- u prvom stupnju prijenosa pritisnite papučicu gasa i, slušajući rad motora, ako postoji tahometar, kontrolirajte povećanje broja okretaja radilice, a prema brzinomjeru - povećanje brzine do 15- 20 km/h;
- pomaknite desnu ruku na ručicu mjenjača;
- lijevom nogom naglo pritisnite papučicu spojke do kraja i glatko otpustite papučicu gasa, ne skidajte nogu s papučice gasa;
- oštrim ali laganim pritiskom pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj, lagano je pritisnite ulijevo i laganim i oštrim pokretom prebacite ručicu u drugu brzinu;
- lijevom nogom brže nego prije, ali nemojte naglo otpuštati papučicu spojke dok desnom nogom postupno pritišćete papučicu gasa;
- kada vozite u drugoj brzini, pritisnite papučicu gasa i slušajte buku motora, ona se pojačava; ako postoji tahometar, tada kontrolirate rast brzine radilice na brzinomjeru - povećanje brzine na 30-35 km / h;
- naglo stisnite papučicu spojke do kraja i istovremeno postupno olabavite pojačanje na papučici gasa, nemojte micati nogu s papučice gasa;
- oštrim, ali laganim pritiskom ručicu mjenjača prebaciti u neutralni položaj, lagano pritisnuti ručicu udesno, oštrim, ali laganim pokretom prebaciti ručicu u treću brzinu;
- brže nego prije, ali ne naglo, otpustite papučicu spojke dok pritišćete papučicu gasa.
Prilikom mijenjanja brzina morate pažljivo pratiti cestu; ne mijenjajte brzine na brzinu, već laganim pokretom, uvijek prebacite u neutralnu brzinu, a zatim u željenu, ali nemojte se zadržavati u neutralnoj brzini; ne držite nogu na papučici spojke dugo vremena; desnu ruku držite na ručici mjenjača samo tijekom mijenjanja brzina, potrebna je na upravljaču.
Pažnja. Udari «top deset» dulje nego kod ostalih automobila, pa su i promjene brzina sporije, što se sportašima ne sviđa. Prvo, u početku se tako čini, samo se trebate naviknuti, odnosno samo naučiti kako se brzo prebaciti, i to je to. i drugo, «deset» je rađeno za koleričare, ima ih više, jer prvo pomisle, a onda naprave. Ali za sangvinike, tvrtke za ugađanje skraćuju hod dionice.
«Deset» s 1,5-litrenim motorom ravnopravno se ponaša u pogledu dinamike s «šest», kod kojeg je obujam veći, a s motorom 2112 ima i bolju dinamiku ubrzanja. I zašto? Na početku ovog odjeljka govorili smo o silama koje stvaraju otpor kretanju automobila, a zatim smo razmatrali svladavanje sila trenja pri polasku. sila otpora zraka «top deset» manje prevladati, i «šest» više. Zahvaljujući smanjenju aerodinamičnosti, oslobođena snaga odmah se prenosi na brže ubrzanje ili lakše penjanje bez mijenjanja brzina.
«Deset» je postao dinamičniji od svojih prethodnika, to doprinosi aktivnoj sigurnosti, ali zahtijeva točan izračun ako sangvinici žele voziti brzo, riskantno pretjecati i naglo kočiti. Raste cijena greške, a samim time i stručna osposobljenost vozača «deseci» treba povećati.