Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 10. Система за смазване на двигателя: 1. Изходна тръба за картерни газове към корпуса на въздушния филтър; 2. Капачка за пълнене на масло; 3. Смукателна тръба за картерни газове в пространството на дросела на карбуратора; 4. Разклонение на изпускателния маркуч; 5. Канал за подаване на масло към лагерите на разпределителния вал; 6. Маслопровод в главата на цилиндъра; 7. Разпределителен вал; 8. Сензор за индикатор за налягане на маслото; 9. Редуцир вентил на помпата; 10. Канал за подаване на масло от помпата към филтъра; 11. Преден семеринг на коляновия вал; 12. Канал за подаване на масло от маслоприемника към помпата; 13. Задвижваща предавка на маслената помпа; 14. Издатина във формата на полумесец между зъбните колела; 15. Задвижвано зъбно колело на маслена помпа; 16. Канал за подаване на масло от филтъра към главния маслопровод; 17. Клапан против източване; 18. Маслоприемник; 19. Картонен филтърен елемент; 20. Дренажна пробка; 21. Маслен съд; 22. Байпасен клапан; 23. Канал за подаване на масло от основния лагер към биелния лагер; 24. Канал за подаване на масло към основния лагер на коляновия вал; 25. Главен маслопровод; 26. Канал за подаване на масло към маслопровода на главата на цилиндъра; 27. Въздушен филтър; 28. Карбуратор; 29. Маркуч за отстраняване на картерните газове в корпуса на въздушния филтър; 30. Маркуч за отвеждане на картерните газове в дроселното пространство на карбуратора; 31. Маслоотделителна мрежа; 32. Изпускателен маркуч на картера; 33. Индикатор за нивото на маслото; I. Схема на работа на маслената помпа; II. Схема на вентилация на картера на двигателя.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана, при която някои части се смазват под налягане, а някои чрез гравитация и пръскане. Обемът на системата за смазване е 3,5 л.
Основните и биелните лагери на коляновия вал и опорите на разпределителния вал се смазват под налягане.
Маслото, изтичащо от пролуките и пръскано от движещите се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините на буталата, гърбиците на разпределителния вал, тласкачите на клапаните, а също и стъблата на клапаните в техните направляващи втулки.
Системата за смазване включва маслен картер 21, маслена помпа с редукционен клапан 9 и маслен приемник 18, система от маслени канали, пълнопоточен маслен филтър с филтърен елемент 19, байпасен клапан 22 и противоизточен клапан 17, индикатор за нивото на маслото 33 и гърловина за пълнене на масло.
Налягането на маслото се следи от сензор 8, който се завинтва в отвора на маслопровода в главата на цилиндъра, свързан към главния маслопровод в цилиндровия блок. Налягането трябва да бъде 4,5 kgf/cm² при скорост на коляновия вал 5600 rpm. Минималното налягане на маслото трябва да бъде поне 0,8 kgf/cm² при 750-800 rpm. Когато налягането на маслото падне под допустимата граница, индикаторната лампа за налягане на маслото и светлинният панел "STOP" в арматурното табло светват в червено. Циркулацията на маслото по време на работа на двигателя се извършва по следния начин. Маслената помпа, разположена в предния край на коляновия вал, засмуква масло през филтърния екран на маслоприемника 18, приемната тръба и канала 12 в корпуса на помпата и го подава през канали 10 в цилиндровия блок към филтъра с пълен поток. Във филтъра маслото се почиства от механични примеси и смолисти вещества. Филтрираното масло влиза в главния маслопровод 25 през канал 16, който минава по протежение на цилиндровия блок, а оттам през канали 24 в преградите на цилиндровия блок се подава към основните лагери на коляновия вал. Основните лагерни черупки имат два отвора, през които маслото прониква в пръстеновидните канали на вътрешната повърхност на черупките. От тези канали част от маслото отива за смазване на основните лагери, а другата част преминава през канали, пробити в шийките и бузите на коляновия вал към лагерите на долните глави на биелните. От страничния отвор на лагера на биелната струя масло удря огледалото на цилиндъра в момента, в който отворът на лагера съвпада с канала на шийката на биела.
Маслото, отстранено от стените на цилиндъра от пръстена за скрепиране на маслото, се отклонява през отвори в буталото в буталото и смазва лагерите на буталните щифтове в издатините на буталото.
В шийките на свързващия прът на коляновия вал се извършва центробежно почистване на масло от чужди включвания, съдържащи се в маслото, които се натрупват в наклонени канали под действието на центробежни сили в пространството от отворите в шийката на свързващия прът до запушалката на масления канал на коляновия вал.
От главния маслопровод 25 маслото се подава през вертикални канали 26 в блока и главата на цилиндъра към маслопровода 6 на главата на цилиндъра и оттам през канали 5 към лагерите на разпределителния вал. Маслото, изтичащо от лагерите на разпределителния вал, смазва работните повърхности на гърбиците и клапаните.
Маслената помпа на двигателя е монтирана в специален корпус, прикрепен към предната стена на цилиндровия блок. Едносекционна, зъбна маслена помпа с вътрешни зъбни колела. Задвижващата предавка 13 на маслената помпа е монтирана на предния край на коляновия вал.
Задвижвано зъбно колело 15 се намира в корпуса на маслената помпа. За да се осигурят необходимите хлабини между зъбните колела и корпуса при температурни промени, корпусът е отлят от чугун, а зъбните колела са изработени от металокерамика. В корпуса смукателната кухина е отделена от изпускателната кухина чрез сърповидна издатина 14.
Двойка зъбни колела на помпата се въртят в корпуса с разстояние от 0,03-0,08 mm по височина и 0,10-0,176 mm в диаметър на задвижваното зъбно колело. Максимално допустимите празнини в чифтосването са 0,12-0,15 mm височина и 0,30 mm в диаметър.
Когато двигателят работи (виж схемата на маслената помпа) водещите 13 и задвижваните 15 зъбни колела на помпата засмукват масло и с хълбоците на зъбите си го изпомпват в изпускателната кухина на помпата. При налягане над 4,5 kgf / cm², редуцирният клапан 9 се отваря и част от маслото се заобикаля от кухината под налягане към смукателната кухина на помпата.
Масленият филтър се завинтва към фитинга и се притиска към пръстеновидния фланец на блока. Маслото навлиза във филтъра през канал 10 и след преминаване през хартиения филтърен елемент 19 излиза в главната линия на блока през централния отвор, монтажния нипел и канала 16.
филтърът има антидренажен клапан 17, който предотвратява изтичането на масло от системата, когато двигателят е спрян, и байпасен клапан 22, който се активира, когато филтърният елемент е запушен и заобикаля маслото в допълнение към филтъра в масления тръбопровод.
Система за вентилация на картера на двигателя
Принудителната вентилация на картера премахва газовете и бензиновите пари от картера, като ги засмуква във всмукателния тракт и цилиндрите на двигателя, като по този начин увеличава експлоатационния живот на маслото и увеличава издръжливостта на двигателя. В допълнение, вентилацията на картера предотвратява увеличаването на налягането в картера поради проникването на изгорели газове в него. И тъй като вентилационната система е затворена, тя предотвратява навлизането на картерни газове в интериора на автомобила и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.
Вентилацията се осъществява чрез изсмукване на картерни газове през изпускателния маркуч 32, през мрежата 31 на масления сепаратор, маркуч 29 в корпуса на въздушния филтър, а също и през маркуч 30 в дроселното пространство на карбуратора.