Източниците на електричество в автомобила са паралелно свързани генератор и батерия (батерия). При изключен двигател консуматорите се захранват само от акумулатора. Докато двигателят работи, захранването се подава от алтернатора и батерията се зарежда. При едновременно включване на голям брой консуматори и ниски обороти на двигателя (на празен ход), енергията на един генератор няма да е достатъчна, в този случай батерията ще се разреди. Това трябва да се има предвид, за да се избегне пълното разреждане на батерията.
Номиналното работно напрежение на източниците и консуматорите на електроенергия е 12 V. В зависимост от условията на работа напрежението в мрежата може да варира между 11-14,5 V. Повечето електрически вериги са защитени с предпазители, монтирани в основния и допълнителния блок. Веригата на системата за запалване на двигателя, захранващите вериги на стартера и заряда на акумулатора не са защитени с предпазители.
Консуматорите на електроенергия са стартер, запалителна система на автомобила (запалителна бобина, запалителни свещи), устройства за осветление и светлинна сигнализация (фарове, габаритни светлини, задни светлини, странични пътепоказатели), контролни устройства с датчици, електродвигатели (чистачки, помпа за миене, вентилатори на парното и радиатора), клаксон, нагревател на задното стъкло.
Консуматорите се включват от превключватели на арматурното табло, кормилната колона (подкормилен превключвател) и в купето. Напрежението се подава към повечето консуматори чрез контактния ключ (заключване), разположен отляво на скобата на кормилния вал. Захранващите вериги на клаксона, запалката, стоповете, вътрешните лампи, ключа за страничните светлини винаги са свързани към акумулатора. Чрез превключвателя за запалване веригите на стартера и системата за запалване се превключват. Ключът за запалване се състои от корпус, механично устройство против кражба с ключалка и контактна част, фиксирана в корпуса със затягащ пръстен. След изваждане на ключа в положение "паркинг", заключващият прът на устройството против кражба излиза от ключалката и влиза в жлеба на кормилния вал, блокирайки въртенето му. Напрежението от акумулатора и алтернатора се подава към входните клеми "30" и "30/1" на ключа за запалване.
Консуматорите с висока мощност се свързват чрез електромагнитни релета.
Звуковият сигнал е фиксиран върху скобата на лявата колона на рамката на радиатора зад облицовката. На автомобили с ранни версии са монтирани два сигнала с различни тонове, фиксирани отпред в двигателното отделение върху напречната греда на рамката на радиатора.
За свързване на електрическо оборудване се използват проводници с ниско напрежение тип PVA с гъвкава PVC изолация, устойчива на масло и бензин. Проводниците са в сноп. За да се улесни търсенето в сноповете, изолацията на проводниците е направена в различни цветове. В зависимост от силата на тока във веригата се използват проводници с различни размери. Отрицателната клема на акумулатора и двигателя са свързани с проводник със сечение 16 mm².
Предаването на импулси с високо напрежение от бобината на запалването към разпределителя и от разпределителя към запалителните свещи става чрез проводници за високо напрежение. Запалителните свещи се избират според вида на системата за запалване (контактна/безконтактна) (вижте "Запалителни свещи").
Внимание! При ремонт на електрическо оборудване, за да се избегне късо съединение, е необходимо да изключите проводника от отрицателния полюс на акумулатора.