Випробування 1
Щоб чітко визначити характер шуму, розвивають автомобілем по шосе швидкість приблизно 20 км/год. Потім поступово збільшують швидкість до 90 км/год, прислухаючись одночасно до різних видів шуму і помічаючи швидкість, коли вони з'являються і зникають.
Відпускають акселератор і без пригальмовування знижують швидкість двигуна. Під час уповільнення стежать за зміною шуму, а також моментом, коли шум посилюється. Зазвичай шум виникає і зникає при тих самих швидкостях, як при прискоренні, так і при уповільненні.
Випробування 2
Розганяють автомобіль до 100 км/год, ставлять важіль перемикання передач у нейтральне положення, вимикають запалення і дають автомобілю можливість вільно котитися до зупинки. При цьому стежать за характером шуму різних швидкостях уповільнення. При вимиканні запалення слід бути уважним та обережним. Не можна повертати ключ більше, ніж потрібно для вимикання запалювання, оскільки при подальшому повороті ключа в положення "Стоянка" може спрацювати протиугінний пристрій.
Шум, помічений під час цього випробування і відповідний поміченому при першому випробуванні, походить від шестерень головної передачі, оскільки при другому випробуванні вони не можуть давати шуму. Навпаки, шум, відмічений при першому випробуванні і не повторюється при другому, може виходити від шестерень редуктора чи підшипників провідної шестерні або диференціала.
Випробування 3
При нерухомому і загальмованому автомобілі включають двигун і, поступово збільшуючи частоту обертання його колінчастого валу, порівнюють виниклі шуми з поміченими в попередніх випробуваннях. Шуми, схожі на шуми, що виникають при першому випробуванні, вказують, що вони походять не від редуктора, а викликані іншими вузлами.
Випробування 4
Шуми, виявлені при першому випробуванні і не повторюються при наступних, походять від редуктора. Для підтвердження піднімають задні колеса, пускають двигун і включають IV передачу. При цьому можна переконатися, що шуми дійсно походять від редуктора, а не від інших вузлів, наприклад підвіски або кузова.