Отопление и вентилация на купето (ВАЗ-2109)

Отоплението на купето се осигурява от въздух, нагрят в радиатор 5 (фиг. 156) на нагревателя, който е включен в охладителната система успоредно на основния радиатор. Нагревателят е прикрепен в купето под арматурното табло с четири гайки към болтове, заварени към кутията за всмукване на въздух. Тази кутия се намира в двигателното отделение на предния панел на тялото и е запечатана от навлизането на димен въздух чрез гумено уплътнение.





Външният въздух влиза под задния ръб на капака на двигателя в кутията за всмукване на въздух пред предното стъкло. Дъждовната вода в кутията за всмукване на въздух се отделя от пластмасов водоотклоняващ щит, тече към дъното на кутията и оттам в двигателното отделение през два гумени клапана. Еластични клапани предотвратяват засмукването на въздух от двигателното отделение.

Въздухът, загрят в нагревателя, се насочва в купето през система от въздуховоди, които са прикрепени към дъното на арматурното табло и през въздуховода 25 на вътрешната вентилация. Въздуховодите под панела са уплътнени с уплътнения.

Нагревателят се състои от десен 17 и ляв 2 пластмасов корпус, които са свързани помежду си по периметъра със закрепващи скоби 24. За да се уплътнят обвивките, в жлебовете се поставя специален турникет. Корпусите съдържат множество прегради и клапи. Последните осигуряват необходимата степен на смесване на въздуха, нагрят в радиатора 5, и насочването му към необходимата зона на купето.

За да накара въздуха да влезе в купето, електрически вентилатор е монтиран отгоре на нагревателя с два винта. Може да се извади и от двигателното отделение, след разкачане на кабелите. Електрическият вентилатор се състои от два пластмасови корпуса 8, към които е прикрепен електродвигател 7 от тип 45.3730. Работното колело на вентилатора 9 е монтирано на неговия вал. За получаване на необходимата скорост на въртене на работното колело има допълнителен резистор, който се закрепва с винт от лявата страна в отвора на корпуса 2 на нагревателя. Двете резисторни спирали осигуряват три скорости на въртене на работното колело: първата - при включени и двете спирали, втората - при включена една спирала и третата, максимална (до 4000 оборота в минута) - при включване на електродвигателя без резистори.


Радиаторът за въздушно отопление 13 (фиг. 157) е монтиран в корпусите на нагревателя 10 и 18, закрепен е с три винта към десния корпус и е уплътнен с уплътнение от полиуретанова пяна 12. Радиаторът на нагревателя се състои от два реда тръби, охлаждащи плочи и два пластмасови резервоара. Тръбите и охлаждащите плочи са изработени от алуминий. За да се увеличи топлопредаването на радиатора, в тръбите са вкарани полипропиленови турбулатори, предотвратяващи ламинарното движение на течността.



Десният резервоар на радиатора има две тръби, които са свързани с гумени маркучи 15 и 16 към крана на нагревателя 17. Стегнатостта на връзката на маркуча се постига чрез затягане на винтови скоби 14.

Кранът на нагревателя е закрепен с две гайки към предния панел. В точката, където е закрепен кранът, вътрешността на каросерията е изолирана от двигателното отделение със специално уплътнение. Кранът на нагревателя също е свързан към охладителната система с гумени маркучи. Циркулацията на течността през радиатора на нагревателя се осъществява от помпата на охладителната система. Кранът (фиг. 158) се състои от пластмасов корпус 3 с две двойки тръби. В тялото на крана, от страната на захранващия тръбопровод, на оста е монтиран пластинчат кран 2 на крана с отвор за преминаване на охлаждащата течност. Лостът 9 на вентила е свързан с прът към лоста на дръжката за управление на отоплението на въздуха. При завъртане на лоста 9 отворът на клапан 2 отваря линията за потока на течността в радиатора на нагревателя.



Нагревателят се управлява от три ръкохватки 13 (фиг. 159), 14 и 15, лостовете на които са монтирани на осите на пластмасова скоба, която е закрепена с четири винта към арматурното табло. От вътрешната страна скобата е покрита с обшивка със съответните символи за позициите на ръкохватките за управление на нагревателя и вентилацията. За да се предотврати спонтанно движение на дръжките, техните лостове на осите са притиснати с фрикционни шайби. Дръжките се поставят върху краищата на лостовете и се фиксират от щампите. За да премахнете дръжките, първо трябва да огънете горната част на горните дръжки и долната част на долните дръжки в точката, където се свързват с лоста, като използвате тънък, остър инструмент. Лостовете на дръжката са свързани чрез пръти 16, 17, 18 и 19 към задвижващите лостове на съответните клапи и към лоста на нагревателния вентил 4. Краищата на корпусите на пръта са закрепени със скоби към скобата на лоста за управление, корпусите на нагревателя и тялото на клапана.



Дръжката за управление на отоплението на въздуха 15 действа чрез пръти 19 и 18 върху лоста на клапана 4 и задвижващия лост на клапата за управление на нагревателя 1. Когато дръжката 15 се премести напълно надясно, клапанът 4 и амортисьорът 1 се отварят, въздухът ще се подава от електрическия вентилатор 7 към радиатора 5 на нагревателя, през който се задвижва нагрятата течност. В средното положение на ръкохватката 15 клапанът и клапата 1 ще бъдат в междинни позиции, в които въздухът ще преминава както през радиатора, така и заобикаляйки го. Това по-надеждно осигурява необходимата степен на нагряване на въздуха. Когато дръжката 15 е в крайно положение, вентилът на нагревателя 4 и клапата за управление на нагревателя 1 са затворени, в резултат на което въздухът, подаван в купето, няма да се нагрява.

Горната лява дръжка 14 за доставка на въздух към краката на водача и пътниците е свързана с пръчка 17 към амортисьорния лост 10. Когато дръжката е преместена вляво, амортисьорът за отопление на краката се отваря, въздухът се насочва от нагревателя, разположени на прозореца 20 отляво и отдясно, към краката на водача и пътника, разположени на предните седалки, и също през въздушния канал.

Дръжката 13 за подаване на въздух към предното стъкло е свързана с прът 16 към лоста на задвижването на клапата 9 на отоплението на предното стъкло, което затваря или отваря пътя на въздуха през въздуховода 8 към стъклото.

За подаване на въздух директно към пътниците, както и за издухване на страничните прозорци на автомобила, нагревателят има леви и десни странични дюзи 13 (виж фиг. 156) и две централни дюзи 15. В тялото на всяка дюза е монтиран демпфер 2 (фиг. 160) с уплътнения от пенополиуретан. Чрез промяна на положението на клапата с лост 5 се регулира интензивността на вентилацията. Посоката на въздушния поток се променя от лост 6, който ви позволява да завъртите дюзата с водачи 8, както и лопатките 9 до желаната позиция.



Вентилацията и отоплението се регулират в зависимост от външната температура на въздуха. При топло време външният въздух може да влезе в купето по следните начини: през прозорците на предните врати, когато прозорците са напълно или частично спуснати; в горните слотове на въздуховода 8 (виж фиг. 159) подгряване на предното стъкло; в страничните и централните дюзи с отворени клапи 11; в прозорците 20 и въздуховода 21 на вътрешната вентилация. Ако автомобилът се движи с ниска скорост, можете да увеличите количеството входящ въздух, като включите електрическия вентилатор на нагревателя в един от режимите.

За да се предотврати запотяването на предното стъкло и стъклата на вратите, към тях се насочва студен въздух. За да увеличите количеството въздух, подаван към прозорците, затворете клапите 11 на централните и страничните дюзи. Ако е необходимо да загреете входящия въздух, отворете вентила на нагревателя 4 и клапата за управление на нагревателя 1, като преместите дръжката 15 надясно, включете електрическия вентилатор.

При външна температура минус 20°C нагревателят осигурява средна температура в кабината при максимален режим на отопление +20°C, а в зоната на краката +25°C.

Автомобилите имат изпускателна вентилационна система, която изсмуква въздуха от купето на автомобила. При автомобили VAZ-2108 и неговите модификации въздухът се засмуква в пролуките под облицовката на покрива (главно от задната част на купето), навлиза във вътрешните кухини на централните колони, след което излиза през гумените въздуховоди в колоните и отворите в задните ръбове на тапицерията. Засмукването се постига чрез създаване на вакуум, който се получава, когато автомобилът се движи в задните ръбове на централните колони на каросерията.

На автомобили ВАЗ-2-109 и 21093 изпускателната вентилация е монтирана в задните части на отворите на тялото за страничните прозорци. Вентилацията се постига и чрез вакуума, който се получава при дефлекторите, когато автомобилът се движи. Въздухът се засмуква от задната част на кабината под дефлекторите, притиска гумените клапи и излиза през отворите на дефлекторите. Гумените клапани предотвратяват навлизането на външен въздух в купето при страничен вятър.