1. Накіроўвалая калодак. 2. Накіроўвалы палец. 3. Тармазныя калодкі пярэдняга тормазу. 4. Супорт з цыліндрам. 5. Ушчыльняльнае кольца поршня. 6. Поршань колавага цыліндру. 7. Дыск тормазы. 8. Шланг пярэдняга тормазу. 9. Спружына. 10. Упор спружыны. 11. Поршань рэгулятара ціску. 12. Ушчыльняльнае кольца поршня. 13. Ушчыльняльнік галоўкі поршня. 14. Штурхач. 15. Утулка штурхача. 16. Заглушка. 17. Ушчыльняльнае кольца штурхача. 18. Сядло клапана. 19. Клапан рэгулятара ціску. 20. Шток вакуумнага ўзмацняльніка. 21. Ушчыльняльнае кольца нізкага ціску. 22. Абмежавальная шруба. 23. Поршань прывада контуру правы пярэдні - левы задні тормазы . 24. Ушчыльняльнае кольца высокага ціску. 25. Зваротная спружына поршня. 26. Поршань прывада контуру "левы пярэдні - правы задні тормазы". 27. Распорнае кольца поршня. 28. Прыціскная спружына ўшчыльняльнага кольца. 29. Кубак. 30. Бачок галоўнага цыліндру. 31. Паплавок. 32. Адбівальнік. 33. Рухомы кантакт. 34. Нерухомы кантакт. 35. Вакуумны клапан. 36. Зваротная спружына корпуса клапана. 37. Корпус клапана. 38. Дыяфрагма. 39. Буфер. 40. Поршань вакуумнага ўзмацняльніка. 41. Упартая пласціна. 42. Клапан вакуумнага ўзмацняльніка. 43. Спружына клапана. 44. Зваротная спружына клапана. 45. Паветраны фільтр. 46. Штурхач. 47. Зваротная спружына педалі тормазу. 48. Выключальнік стоп-сігналу. 49. Наканечнік выключальніка стоп-сігналу. 50. Педаль тормазу. 51. Шланг задняга тормазу. 52. Распорная спружына поршняў колавага цыліндры. 53. Ушчыльняльнік поршня. 54. Поршань колавага цыліндру задняга тормазу. 55. Сцяжная спружына калодак. 56. Тармазная калодка.
А - вакуумная паражніну
Б - атмасферная паражніну
Да і Л - каналы
У, Г, Д і Е - камеры рэгулятара ціску
Ж, 3 і І - зазоры
Працоўная тармазная сістэма
Тармазныя механізмы колаў прыводзяцца ў дзеянне ад гідраўлічнага прывада, які кіруецца тармазной педаллю. У залежнасці ад становішча педалі адрозніваюць наступныя складовыя часткі працоўнага працэсу тармазной сістэмы: сістэма расторможена, тармажэнне, растормаживание.
Сістэма растарможана. У зыходным становішчы тармазная педаль 50 адцягнутая спружынай 47 да ўпора ў наканечнік 49 выключальніка стоп-сігналу 48, кантакты якога размыкаюць ланцуг сігнальных лямпаў.
Штурхач 46 клапана, а разам з ім і корпус 37 клапана са штоком 20 адціснутыя зваротнай спружынай 36 у крайняе задняе становішча (па ходзе руху аўтамабіля). Поршань 40 падціскаецца да тарца клапана 42, перакрываючы доступ атмасфернага паветра ў паражніну Б. Вакуумная паражніну А праз каналы Да і Л вольна паведамляецца з атмасфернай паражніной В. Таму пры працавальным рухавіку разрэджанне праз вакуумны клапан 35 перадаецца ў паражніну А і праз каналы Да і Л - У паражніну Б.
Поршні 23 і 26 галоўнага цыліндру пад дзеяннем зваротных спружын 25 адціснутыя ў крайняе задняе становішча да ўпора ў абмежавальныя шрубы 22. Распорные кольцы 27, упіраючыся ў абмежавальныя шрубы, адціскаюць ушчыльняльнікі ад тарцоў канавак, адчыняючы. Паражніны галоўнага цыліндру свабодна паведамляюцца з паражнінамі яго бачка і абодвума контурамі прывада тармазных механізмаў. Такім чынам, у прывадзе тармазоў адсутнічае ціск вадкасці.
Поршні 6 колавых цыліндраў перадпакояў тармазоў адціснутыя ад тармазных калодак за рахунак пругкай дэфармацыі ўшчыльняльных кольцаў 5. Тармазныя калодкі, не выпрабоўваючы ціскі са боку поршні, застаюцца толькі ў лёгкім судотыку з паверхнямі трэння тармазной кружэлкі.
З прычыны адсутнасці ціску ў контурах гідрапрывада галоўка поршня 11 рэгулятара ціску пад высілкам спружыны 9 адціскаецца ад ушчыльняльніка 13 і ўпіраецца ў штурхальнік 14, перамяшчаючы праз яго клапан 19, які адыходзіць ад свайго сядла 18. Пры гэтым утворацца зазоры І і Ж. Праз утвораныя У і Е злучаюцца з камерамі Г і Д.
Калодкі 56 тармазных механізмаў задніх колаў высілкам стяжных спружын 55 адціснутыя ад тармазных барабанаў, а пад дзеяннем гэтага ж намаганні поршні 54 колавых цыліндраў усунуты ўнутр цыліндраў.
Тармажэнне
Пры руху аўтамабіля з які працуе рухавіком у паражнінах А і Бы вакуумнага ўзмацняльніка ствараецца разрэджанне. перадаецца ад впускной трубы рухавіка па шлангу. Пры націску на педаль 50 тормазы яна адыходзіць ад наканечніка 49 выключальніка стоп-сігналу, і ланцуг кантрольных лямпаў замыкаецца. Адначасова перамяшчаецца штурхальнік 46 разам з поршнем 41 вакуумнага ўзмацняльніка. Услед за поршнем перамяшчаецца пад намаганнем спружыны 43 клапан 42 да ўпора ў сваё гняздо; у гэтым становішчы паражніны А і Бы ўзмацняльніка раз'ядноўваюцца. Поршань 40 клапана, перамяшчаючыся наперад, адыходзіць ад клапана 42, і паміж поршнем і тарцом клапана ўтворыцца зазор, праз які паражніну Бы злучаецца з атмасферай. Запаўняючы вакуум, вонкавае паветра паступае праз канал Л у паражніну Б, ствараючы ціск на корпус 37 клапана праз дыяфрагму 38.
Развіваецца на корпус клапана ціск залежыць ад разрэджання ва впускной трубе рухавіка і ад намаганні націску на тармазную педаль.
Разам з корпусам 37 клапана перамяшчаецца і шток 20. Першапачаткова выбіраецца зазор паміж поршнем 23 і рэгулявальным нітам штока. Яго велічыня адпавядае вольнаму ходу педалі тормазу 3...5 мм. Пасля выбару зазору шток перамяшчае поршань 23 наперад. Распорное кольца 27 адыходзіць ад абмежавальнай шрубы 22, і ўшчыльняльнік падціскаецца да тарца канаўкі поршня, т. е. паражніны галоўнага цыліндру і бачка раз'ядноўваюцца. З гэтага моманту пры далейшым пасоўванні поршня контуру прывада правага пярэдняга і левага задняга тармазных механізмаў нарастае ціск вадкасці. Адначасова пад ціскам вадкасці ў гэтым контуры пачынае перамяшчацца поршань 26 прывада контуру левы пярэдні правы задні тормазы. Пад які павялічваецца ціскам вадкасці кольца 24 высокага ціску распіраюцца і больш шчыльна прылягаюць да люстэрка цыліндру і тарцам канавак,
Ад галоўнага тармазнога цыліндру ціск вадкасці перадаецца ў камеры Ў і Е рэгулятара ціску і праз зазоры І і Ж у колавыя цыліндры задніх тармазных механізмаў. Пры павелічэнні ціску вадкасці ўзрастае высілак на поршань 11 рэгулятара, якое імкнецца высунуць яго з корпуса. Калі высілак ад ціску вадкасці перавысіць высілак ад спружыны 9, поршань пачынае высоўвацца з корпуса, а ўслед за ім перамяшчаюцца пад дзеяннем спружыны клапан 19 і штурхальнік 14. Пры ціску 3,5±0,5 Мпа (35±5 кгс/см2) зазоры Н і Ж выбіраюцца цалкам. Далейшы рост ціску ў камеры Г будзе ажыццяўляцца пры дроселяванні вадкасці паміж бурцікам поршня 11 і ўшчыльняльнікам 13. а ў камеры - пры зняцці ўтулкі 15 пад дзеяннем ціску ў камеры Г.
Пры адмове контуру прывада тормазу «левы пярэдні - правы задні» ушчыльняльныя кольцы 17, утулка 15 пад ціскам вадкасці ў камеры Г зрушацца ў бок корка да выбару зазору 3. Ціск у заднім тормазе будзе рэгулявацца часткай рэгулятара ціску, якая складаецца з поршань 1 ушчыльняльнікам 13, утулку поршня са стопорным кольцам, спружыну 9 з упорам 10 і ўпартай кубкам. Пры гэтым праца гэтай часткі рэгулятара пры адмове названага контуру такая ж, як і пры спраўнай сістэме.
Пры адмове контуру правы пярэдні левы задні ціск у камеры Ў адсутнічае. За кошт ціску вадкасці ў камеры Д штурхач 14 і поршань 11 ссоўваюцца, пераадольваючы высілак спружыны 9. Бо пляц сячэння штурхальніка 14 менш пляцы перасеку штока поршня 11, то выбіранне зазору Ж адбудзецца пры большым ціску, чым пры спраўнай сістэме. Рэгулятар будзе працаваць як абмежавальнік ціску на ўзроўні 6...7 Мпа (60...70 кгс/см2).
Пад ціскам тармазной вадкасці, пераадольваючы пругкую дэфармацыю ўшчыльняльных кольцаў 5, поршні 6 высоўваюцца з цыліндраў і падціскаюць унутраныя тармазныя калодкі 3 да кружэлкі 7, а колавыя цыліндры з суппортамі 4 (рухомыя клямары) перамяшчаюцца ў зваротны бок пад высілкам. Рухомыя клямары падціскаюць да тармазной кружэлкі вонкавыя тармазныя калодкі 3.
Адначасова пад ціскам вадкасці рассоўваюцца поршні ў колавых цыліндрах задніх тармазных механізмаў, пераадольваючы супраціў стяжных спружын 55 калодак. Калодкі прыціскаюцца да тармазных барабанаў, ствараючы тармазны момант на колах. У момант дотыку калодак барабана адбываецца іх самаўстаноўка на апорах.
Калі пры тармажэнні кіроўца спыніць націск на педаль тормазу, пакідаючы яе націснутай у нейкім становішчы, то корпус клапана вакуумнага ўзмацняльніка пройдзе наперад пад ціскам атмасфернага паветра на велічыню зазору паміж упартай пласцінай 41 і канаўкай поршня 40. Пры гэтым вызвалены4 да тарца поршня 40, перакрые паступленне атмасфернага паветра ў паражніну Б, і лішак паветра пяройдзе ў вакуумную паражніну А праз ізноў якая адкрылася шчыліну ў сядле клапана, канал Да і далей ва впускную трубу рухавіка Ціск у абедзвюх паражнінах зраўнуецца, і сервадзеянне ўзмацняльніка спыніцца. Тармазныя механізмы колаў нейкі прамежак часу будуць утрымліваць пастаянны тармазны момант на колах.
Растормаживание
Пры адпушчэнні педалі тормазу яна высілкам спружыны 47 вяртаецца ў зыходнае становішча і цягне за сабой штурхач 46 з поршнем 40. Поршань, судакрануўшыся з тарцом клапана 42, зачыняе доступ атмасфернага паветра ў паражніну Б. Тарэц клапана адыходзіць ад свайго гнязда ў корпусе, які паведамляе паражніну Б з паражніной Л праз канал К. Сервадзеянне ўзмацняльніка спыняецца, і тармазная педаль, корпус клапана разам са штоком, высілкам зваротнай спружыны 36 вяртаюцца ў зыходнае становішча. Не выпрабоўваючы ціск са боку штока вакуумнага ўзмацняльніка, поршні 23 і 26 галоўнага цыліндру пад дзеяннем зваротных спружын 25 адыходзяць назад у зыходнае становішча да ўпора ў абмежавальныя шрубы 22. Пры звароце распорныя кольцы 27, упіраючыся ў абмежавальныя шрубы, канаўкі поршняў,
Поршні пярэдняга тормазу адводзяцца ў непрацоўнае становішча пад дзеяннем пругкасці ўшчыльняльных кольцаў 5, а поршні задняга тормазу - скарачэннем стяжных спружын 55 калодак. Лішак тармазной вадкасці перацякае праз кампенсацыйныя зазоры ў бачок 30 галоўнага цыліндру.
З прычыны падзення ціску вадкасці ў гідрапрывадзе поршань рэгулятара ціску пад дзеяннем спружыны вяртаецца ў зыходнае становішча. Пры гэтым галоўка поршня адыходзіць ад ушчыльняльніка, а клапан - ад свайго гнязда. Праз якія ўтварыліся зазоры І і Ж камеры Е і Ў паведамляюцца з камерамі Г і Д.
Стаянкавая тармазная сістэма
Стаяначны тормаз спрацоўвае пры перамяшчэнні рычага 11 (гл. гл. 28) уверх. Пры гэтым зашчапка 12 пераскоквае па зубьях сектара, а рычаг 11 праз цягу і ўраўняльнік 13 нацягвае абодва задніх троса 14. Высілак ад трасоў перадаецца на рычагі 20 (гл. гл. 27) ручнога прывада калодак. Рычаг 20 душыць на расціскную планку 21 і праз яе прыціскае тармазную калодку 17 да барабана. Далейшы паварот рычага 20 на восі ніта 22 спыняецца, і ён пачынае паварочвацца адносна кропкі кантакту з распорнай планкай 21. Пры гэтым верхняе плячо рычага перамяшчае заднюю тармазную калодку да ўпора ў барабан.
Пры ўздыме рычага прывада стаяначнага тормазу яго ўпор адыходзіць ад выключальніка кантрольнай пампы, і ланцуг пампы замыкаецца.
Для растормаживания націскаюць на кнопку рычага, каб праз цягу падняць зашчапку 12 і раз'яднаць яе з зубчастым сектарам, пасля чаго апускаюць рычаг. Упор рычага націскае на шток выключальніка кантрольнай лямпы, і яна згасае. Дэталі ручнога прывада калодак вяртаюцца ў зыходнае становішча, і тармазныя механізмы задніх колаў растормаживаются.