Карданно предавателно устройство VAZ-2106 и VAZ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Въртящият момент от вторичния вал на скоростната кутия към механизмите на задния мост се предава от карданна трансмисия, която работи при условия на променящ се ъгъл на предаване на въртящия момент поради еластичното окачване на задния мост. В същото време разстоянието между фиксираната скоростна кутия и люлеещата се задна ос се променя. Следователно карданното предаване има елементи, които го скъсяват или удължават, а също и се огъват под определен ъгъл. Тези елементи са: шлицова връзка на еластичен съединител 3 и три карданни връзки - две твърди 7 и 9, една еластична 3.

Карданното предаване е двувалово с междинна опора 6, което значително намалява нейните вибрации и биене. Карданите са свързани помежду си и с главното предавателно зъбно колело чрез твърди карданни шарнири 7 и 9, а с вторичния вал на скоростната кутия чрез еластична връзка (съединител) 3. Еластичният съединител значително намалява шума и вибрациите на карданното предаване и позволява предаването на въртящия момент под ъгъл. Съединителят се състои от шест гумени елемента 30, между които са разположени метални вложки 31. Еластичните гумени елементи на съединителя са вулканизирани към вложките и образуват едно цяло. Еластичният съединител е разположен между два фланеца 2 и 4, които са свързани към съединителя чрез болтове 35. В този случай издатините на втулките влизат в жлебовете на фланците, центрирайки еластичния съединител върху фланците. Върху монтажните болтове на съединителя се завинтват самозаключващи се гайки с найлонови вложки.


За да се осигури безпроблемно свързване на съединителя с фланците и да се създаде постоянно напрежение в закрепващите болтове, отворите в еластичния съединител за закрепващите болтове са направени от центъра с по-голям диаметър, отколкото във фланците. Ето защо, преди да свържете съединителя към фланците, той се притиска със специална скоба, докато отворите в съединителя и фланците съвпаднат, след което се монтират закрепващите болтове. Същата скоба се използва при отстраняване на съединителя.

Предният витлов вал 5 е направен от тънкостенна тръба, към краищата на която са заварени шлицови върхове. На шлиците на предния край 40 има фланец 4 на еластичния съединител. Задният край лежи върху сачмен лагер 14 на междинната опора 6. Лагерът е разположен в стоманен корпус 13 и е фиксиран в него със задържащ пръстен. На вала лагерът е захванат с гайка 24 между фланеца на върха и вилицата 23 на карданното съединение. Лагерът е от затворен тип, с уплътнения, които надеждно задържат смазката, поставена в него по време на монтажа. Освен това лагерът е защитен от два кални дефлектора. За абсорбиране на вибрациите на карданното предаване корпусът на лагера е разположен в гумена възглавница 12, която е вулканизирана към металните повърхности на корпуса на лагера 13 и скобата 15 на междинната опора. Конфигурацията на възглавницата е такава, че предният карданен вал може да има известно аксиално движение. Конзолата 15 на междинната опора е прикрепена към напречната греда с два болта и гайки, а напречната греда на междинната опора е закрепена с два болта, заварени към пода на тялото. На монтажните болтове са монтирани метални дистанционни втулки 17 и гумени втулки 18, които изолират напречната греда от пода на каросерията.

За безопасността на превозното средство под предния вал на витлото е монтирана предпазна скоба 27, която предотвратява падането на вала, ако еластичният съединител е разрушен.

Задният витлов вал 8 се различава по своята конструкция от предния витлов вал по това, че краищата на тръбата на вала са заварени не към краищата, а към вилиците на карданните стави. С помощта на карданни шарнири, задният карданен вал е свързан в единия край с предния кардан, а в другия край към крайното задвижващо зъбно колело.

Карданното съединение се състои от две вилки 23, напречна част 22, четири иглени лагера 20, уплътнения 21 и задържащи пръстени 19.

Напречният елемент свързва две вилици заедно по шарнирен начин; в този случай напречните щифтове влизат в отворите на вилиците. На шиповете са монтирани иглени лагери, чиито корпуси са притиснати в отворите на вилиците със сила 8000 N (800 kgf). По време на монтажа лагерите се смазват с грес FIOL-2U. За да задържи смазката в иглените лагери и да ги уплътни, върху всеки напречен щифт се притиска стоманена яка, в която се намира уплътнението 21, което уплътнява кухината на игления лагер. Корпусите на лагерите се държат в отворите на вилицата чрез задържащи пръстени 19. Тези пръстени се предлагат в пет дебелини. Чрез избор на пръстени според дебелината, аксиалната хлабина на напречната част се задава в рамките на 0,1-0,4 mm. Тази празнина е необходима за центриране на напречния елемент във вилиците.

Всеки пръстен е боядисан в собствен цвят. Цветът на пръстена зависи от дебелината: пръстен с дебелина 1.62 мм е жълт, 1.59 - черен, 1.56 - син, 1.53 - тъмно кафяв, 1.50 - натурален. Изборът на задържащи пръстени се извършва с помощта на специален габарит, който има четири щупа с дебелина 1,53; 1,56; 1,59 и 1,62 мм.

Оригиналният източник е публикуван на уебсайта (VAZbook.ru)