben lenyomja a gázpedált.
Sebességváltáskor gondosan figyelnie kell az utat; ne kapkodva váltson sebességet, hanem enyhe mozdulattal, mindig váltson üres fokozatba, majd a kívánt fokozatba, de ne késlekedjen üres fokozatban; ne tartsa hosszú ideig lenyomva a lábát a tengelykapcsoló-pedálon; jobb kezét csak sebességváltáskor tartsa a váltókaron, erre a kormányon van szükség.
Figyelem. Behúzni «legjobb tíz» hosszabb, mint más autókban, így a sebességváltások lassabbak, amit a sportolók nem szeretnek. Először is, elsőre úgy tűnik, csak meg kell szokni, vagy inkább csak megtanulni, hogyan kell gyorsan váltani, és ennyi. Másodszor pedig «tíz» kolerikusoknak csinálták, többen vannak, mert eleinte gondolják, aztán megteszik. De a szangvinikus emberek számára a tuningcégek lerövidítik a részvény löketét.
«Tíz» 1,5 literes motorral egyenrangúan teljesít dinamika tekintetében «hat», amelyben nagyobb a hangerő, a 2112-es motorral pedig jobb a gyorsulási dinamika is. És miért? A rész elején beszéltünk azokról az erőkről, amelyek az autó mozgásával szembeni ellenállást keltenek, majd az induláskor felmerülő súrlódási erők leküzdését fontolgattuk. légellenállási erő «legjobb tíz» kevésbé leküzdeni, és «a hat» több. Az aerodinamika csökkenésének köszönhetően a felszabaduló erő azonnal átkerül gyorsabb gyorsulásra vagy könnyebb mászásra, sebességváltás nélkül.
«Tíz» dinamikusabb lett, mint elődei, ez hozzájárul az aktív biztonsághoz, de pontos számítást igényel, ha a szangvinikusok gyorsan, kockázatos előzésekkel és élesen fékezni akarnak. Növekszik a hibák ára, és ezzel a sofőr szakmai felkészültsége «több tucat» növelnie kell.