Отворете голямо изображение в нов раздел »
25. Спирачни механизми на колелата.
1. Пружини на пръсти за закрепване на подложки; 2. Шплинт; 3. Тампони за затягащи пружини; 4. Спирачни накладки; 5. Спирачен апарат; 6. Дискова спирачка; 7. Защитен капак; 8. Щифт за закрепване на спирачните накладки; 9. Фитинг за изпомпване на задвижването на спирачния механизъм; 10. Свързваща тръба на цилиндри; 11. Бутало; 12. Цилиндър на колелото; 13. О-пръстен на буталото; 14. Фрикционни накладки; 15. Защитна капачка на буталото; 16. Фиксатор на цилиндъра; 17. Нит за закрепване на опорните и направляващи планки на обувките; 18. Долна съединителна пружина на обувки; 19. Водеща плоча; 20. Спирачна челюст; 21. Жило на задната ръчна спирачка; 22. Задна кабелна пружина; 23. Заден кабелен край; 24. Лост за ръчна спирачка; 25. Дистанционер за накладки; 26. Подложки за задвижване на пръстов лост; 27. Тяло на цилиндъра на колелото; 28. Бутален дистанционер; 29. Монтаж за изпомпване на задвижването на задната спирачка; 30. Монтаж на тръбата за подаване на спирачна течност; 31. О-пръстен на буталото; 32. Бутало на цилиндъра; 33. Защитна капачка на цилиндъра на колелото; 34. Стопер за обувки; 35. Горни подложки на съединителната пружина; 36. Фрикционни накладки; 37. Подложки за ребрата; 38. Пролет; 39. Ос; 40. Ресорна втулка; 41. Фрикционни шайби; 42. Втулка на оста на автоматичното устройство; 43. Обвивка на въже; 44. Водеща пружина; 45. Опорен щит на спирачния механизъм; 46. Опорна плоча на накладките I. Спирачка на предното колело; II. Спирачка на задното колело.
1. Пружини на пръсти за закрепване на подложки; 2. Шплинт; 3. Тампони за затягащи пружини; 4. Спирачни накладки; 5. Спирачен апарат; 6. Дискова спирачка; 7. Защитен капак; 8. Щифт за закрепване на спирачните накладки; 9. Фитинг за изпомпване на задвижването на спирачния механизъм; 10. Свързваща тръба на цилиндри; 11. Бутало; 12. Цилиндър на колелото; 13. О-пръстен на буталото; 14. Фрикционни накладки; 15. Защитна капачка на буталото; 16. Фиксатор на цилиндъра; 17. Нит за закрепване на опорните и направляващи планки на обувките; 18. Долна съединителна пружина на обувки; 19. Водеща плоча; 20. Спирачна челюст; 21. Жило на задната ръчна спирачка; 22. Задна кабелна пружина; 23. Заден кабелен край; 24. Лост за ръчна спирачка; 25. Дистанционер за накладки; 26. Подложки за задвижване на пръстов лост; 27. Тяло на цилиндъра на колелото; 28. Бутален дистанционер; 29. Монтаж за изпомпване на задвижването на задната спирачка; 30. Монтаж на тръбата за подаване на спирачна течност; 31. О-пръстен на буталото; 32. Бутало на цилиндъра; 33. Защитна капачка на цилиндъра на колелото; 34. Стопер за обувки; 35. Горни подложки на съединителната пружина; 36. Фрикционни накладки; 37. Подложки за ребрата; 38. Пролет; 39. Ос; 40. Ресорна втулка; 41. Фрикционни шайби; 42. Втулка на оста на автоматичното устройство; 43. Обвивка на въже; 44. Водеща пружина; 45. Опорен щит на спирачния механизъм; 46. Опорна плоча на накладките I. Спирачка на предното колело; II. Спирачка на задното колело.
Спирачните механизми на колелата са монтирани директно в колелата на автомобила. Предназначени са да създават съпротивление при движение на автомобила.
Спирачният механизъм на предното колело е дисков. Състои се от шублер 5, сглобен с работни цилиндри 12, две спирачни челюсти 4, щифтове 8 за закрепване на челюстите и тръбопроводи.
Шублерът е излят от сферографитен чугун. Той е прикрепен към фланеца на кормилния накрайник заедно със защитния капак 7 и въртящия се лост. Шублерът има радиален канал за поставяне на спирачния диск и два напречни канала, в които са разположени спирачните накладки. В ушите на шублера има два прозореца с направляващи жлебове, в които са монтирани два срещуположни цилиндъра на колелото 12. Точното местоположение на цилиндрите спрямо шублера се осигурява от пружинни фиксатори 16. Когато цилиндърът е монтиран в шублера жлеб, резето, под действието на пружина, влиза в специален страничен жлеб на шублера.
Тялото на работния цилиндър 12 е излято от алуминиева сплав. Цилиндърът съдържа стоманено кухо бутало 11, уплътнено с гумен пръстен 13. Той се намира в жлеба на цилиндъра и служи не само за уплътняване на пролуката, но и за връщане на буталото в първоначалното му положение при освобождаване. Кухината на цилиндъра е защитена от замърсяване с гумена капачка 15, чийто външен ръб се държи върху рамото на цилиндъра, а вътрешният ръб покрива лентата на седлото на буталото. Работните кухини на цилиндрите са свързани помежду си с тръба 10. Във външния цилиндър се завинтва фитинг 9 за изпомпване на задвижването на предната спирачка, а във вътрешния - фитинг за подаване на течност. Бутала 11 опират в спирачни накладки 4, върху които са залепени фрикционни накладки. Подложките са монтирани на направляващи щифтове 8, които се предпазват от аксиално изместване от шпленти 2, и за да няма вибрации на подложките на пръстите, се използват пружини 3, притискащи подложките към пръстите. Пружините 1 са монтирани под главите на пръстите.
При спиране буталата под налягане на течността излизат от цилиндрите на колелото и носят уплътнителните пръстени 13, които след това се усукват. При освобождаване, когато налягането в задвижването спадне, буталата се избутват обратно в цилиндрите поради еластичната деформация на пръстените 13. В този случай накладките 14 на спирачните накладки ще бъдат в лек контакт със спирачния диск. Тъй като накладките се износват, тъй като празнината в спирачния механизъм се увеличава, в задвижващия механизъм се създава повече налягане на течността, за да се създаде спирачен момент. Под действието на налягането на флуида буталата 11 се плъзгат спрямо пръстените 13 и заемат нова позиция в цилиндрите, което осигурява оптимална хлабина между диска и накладките.
Спирачният механизъм на задното колело е барабанен, монтиран върху опорния щит 45, който е завинтен към фланеца на гредата на задния мост. Към дъното на щита е прикрепен пакет от плочи с два нита 17, от които плоча 46 е опора за подложки 20, а плочите 19 ограничават аксиалното движение на дъното на подложките. Вътрешната извита плоча ограничава движението на кабела 21 към екрана. В горната част на щита 45 с два болта е закрепен колелен цилиндър 27. Отвън фитинг 29 се завинтва в отвора с резба на цилиндъра за изпомпване на спирачното задвижване и фитинг 30 на тръбата за подаване на течност към цилиндър.
От двете страни в цилиндъра са монтирани бутала 32 с уплътнителни пръстени 31, които се притискат към края на буталата от пружина 28 през опорните чаши. В буталата се притискат ограничители 34, в чиито процепи влиза горната част на обувката. Кухината на цилиндъра на колелото е защитена от замърсяване с гумени капачки 33, които се поставят върху буталата с вътрешния ръб, а тялото на цилиндъра - с външния ръб. Спирачните накладки се затягат от пружини 35 и 18, които притискат накладките към долната опора и ограничителите на буталата на цилиндъра на колелото. Благодарение на нетвърдото свързване на накладките към спирачния щит, те се самоподравняват в момента на контакт със спирачния барабан, което подобрява спирачната ефективност и води до по-равномерно износване на накладките.
За автоматично регулиране на разстоянието между обувките и барабана, на обувките са монтирани специални устройства. Всеки от тях се състои от ос 39, заварена към оста на спирачката и фрикционен елемент. Ос 39 минава през овалния отвор на реброто на подложката. Две втулки 40 и 42, завинтени заедно, са монтирани с междина на оста.Между фланците на втулките има пружина 38, нейните опорни чаши и две фрикционни шайби 41, които затягат ръба на обувката с определена сила. Тази сила е такава, че възвратните пружини 18 и 35 не могат да преместят подложките спрямо фрикционните шайби, въпреки овалните отвори в ребрата на подложките. Но когато накладките 36 са износени, когато водачът трябва да увеличи силата върху педала на спирачката, налягането в задвижващата верига на задната спирачка се увеличава, буталата преместват накладките спрямо фрикционните шайби, притискайки подложките към барабана. В този случай подложките ще заемат нова позиция спрямо барабана. При по-нататъшно спиране накладките ще се движат с размера на празнината между втулката 42 и оста 39. Тази междина осигурява плътно притискане на накладките към барабана и необходимия спирачен момент. При освобождаване на подложките те се отстраняват от барабана чрез съединителни пружини с размера на празнината между втулката 42 и оста 39.
От 1986 г. на автомобили се монтират спирачни механизми с устройство за автоматично регулиране на разстоянието, което е монтирано в цилиндъра на колелото. Той е унифициран с подобни устройства, инсталирани на автомобили от семейството VAZ-2105, 2107.