Ogrzewanie i wentylacja przedziału pasażerskiego (VAZ-2109)

Ogrzewanie przedziału pasażerskiego odbywa się za pomocą powietrza ogrzanego w chłodnicy 5 (rysunek 156) nagrzewnicy, która jest włączona do układu chłodzenia równolegle do chłodnicy głównej. Nagrzewnicę mocuje się w przedziale pasażerskim pod deską rozdzielczą za pomocą czterech nakrętek i śrub przyspawanych do skrzynki wlotu powietrza. Skrzynka ta znajduje się w komorze silnika na przednim panelu nadwozia i jest uszczelniona gumową uszczelką, która zapobiega przedostawaniu się zadymionego powietrza.





Powietrze z zewnątrz dostaje się pod tylną krawędź maski do wlotu powietrza znajdującego się przed przednią szybą. Woda deszczowa w skrzynce dolotu powietrza jest oddzielona plastikową osłoną odbijającą wodę, spływa na dno skrzynki, a stamtąd do komory silnika przez dwa gumowe zawory. Zawory elastyczne zapobiegają zasysaniu powietrza z komory silnika.

Ogrzane w nagrzewnicy powietrze kierowane jest do przedziału pasażerskiego poprzez system kanałów powietrznych, które zamocowane są do spodu deski rozdzielczej oraz poprzez kanał powietrzny 25 wentylacji wewnętrznej. Kanały powietrzne pod panelem uszczelnione są uszczelkami.

Ogrzewacz składa się z prawej 17 i lewej 2 obudowy z tworzywa sztucznego, które są połączone ze sobą na obwodzie za pomocą uchwytów mocujących 24. Aby uszczelnić obudowy, w rowkach umieszcza się specjalną opaskę uciskową. Obudowy zawierają szereg przegród i klap. Te ostatnie zapewniają odpowiedni stopień wymieszania powietrza ogrzanego w chłodnicy 5 i jego skierowanie do wymaganej strefy przedziału pasażerskiego.

Aby wtłoczyć powietrze do przedziału pasażerskiego, na górze nagrzewnicy za pomocą dwóch śrub zamontowany jest wentylator elektryczny. Można go również wyjąć z komory silnika, po odłączeniu przewodów. Wentylator elektryczny składa się z dwóch obudów z tworzywa sztucznego 8, do których przymocowany jest silnik elektryczny 7 typu 45.3730. Wirnik wentylatora 9 osadzony jest na jego wale. Aby uzyskać wymaganą prędkość obrotową wirnika stosuje się dodatkowy rezystor, który mocuje się śrubą z lewej strony do otworu w obudowie 2 grzałki. Dwie spirale oporowe zapewniają trzy prędkości obrotowe wirnika: pierwszą – gdy obie spirale są włączone, drugą – gdy jedna spirala jest włączona i trzecią – maksymalną (do 4000 obr./min) - przy włączaniu silnika elektrycznego bez rezystorów.


Grzejnik nagrzewnicy powietrza 13 (rysunek 157) montowany jest w obudowach nagrzewnicy 10 i 18, mocowany jest trzema śrubami do prawej obudowy i uszczelniony uszczelką z pianki poliuretanowej 12. Grzejnik nagrzewnicy składa się z dwóch rzędów rurek, płyt chłodzących i dwóch zbiorników z tworzywa sztucznego. Rurki i płyty chłodzące wykonane są z aluminium. Aby zwiększyć wymianę ciepła w grzejniku, do rurek wprowadzono turbulatory wykonane z polipropylenu, zapobiegające laminarnemu ruchowi cieczy.



Prawy zbiornik chłodnicy posiada dwie rury połączone gumowymi wężami 15 i 16 z zaworem nagrzewnicy 17. Szczelność połączenia węża uzyskuje się poprzez dokręcenie zacisków śrubowych 14.

Zawór grzejnika mocowany jest do panelu przedniego dwiema nakrętkami. W miejscu zamocowania dźwigu wnętrze nadwozia zostaje oddzielone od komory silnika specjalną uszczelką. Zawór ogrzewania połączony jest również z układem chłodzenia za pomocą gumowych węży. Za cyrkulację cieczy w chłodnicy nagrzewnicy odpowiada pompa układu chłodzenia. Kran (rysunek 158) składa się z korpusu z tworzywa sztucznego 3 z dwiema parami rurek. W korpusie kranu, od strony przewodu zasilającego, na osi zamontowany jest zawór płytkowy 2 kranu z otworem służącym do przepływu cieczy chłodzącej. Dźwignia 9 zaworu połączona jest za pomocą pręta z dźwignią uchwytu sterowania ogrzewaniem powietrza. Po przekręceniu dźwigni 9 otwór w zaworze 2 otwiera przewód umożliwiający przepływ cieczy do grzejnika.



Sterowanie ogrzewaniem odbywa się za pomocą trzech pokręteł 13 (rysunek 159), 14 i 15, których dźwignie zamocowane są na osiach plastikowego uchwytu, przymocowanego czterema śrubami do tablicy rozdzielczej. Od strony wewnętrznej uchwyt jest osłonięty listwą z symbolami oznaczającymi położenie uchwytów sterujących nagrzewnicą i wentylacją. Aby zapobiec samoistnemu przesuwaniu się uchwytów, ich dźwignie na osiach dociskane są podkładkami ciernymi. Uchwyty umieszczane są na końcach dźwigni i mocowane za pomocą stempli. Aby zdjąć uchwyty, należy najpierw odgiąć górną część górnych uchwytów i dolną część dolnych uchwytów w miejscu, w którym łączą się z dźwignią, używając do tego celu cienkiego, ostrego narzędzia. Dźwignie klamki połączone są za pomocą prętów 16, 17, 18 i 19 z dźwigniami napędowymi odpowiednich klap oraz z dźwignią zaworu grzewczego 4. Końce osłon prętów są przymocowane za pomocą wsporników do uchwytu dźwigni sterującej, osłon grzałki i korpusu zaworu.



Uchwyt 15 sterowania ogrzewaniem powietrza oddziałuje poprzez pręty 19 i 18 na dźwignię zaworu 4 i dźwignię napędu przepustnicy sterującej ogrzewaniem 1. Po całkowitym przesunięciu uchwytu 15 w prawo i otwarciu zaworu 4 oraz przepustnicy 1, powietrze będzie dostarczane przez wentylator elektryczny 7 do chłodnicy 5 nagrzewnicy, przez którą przepływać będzie ogrzana ciecz. W położeniu środkowym uchwytu 15 zawór i przepustnica 1 znajdą się w położeniach pośrednich, w których powietrze będzie przepływać zarówno przez grzejnik, jak i go ominie. Dzięki temu można zapewnić bardziej niezawodny stopień ogrzania powietrza. Gdy uchwyt 15 znajduje się w skrajnym położeniu, zawór ogrzewania 4 i klapka sterowania ogrzewaniem 1 są zamknięte, w wyniku czego powietrze dostarczane do wnętrza pojazdu nie będzie ogrzewane.

Lewy górny uchwyt 14 do doprowadzania powietrza do stóp kierowcy i pasażerów połączony jest prętem 17 z dźwignią przepustnicy 10. Po przesunięciu uchwytu w lewo otwiera się przepustnica ogrzewania stóp, powietrze jest kierowane z obudów ogrzewania do okien 20 po lewej i prawej stronie do stóp kierowcy i pasażera znajdujących się na przednich siedzeniach, a także przez kanał powietrzny 21 wentylacji wewnętrznej do stóp pasażerów na tylnym siedzeniu.

Uchwyt 13 do doprowadzania powietrza do szyby przedniej połączony jest za pomocą pręta 16 z dźwignią napędu klapki 9 ogrzewania szyby przedniej, która zamyka lub otwiera drogę powietrza przez kanał powietrzny 8 do szyby.

Aby dostarczyć powietrze bezpośrednio do pasażerów, a także nadmuchać je na boczne szyby samochodu, nagrzewnica posiada dysze boczne po lewej i prawej stronie 13 (patrz 156) i dwie dysze centralne 15. W korpusie każdej dyszy zamontowana jest przepustnica 2 (rysunek 160) z uszczelkami z pianki poliuretanowej. Zmieniając położenie przepustnicy za pomocą dźwigni 5 reguluje się intensywność wentylacji. Zmiana kierunku przepływu powietrza odbywa się za pomocą dźwigni 6, która umożliwia obrócenie dyszy z prowadnicami 8, a także łopatek 9 do żądanej pozycji.



Wentylacja i ogrzewanie są regulowane w zależności od temperatury powietrza na zewnątrz. W ciepłe dni powietrze z zewnątrz może przedostawać się do kabiny pasażerskiej następującymi drogami: przez okna przednich drzwi, gdy są one całkowicie lub częściowo opuszczone; do górnych szczelin kanału powietrznego 8 (patrz 159) podgrzewana przednia szyba; do dysz bocznych i centralnych z otwartymi klapami 11; do okien 20 i kanału wentylacyjnego 21 wentylacji wewnętrznej. Jeżeli pojazd porusza się z małą prędkością, można zwiększyć ilość nawiewanego powietrza, włączając wentylator elektryczny nagrzewnicy w jednym z trybów.

Aby zapobiec zaparowaniu przedniej szyby i szyb w drzwiach, kieruje się na nie zimne powietrze. Aby zwiększyć ilość powietrza dostarczanego do szyb należy zamknąć klapki 11 nawiewników centralnych i bocznych. Jeśli zachodzi potrzeba ogrzania powietrza dolotowego, należy otworzyć zawór nagrzewnicy 4 i klapkę sterującą nagrzewnicą 1, przesuwając uchwyt 15 w prawo. W razie potrzeby należy włączyć wentylator elektryczny.

Przy temperaturze zewnętrznej wynoszącej minus 20°C, ogrzewanie zapewnia średnią temperaturę w kabinie przy maksymalnym trybie ogrzewania +20°C, a w obszarze nóg +25°C.

Samochody posiadają układ wentylacji spalinowej, który zasysa powietrze z wnętrza pojazdu. W samochodach VAZ-2108 i jego modyfikacjach powietrze jest zasysane przez szczeliny pod podsufitką (głównie z tyłu kabiny), wchodzi do wewnętrznych wnęk środkowych słupków, a następnie wydostaje się przez gumowe kanały powietrzne w słupkach i otwory w tylnych krawędziach wykończenia. Siłę ssania uzyskuje się poprzez wytworzenie podciśnienia, które powstaje, gdy pojazd porusza się na tylnych krawędziach środkowych słupków nadwozia.

W samochodach VAZ-2-109 i 21093 wentylację wyciągową montuje się w tylnych częściach otworów nadwozia na szyby boczne. Wentylację uzyskuje się również za pomocą podciśnienia powstającego w deflektorach, gdy pojazd jest w ruchu. Powietrze jest zasysane z tyłu kabiny pod deflektorami, naciska na gumowe zawory i wydostaje się przez otwory deflektorów. Zawory gumowe zapobiegają przedostawaniu się powietrza z zewnątrz do przedziału pasażerskiego podczas wiatrów bocznych.