- на першай перадачы націскаеце на педаль газу і, прыслухоўваючыся да працы рухавіка, калі ёсць тахометр, кантралюеце рост колькасці абаротаў каленчатага вала, а па спідометры — павелічэнне хуткасці да 15-20 км/ч;
- правую руку пераводзіце на рычаг каробкі перадач;
- левай нагой націскаеце рэзка да канца педаль счаплення і плыўна адпускаеце педаль газу, нагу з педалі газу не прыбіраеце;
- рэзкім, але лёгкім націскам пераводзіце рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча, злёгку прыціскаеце яго налева і лёгкім і рэзкім рухам перакладаеце рычаг на другую перадачу;
- левай нагой хутчэй, чым раней, але не рэзка адпускаеце педаль счаплення з адначасовым паступовым націскам на педаль газу правай нагой;
- пры руху на другой перадачы націскаеце на педаль газу і прыслухоўваецеся да шуму працы рухавіка, ён узрастае; калі ёсць тахометр, то кантралюеце рост абаротаў каленчатага вала па спідометры — павелічэнне хуткасці да 30-35 км/ч;
- выціскаеце рэзка да канца педаль счаплення і адначасова саслабляеце плыўна ўзмацненне на педаль газу, нагу з педалі газу не прыбіраеце;
- рэзкім, але лёгкім націскам пераводзіце рычаг скрынкі перадач у нейтральнае становішча, злёгку прыціскаеце рычаг направа, рэзкім, але лёгкім рухам перакладаеце рычаг на трэцюю перадачу;
- хутчэй, чым раней, але не рэзка, адпускаеце педаль счаплення з адначасовым націскам на педаль газу.
Падчас пераключэння перадач трэба ўважліва сачыць за дарогай; не перамыкайце перадачы паспешна, а лёгкім рухам заўсёды пераходзіце на нейтральную перадачу, а затым на патрэбную, але не затрымлівайцеся на нейтральнай перадачы; доўга не трымаеце нагу на выціснутай педалі счаплення; правую руку трымаеце на рычагу пераключэння перадач толькі падчас пераключэння перадач, яна патрэбна на рулявым коле.
[Матэрыял размешчаны на вэб-сайце: VAZBOOK]
Увага. Ход штока ў дзесятцы даўжэй, чым у іншых машынах, таму пераключэнне перадач адбываецца павольней, гэта спартоўцам не падабаецца. Па-першае, гэта спачатку так здаецца, проста да гэтага трэба абвыкнуць, а дакладней, проста навучыцца хутка перамыкаць, і ўсё. А па-другое, "дзясятка" рабілася для халерыкаў, іх больш, бо спачатку яны думаюць, а потым робяць. А вось для сангвінікаў тюнинговые фірмы кароцяць ход штока.
дзесятка з рухавіком 1,5 літра на роўных выступае па дынаміцы з шасцёркай, у якой аб'ём больш, а з рухавіком 2112 у яе і дынаміка разгону лепш. А чаму? У пачатку гэтай часткі мы казалі аб сілах, якія ствараюць супраціў руху аўтамабіля, і затым разгледзелі пераадоленне сіл трэння пры крананні. Сілу супраціву паветра "дзесятцы" менш трэба пераадольваць, а "шасцёрцы" больш. Дзякуючы памяншэнню аэрадынамікі вызваленая сіла тут жа ідзе на хутчэйшы разгон або на лягчэйшае пераадоленне ўздыму без пераключэння перадач.
"Дзясятка" стала дынамічней за сваіх папярэднікаў, гэта спрыяе актыўнай бяспецы, але патрабуе дакладнага разліку, калі хочацца сангвінікам хутка ехаць, рызыкоўна абганяць, рэзка тармазіць. Кошт памылак узрастае, а таму і прафесійная падрыхтоўка кіроўцы "дзесяткі" павінна ўзрастаць.