Устройството на спирачните механизми на колелата VAZ-2106 и VAZ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Спирачните механизми на колелата се монтират директно в колелата на автомобила. Те са предназначени да създават съпротивление при движение на автомобила.

Спирачният механизъм на предните колела е дисков. Състои се от опора 5, сглобена с работни цилиндри 12, две спирачни накладки 4, щифтове 8 за закрепване на накладките и тръбопроводи.

Подпората е излята от високоякостен чугун. Той е прикрепен към фланеца на кормилния накрайник заедно със защитния капак 7 и кормилното рамо. Шублерът има радиус за поставяне на спирачния диск и два напречни канала, в които са разположени спирачните накладки. В ушите на шублера има два прозореца с направляващи жлебове, в които са монтирани два противоположни цилиндъра на колелото 12, осигуряващи се от пружинни скоби 16. При монтиране на цилиндъра в жлеба на шублера скобата, под действието на пружината, влиза в специален страничен жлеб на шублера.

(Статията е взета от онлайн ресурс: www.VazBook.ru)

Тялото на работния цилиндър 12 е отлято от алуминиева сплав. Цилиндърът съдържа кухо стоманено бутало 11, уплътнено с гумен пръстен 13. Той се намира в жлеба на цилиндъра и служи не само за уплътняване на пролуката, но и за връщане на буталото в първоначалното му положение при освобождаване на спирачките. Кухината на цилиндъра е защитена от замърсяване с гумена капачка 15, чийто външен ръб се държи върху фланеца на цилиндъра, а вътрешният ръб покрива предпазния колан на буталото. Работните кухини на цилиндрите са свързани помежду си с тръба 10. Във външния цилиндър се завинтва нипел 9 за обезвъздушаване на задвижването на предната спирачка, а във вътрешния цилиндър се завинтва нипел за подаване на течност. Буталата 11 се опират в спирачните накладки 4, върху които са залепени фрикционни накладки. Подложките са монтирани върху водещи щифтове 8, които се държат от аксиално изместване от шпленти 2, а за предотвратяване на вибрациите на подложките върху щифтовете се използват пружини 3, притискащи подложките към щифтовете. Пружините 1 са монтирани под главите на пръстите.


При спиране буталата под натиска на течността излизат от цилиндрите на колелата и носят със себе си уплътнителните пръстени 13, които се усукват. Когато спирачките се освободят, когато налягането в задвижването спадне, буталата, поради еластичната деформация на пръстените 13, се изтласкват обратно в цилиндрите. В този случай накладките на 14-те спирачни накладки ще бъдат в лек контакт със спирачния диск. Тъй като накладките се износват и хлабината в спирачния механизъм се увеличава, в задвижването се създава повече налягане на течността, за да се създаде спирачен момент. Под действието на налягането на флуида буталата 11 се плъзгат спрямо пръстените 13 и заемат нова позиция в цилиндрите, което осигурява оптимална междина между диска и накладките.

Спирачният механизъм на задното колело е барабанен тип, монтиран върху опорен щит 45, който е завинтен към фланеца на гредата на задния мост. Пакет от плочи е прикрепен към долната част на щита с два нита 17, от които плоча 46 е опора за подложки 20, а плочите 19 ограничават аксиалното движение на долната част на подложките. Вътрешната извита плоча ограничава движението на кабела 21 към екрана. В горната част на щита 45 цилиндърът на колелото 27 е закрепен с два болта. От външната страна в отвора с резба на цилиндъра са завинтени нипел 29 за обезвъздушаване на спирачното задвижване и нипел 30 за подаване на течност към цилиндъра.

От двете страни на цилиндъра са монтирани бутала 32 с уплътнителни пръстени 31, които се притискат към края на буталата от пружина 28 през опорни чаши. Буталата се притискат с ограничители 34, в чиито процепи влиза горната част на обувката. Кухината на цилиндъра на колелото е защитена от замърсяване с гумени капачки 33, които са поставени с вътрешния ръб върху буталата и външния ръб върху тялото на цилиндъра. Спирачните накладки се изтеглят заедно от пружини 35 и 18, които притискат накладките към долната опора и ограничителите на буталото на цилиндъра на колелото. Благодарение на нетвърдата връзка на накладките със спирачния щит, те се самоподравняват в момента на контакт със спирачния барабан, което подобрява спирачната ефективност и води до по-равномерно износване на накладките.

За автоматично регулиране на разстоянието между подложките и барабана, на подложките са монтирани специални устройства. Всеки от тях се състои от ос 39, заварена към оста на спирачката и фрикционен елемент. Ос 39 минава през овалния отвор на реброто на обувката. Две втулки 40 и 42 са завинтени заедно с междина на оста. Между фланците на втулките има пружина 38, нейните опорни чаши и две фрикционни шайби 41, които затягат ръба на обувката с определена сила. Тази сила е такава, че опъващите пружини 18 и 35 не могат да изместят подложките спрямо фрикционните шайби, въпреки овалните отвори в ребрата на подложките. Но когато накладките 36 се износят, когато водачът трябва да увеличи силата върху педала на спирачката, налягането в задвижващата верига на задната спирачка се увеличава, буталата преместват накладките спрямо фрикционните шайби, притискайки накладките към барабана. В този случай подложките ще заемат нова позиция спрямо барабана. По време на по-нататъшно спиране накладките ще се движат с размера на празнината между втулката 42 и оста 39. Тази междина осигурява плътно притискане на накладките към барабана и необходимия спирачен момент. При освобождаване на спирачките обувките се отдалечават от барабана чрез опъващи пружини с размера на празнината между втулката 42 и оста 39.

От 1986 г. превозните средства са оборудвани със спирачни механизми с устройство за автоматично регулиране на хлабината, което е монтирано в цилиндъра на колелото. Той е унифициран с подобни устройства, инсталирани на семейни автомобили VAZ-2105, 2107.