- u prvom stupnju prijenosa pritisnite papučicu gasa i, slušajući motor, ako postoji tahometar, pratite povećanje broja okretaja radilice, a na brzinomjeru - povećanje brzine na 15-20 km / h;
- pomaknite desnu ruku na ručicu mjenjača;
- lijevom nogom naglo pritisnite papučicu spojke do kraja i lagano otpustite papučicu gasa, bez skidanja noge s papučice gasa;
- oštrim, ali laganim pritiskom, pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj, lagano je pritisnite ulijevo i laganim i oštrim pokretom pomaknite ručicu u drugu brzinu;
- lijevom nogom brže nego prije, ali nemojte naglo otpuštati papučicu spojke dok desnom nogom postupno pritišćete papučicu gasa;
- kada vozite u drugoj brzini, pritisnite papučicu gasa i slušajte buku motora, pojačava se; ako postoji tahometar, zatim pratite rast brzine radilice pomoću brzinomjera - povećanje brzine na 30-35 km/h;
- naglo pritisnite papučicu spojke do kraja i istovremeno glatko otpustite papučicu gasa, nemojte micati nogu s papučice gasa;
- oštrim ali laganim pritiskom pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj, lagano pritisnite ručicu udesno, oštrim ali laganim pokretom pomaknite ručicu u treću brzinu;
- brže nego prije, ali ne naglo, otpustite papučicu spojke dok istovremeno pritišćete papučicu gasa.
Kada mijenjate brzine, morate obratiti veliku pozornost na cestu; ne mijenjajte brzine na brzinu, nego uvijek laganim pokretom prebacite u ler, a zatim u željeni stupanj, ali nemojte se zadržavati u leru; nemojte dugo držati nogu na papučici spojke; držite desnu ruku na ručici mjenjača samo kada mijenjate brzine, potrebna je na upravljaču.
Pažnja. Hod klipnjače u "desetki" je duži nego u drugim automobilima, pa se mijenjanje brzina odvija sporije, što se ne sviđa sportašima. Prvo, u početku se tako čini, samo se morate naviknuti, odnosno naučiti brzo mijenjati, to je sve. A drugo, "desetka" je napravljena za koleričare, ima ih više, jer prvo misle pa onda djeluju. Ali za sangvinike, tvrtke za ugađanje skraćuju hod klipnjače.
"Desetka" s motorom od 1,5 litara po dinamici je ravnopravna "šestici" koja ima veću zapreminu, a s motorom 2112 ima i bolju dinamiku ubrzanja. Zašto? Na početku ovog odjeljka govorili smo o silama koje stvaraju otpor kretanju automobila, a zatim smo se osvrnuli na svladavanje sila trenja pri polasku. "Desetka" ima manji otpor zraka koji treba savladati, a "šestica" veći. Zahvaljujući smanjenju aerodinamičnosti, oslobođena snaga odmah se koristi za brže ubrzanje ili za lakše penjanje bez mijenjanja brzina.
"Desetka" je postala dinamičnija od svojih prethodnika, što doprinosi aktivnoj sigurnosti, ali zahtijeva preciznu računicu ako sangvinici žele brzo voziti, riskantno pretjecati ili naglo kočiti. Trošak pogrešaka je sve veći, a samim time mora rasti i stručna obučenost vozača "desetke".
Izvornik je objavljen na internetskom izvoru vazbook