Система за смазване на двигателя — обща информация (ВАЗ-21061)

Системата за смазване е комбинирана – под налягане и пръскане. Основните и биелните лагери на коляновия вал, лагерите на разпределителния вал и спомагателния задвижващ вал, гърбиците на разпределителния вал и втулката на задвижващото зъбно колело на маслената помпа се смазват под налягане. Маслото, изтичащо от пролуките и пръскано от движещите се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините, веригата за синхронизация, опорите на задвижващия лост на клапана, а също и стъблата на клапаните в техните направляващи втулки. Налягането на маслото при горещ двигател при средна скорост на коляновия вал е 3,5–4,5 kgf/cm²; Когато налягането на маслото спадне до 0,4–0,8 kgf/cm², индикаторът за ниско налягане светва в арматурното табло. Системата за смазване включва: маслена помпа, смукателна тръба с филтърна мрежа, закрепена към тялото на помпата; пълнопоточен маслен филтър, монтиран от лявата страна на двигателя; гърло за пълнене с капак; индикатор за нивото на маслото (пръчка) в картера; сензор за ниско налягане на маслото, свързан към предупредителната лампа.

Маслената помпа е тип зъбно колело със спираловидни зъбни колела за намаляване на пулсациите на налягането на маслото, монтирана е вътре в картера и е закрепена към цилиндровия блок с два болта. Задвижващата предавка е неподвижно монтирана на вала. Задвижваното зъбно колело се върти свободно върху ос, притисната в тялото на помпата. Към тялото на помпата е прикрепена тръба за всмукване на масло с филтърна мрежа и вграден редуцир вентил, който се притиска с пружина към капака на помпата. Налягането при задействане на клапана се осигурява от пружина с подходяща еластичност.



Масленият филтър е пълнопоточен, неотделяем, оборудван с байпас и антидренажен клапан.

Вентилационната система на картера е затворена, принудителна, с извличане на газ през маслен сепаратор.

Горивната, охладителната и изпускателната системи са описани в съответните глави.

Размерите на основните свързващи части на двигателя и границите на допустимото износване по време на работа са дадени в края на главата.