- în prima treaptă de viteză, apăsați pedala de accelerație și, ascultând motorul, dacă există un turometru, monitorizați creșterea numărului de rotații ale arborelui cotit, iar pe vitezometru - o creștere a vitezei la 15-20 km / h;
- mutați mâna dreaptă la maneta de viteze;
- cu piciorul stâng, apăsați puternic pedala de ambreiaj până la capăt și eliberați ușor pedala de accelerație, fără a îndepărta piciorul de pe pedala de accelerație;
- cu o apăsare puternică, dar ușoară, mutați maneta schimbătorului de viteze în neutru, apăsați-o ușor spre stânga și cu o mișcare ușoară și bruscă mutați maneta în treapta a doua;
- cu piciorul stâng mai repede decât înainte, dar nu eliberați brusc pedala de ambreiaj în timp ce apăsați treptat pedala de accelerație cu piciorul drept;
- când conduceți în treapta a doua, apăsați pedala de accelerație și ascultați zgomotul motorului, acesta crește; dacă există un turometru, atunci monitorizați creșterea vitezei arborelui cotit cu ajutorul vitezometrului - o creștere a vitezei la 30-35 km/h;
- apăsați puternic pedala de ambreiaj până la capăt și, în același timp, eliberați ușor pedala de accelerație, nu îndepărtați piciorul de pe pedala de accelerație;
- cu o apăsare bruscă, dar ușoară, mutați maneta schimbătorului de viteze în punctul neutru, apăsați ușor maneta spre dreapta, cu o mișcare bruscă, dar ușoară, mutați maneta în treapta a treia;
- mai repede decât înainte, dar nu brusc, eliberați pedala de ambreiaj în timp ce apăsați simultan pedala de accelerație.
Când schimbați vitezele, trebuie să acordați o atenție deosebită drumului; nu schimbați viteza în grabă, ci treceți întotdeauna în neutru cu o mișcare ușoară, apoi în treapta dorită, dar nu zăboviți în neutru; nu ține piciorul pe pedala de ambreiaj mult timp; Țineți mâna dreaptă pe maneta schimbătorului de viteze doar atunci când schimbați treptele, este necesară pe volan.
[Materialul este postat pe resursa online www.VazBook.ru]
Atenţie. Cursa tijei pistonului în "zece" este mai lungă decât la alte mașini, astfel încât schimbarea vitezelor are loc mai lent, ceea ce nu este pe placul sportivilor. În primul rând, așa pare la început, trebuie doar să te obișnuiești, sau mai degrabă, să înveți să comuți rapid, asta-i tot. Și în al doilea rând, "zece" a fost făcut pentru colerici, sunt mai mulți, pentru că mai întâi gândesc și apoi acționează. Însă pentru persoanele sanguine, companiile de tuning scurtează cursa tijei pistonului.
"Zece" cu motor de 1,5 litri este la egalitate ca dinamică cu "șase", care are un volum mai mare, iar cu motorul 2112 are și o dinamică de accelerație mai bună. De ce? La începutul acestei secțiuni am vorbit despre forțele care creează rezistență la mișcarea unei mașini, apoi am analizat depășirea forțelor de frecare la pornire. "Zece" are de depășit mai puțină rezistență a aerului, în timp ce "șase" are mai multă. Datorită reducerii aerodinamicii, puterea eliberată este imediat utilizată pentru o accelerare mai rapidă sau pentru a urca mai ușor fără schimbarea vitezelor.
"Ten" a devenit mai dinamic decât predecesorii săi, ceea ce contribuie la siguranța activă, dar necesită un calcul precis dacă oamenii optimi doresc să conducă rapid, să depășească riscant sau să frâneze brusc. Costul greșelilor este în creștere și, prin urmare, trebuie să crească și pregătirea profesională a șoferului celor "zece".