Încălzirea și ventilația habitaclului (VAZ-2109)

Încălzirea habitaclului este asigurată de aer încălzit în radiatorul 5 (Fig. 156) al încălzitorului, care este inclus în sistemul de răcire paralel cu radiatorul principal. Încălzitorul este atașat în habitaclu sub tabloul de bord cu patru piulițe la șuruburi sudate la cutia de admisie a aerului. Această cutie este amplasată în compartimentul motor pe panoul frontal al caroseriei și este etanșată împotriva pătrunderii aerului cu fum de o garnitură de cauciuc.





Aerul exterior pătrunde sub marginea din spate a capotei în cutia de admisie a aerului din fața parbrizului. Apa de ploaie din cutia de admisie a aerului este separată de un scut din plastic care defășează apa, curge în partea de jos a cutiei și de acolo în compartimentul motor prin două supape de cauciuc. Supapele elastice împiedică aspirarea aerului din compartimentul motor.

Aerul încălzit în încălzitor este direcționat în habitaclu printr-un sistem de conducte de aer, care sunt atașate la partea inferioară a tabloului de bord și prin conducta de aer 25 a ventilației interne. Conductele de aer de sub panou sunt sigilate cu garnituri.

Încălzitorul constă dintr-o carcasă din plastic dreapta 17 și o carcasă din plastic stânga 2, care sunt conectate între ele de-a lungul perimetrului cu suporturi de fixare 24. Pentru a etanșa carcasele, în caneluri este plasat un garou special. Carcasele conțin un număr de pereți despărțitori și clapete. Acestea din urmă asigură gradul necesar de amestecare a aerului încălzit în radiatorul 5 și direcția acestuia către zona necesară a habitaclului.

Pentru a forța aerul în habitaclu, un ventilator electric este montat deasupra încălzitorului cu două șuruburi. Se poate scoate si din compartimentul motor, dupa deconectarea firelor. Ventilatorul electric este format din două carcase din plastic 8, la care este atașat un motor electric 7 de tip 45.3730. Rotorul ventilatorului 9 este instalat pe arborele său. Pentru a obține viteza de rotație necesară a rotorului, există un rezistor suplimentar, care este atașat cu un șurub pe partea stângă în orificiul din carcasa 2 a încălzitorului. Cele două spirale de rezistență asigură trei viteze de rotație ale rotorului: prima - când ambele spirale sunt pornite, a doua - când o spirală este pornită și a treia, maximă (până la 4000 rpm) - la pornirea motorului electric fara rezistente.


Radiatorul de încălzire cu aer 13 (Fig. 157) este instalat în carcasele de încălzire 10 și 18, este fixat cu trei șuruburi pe carcasa dreaptă și este etanșat cu o garnitură din spumă poliuretanică 12. Radiatorul de încălzire este format din două rânduri de tuburi, plăci de răcire și două rezervoare de plastic. Tuburile și plăcile de răcire sunt realizate din aluminiu. Pentru a crește transferul de căldură al radiatorului, în tuburi sunt introduse turbulatoare din polipropilenă, împiedicând mișcarea laminară a lichidului.



Rezervorul radiatorului din dreapta are două conducte care sunt conectate prin furtunuri de cauciuc 15 și 16 la robinetul de încălzire 17. Etanșeitatea conexiunii furtunului se realizează prin strângerea clemelor cu șurub 14.

Robinetul de încălzire este fixat cu două piulițe pe panoul frontal. În punctul în care este atașată macaraua, interiorul caroseriei este etanșat față de compartimentul motor cu o etanșare specială. Robinetul de încălzire este, de asemenea, conectat la sistemul de răcire cu furtunuri de cauciuc. Circulația lichidului prin radiatorul încălzitorului este efectuată de pompa sistemului de răcire. Robinetul (Fig. 158) este format dintr-un corp de plastic 3 cu două perechi de țevi. În corpul robinetului, pe partea liniei de alimentare, pe ax este instalată o supapă cu placă 2 a robinetului cu o deschidere pentru trecerea lichidului de răcire. Pârghia 9 a supapei este conectată printr-o tijă la pârghia mânerului de control al încălzirii aerului. Când se rotește pârghia 9, orificiul din supapa 2 deschide conducta pentru curgerea lichidului în radiatorul încălzitorului.



Încălzitorul este controlat de trei mânere 13 (Fig. 159), 14 și 15, ale căror pârghii sunt montate pe axele unui suport din plastic, care este atașat cu patru șuruburi la panoul de bord. Din partea interioară, suportul este acoperit cu un ornament cu simboluri corespunzătoare pentru pozițiile mânerelor de comandă a încălzitorului și a ventilației. Pentru a preveni mișcarea spontană a mânerelor, pârghiile lor de pe osii sunt presate cu șaibe de frecare. Mânerele sunt așezate pe capetele pârghiilor și fixate prin ștanțare. Pentru a scoate mânerele, trebuie mai întâi să îndoiți înapoi partea superioară a mânerelor superioare și partea inferioară a mânerelor inferioare în punctul în care se conectează la pârghie folosind o unealtă subțire și ascuțită. Pârghiile mânerului sunt conectate prin tije 16, 17, 18 și 19 la pârghiile de antrenare ale clapetelor corespunzătoare și la pârghia supapei de încălzire 4. Capetele carcaselor tijei sunt fixate cu suporturi de suportul pârghiei de comandă, carcasele încălzitorului și corpul supapei.



Mânerul de control al încălzirii aerului 15 acționează prin tijele 19 și 18 pe pârghia supapei 4 și pe pârghia de antrenare a clapetei de comandă a încălzirii 1. Când mânerul 15 este deplasat complet spre dreapta, supapa 4 și clapeta 1 se deschid, aerul va fi furnizat de ventilatorul electric 7 către radiatorul 5 al încălzitorului, prin care este condus lichidul încălzit. În poziția de mijloc a mânerului 15, supapa și amortizorul 1 se vor afla în poziții intermediare, în care aerul va trece atât prin radiator, cât și ocolindu-l. Acest lucru asigură mai fiabil gradul necesar de încălzire a aerului. Când mânerul 15 este în poziția extremă, supapa de încălzire 4 și clapeta de comandă a încălzitorului 1 sunt închise, drept urmare aerul furnizat în habitaclu nu va fi încălzit.

Mânerul din stânga sus 14 pentru alimentarea cu aer la picioarele șoferului și pasagerilor este conectat printr-o tijă 17 la pârghia amortizorului 10. Când mânerul este deplasat spre stânga, clapeta de încălzire a piciorului se deschide, aerul este direcționat din carcasele încălzitorului în fereastra 20 din stânga și din dreapta către picioarele șoferului și pasagerului, de asemenea, prin conducta de aerisire din față 1 și, de asemenea, în canalul de aerisire din față degetele pe bancheta din spate.

Mânerul 13 pentru alimentarea cu aer a parbrizului este legat printr-o tijă 16 de pârghia de antrenare a clapetei 9 a încălzirii parbrizului, care închide sau deschide calea aerului prin conducta de aer 8 către sticlă.

Pentru a furniza aer direct pasagerilor, precum și pentru a sufla aer pe geamurile laterale ale mașinii, încălzitorul are duze laterale stânga și dreapta 13 (vezi fig. 156) și două duze centrale 15. În corpul fiecărei duze este instalat un amortizor 2 (Fig. 160) cu garnituri din spumă poliuretanică. Prin schimbarea poziției clapetei cu pârghia 5 se reglează intensitatea ventilației. Direcția fluxului de aer este schimbată prin pârghia 6, care vă permite să rotiți duza cu ghidajele 8, precum și lamele 9 în poziția dorită.

[Originalul poate fi găsit pe site VazBook.ru]



Ventilația și încălzirea sunt reglate în funcție de temperatura aerului exterior. Pe vreme caldă, aerul exterior poate pătrunde în habitaclu în următoarele moduri: prin geamurile ușii din față când geamurile sunt coborâte complet sau parțial; în fantele superioare ale conductei de aer 8 (vezi fig. 159) parbriz incalzit; în duzele laterale și centrale cu clapetele deschise 11; în ferestrele 20 și în conducta de aer 21 a ventilației interioare. Dacă vehiculul se mișcă cu viteză mică, puteți crește cantitatea de aer care intră, pornind ventilatorul electric al încălzitorului într-unul dintre moduri.

Pentru a preveni aburirea parbrizului și a geamurilor ușilor, aerul rece este direcționat spre ele. Pentru a crește cantitatea de aer furnizată ferestrelor, închideți clapetele 11 ale duzelor centrale și laterale. Dacă este necesar să încălziți aerul de intrare, deschideți robinetul de încălzire 4 și clapeta de comandă a încălzitorului 1 deplasând mânerul 15 la dreapta. Dacă este necesar, porniți ventilatorul electric.

La o temperatură exterioară de minus 20°C, încălzitorul asigură o temperatură medie în cabină la modul maxim de încălzire de +20°C, iar în zona picioarelor de +25°C.

Mașinile au un sistem de ventilație de evacuare care aspiră aerul din interiorul mașinii. La mașinile VAZ-2108 și modificările sale, aerul este aspirat în golurile de sub căptușeala acoperișului (în principal din spatele cabinei), intră în cavitățile interne ale stâlpilor centrali, apoi iese prin canalele de aer din cauciuc din stâlpi și deschiderile din marginile posterioare ale garniturii. Aspirația se realizează prin crearea unui vid care apare atunci când vehiculul se deplasează la marginile din spate ale stâlpilor centrali ai caroseriei.

La vehiculele VAZ-2-109 și 21093, ventilația de evacuare este instalată în părțile din spate ale deschiderilor caroseriei pentru geamurile laterale. Ventilația se realizează și prin intermediul vidului care apare la deflectoare atunci când vehiculul este în mișcare. Aerul este aspirat din spatele cabinei sub deflectoare, presează supapele de cauciuc și iese prin deschiderile deflectoarelor. Supapele din cauciuc împiedică intrarea aerului din exterior în habitaclu în timpul vântului transversal.