Ryż. 156. Ogrzewacz wnętrza:
1 - dźwignia przepustnicy sterowania nagrzewnicą; 2 - lewa obudowa nagrzewnicy; 3 - tłumik ciągu do ogrzewania nóg; 4 - uszczelka chłodnicy; 5 - chłodnica nagrzewnicy: 6 - uszczelka nagrzewnicy; 7 - silnik elektryczny; 8 - obudowy wentylatorów: 9 - wirnik; 10 - amortyzator ogrzewania przedniej szyby; 11 - kanał powietrzny ogrzewania przedniej szyby; 12 - boczna dysza kanału powietrznego; 13 - dysza boczna; 14 - drążek amortyzatora ogrzewania przedniej szyby; 15 - dysze centralne; 16 - przepustnica do ogrzewania nóg; 17 - prawa obudowa nagrzewnicy; 18 - uchwyt sterowania nagrzewnicą; 19 - drążek sterujący dźwigu; 20 - nacisk przepustnicy sterującej nagrzewnicą; 21 - uchwyt nawiewu powietrza na szybie; 22 - uchwyt do doprowadzania powietrza do nóg kierowcy i pasażerów; 23 - wspornik dźwigni sterujących; 24 - wspornik do mocowania obudów grzałki; 25 - kanał powietrzny do wentylacji wewnętrznej; 26 - okienko w obudowie nagrzewnicy; 27 - przepustnica sterowania nagrzewnicą; 28 - dźwignia amortyzatora ogrzewacza stóp.
Powietrze z zewnątrz dostaje się pod tylną krawędzią maski do skrzynki powietrznej przed przednią szybą. Woda deszczowa w skrzynce wlotu powietrza jest oddzielona plastikowym deflektorem wody, spływa na dno skrzynki, a stamtąd przez dwa gumowe zawory do komory silnika. Elastyczne zawory nie pozwalają na wyciek powietrza z komory silnika.
Powietrze ogrzane w nagrzewnicy kierowane jest do kabiny pasażerskiej systemem kanałów powietrznych, które są przymocowane od dołu do tablicy rozdzielczej oraz kanałem 25 wentylacji wewnętrznej. Kanały powietrzne pod panelem są uszczelnione uszczelkami.
Grzejnik składa się z prawych 17 i lewych 2 plastikowych obudów, które są połączone na obwodzie za pomocą wsporników mocujących 24. Aby uszczelnić osłonki, w rowkach układana jest specjalna opaska uciskowa. W obudowach znajduje się szereg przegród i żaluzji. Te ostatnie zapewniają niezbędny stopień wymieszania powietrza ogrzanego w chłodnicy 5 i skierowanie go do pożądanego obszaru kabiny.
W celu wymuszonego doprowadzenia powietrza do przedziału pasażerskiego wentylator elektryczny jest pochylany na górze nagrzewnicy za pomocą dwóch śrub. Można go również wyjąć od strony komory silnika, po odłączeniu przewodów. Wentylator elektryczny składa się z dwóch obudów 8 z tworzywa sztucznego, do których przymocowany jest silnik elektryczny 7 typu 45.3730. Wirnik 9 wentylatora jest osadzony na jego wale. Do uzyskania wymaganej prędkości obrotowej wirnika służy dodatkowy rezystor, który wkręca się śrubą z lewej strony w otwór w obudowie nagrzewnicy 2. Dwie cewki rezystora zapewniają trzy prędkości obrotowe wirnika: pierwsza - gdy załączone są obie cewki, druga - gdy załączona jest jedna cewka, a trzecia maksymalna (do 4000 obr./min) - gdy silnik jest włączony bez rezystorów.
Grzejnik 13 (Ryż. 157) Nagrzewnica powietrzna montowana jest w obudowach 10 i 18 nagrzewnicy, mocowana trzema śrubami do prawej obudowy i uszczelniona uszczelką z pianki poliuretanowej 12. Chłodnica nagrzewnicy składa się z dwóch rzędów rurek, płyt chłodzących oraz dwóch plastikowych zbiorników. Rury i płyty chłodzące wykonane są z aluminium. Aby zwiększyć wymianę ciepła grzejnika, do rurek wkładane są turbulatory polipropylenowe, które nie pozwalają na laminarny ruch cieczy.
Ryż. 157. Szczegóły grzałki:
1 - tuleja elastyczna: 2 - nakrętka sprężysta; 3 - obudowa wentylatora lewa; 4 - silnik elektryczny: 5 - wirnik; 6 - obudowa prawego wentylatora: 7 - przepustnica ogrzewania szyby przedniej; 8 - amortyzator ogrzewania nóg kierowcy i pasażerów; 9 - przepustnica sterowania nagrzewnicą; 10 - prawa obudowa nagrzewnicy; 11 - wspornik do mocowania obudów grzałki; 12 - uszczelka chłodnicy; 13 - grzejnik; 14 - kołnierz; 15 - wąż zasilający; 16 - wąż wylotowy; 17 - zawór nagrzewnicy; 18 - lewa obudowa nagrzewnicy; 19 - rezystor; 20 - pokrywa uszczelniająca; 21 - wspornik osi przepustnicy sterującej nagrzewnicą.
Prawy zbiornik chłodnicy ma dwa odgałęzienia, które są połączone przewodami gumowymi 15 i 16 z kurkiem nagrzewnicy 17. Szczelność połączenia węża uzyskuje się poprzez dokręcenie opasek śrubowych 14.
Kurek grzejnika mocowany jest za pomocą dwóch nakrętek na przednim panelu. W miejscu zamocowania kranu wnętrze nadwozia jest uszczelnione od komory silnika specjalnym uszczelniaczem. Kurek nagrzewnicy jest również podłączony do układu chłodzenia za pomocą gumowych węży. Obieg płynu przez chłodnicę nagrzewnicy jest realizowany przez pompę układu chłodzenia. Uzyskiwać (Ryż. 158) składa się z plastikowego korpusu 3 z dwiema parami dysz. W korpusie zaworu, od strony przewodu zasilającego, na osi zamontowany jest zawór płytkowy 2 zaworu z otworem do przepuszczania chłodziwa. Dźwignia 9 zaworu jest połączona prętem z dźwignią uchwytu sterowania nagrzewnicą powietrzną. Gdy dźwignia 9 jest obrócona, otwór w zaworze 2 otwiera przewód doprowadzający płyn do chłodnicy nagrzewnicy.
Ryż. 158. Kurek grzejnika:
1 - wąż doprowadzający ciecz do chłodnicy nagrzewnicy; 2 - zawór; 5 - korpus żurawia; 4 - nakrętka mocująca zawór; 5 - skorupa z drążkiem sterującym dźwigiem; 6 - wspornik do mocowania osłony oporowej; 7 - wąż do doprowadzania płynu do kurka nagrzewnicy; 8 - wąż do spuszczania płynu z kranu; 9 - dźwignia zaworu; 10 - wąż do spuszczania płynu z chłodnicy nagrzewnicy.
Sterowanie grzejnikiem odbywa się za pomocą trzech pokręteł 13 (Ryż. 159), 14 i 15, których dźwignie osadzone są na osiach wspornika z tworzywa sztucznego mocowanego czterema śrubami do tablicy rozdzielczej. Od strony pasażera wspornik jest zamknięty okładziną z odpowiednimi symbolami położenia pokręteł ogrzewania i wentylacji. Aby uniknąć spontanicznego ruchu uchwytów, ich dźwignie na osiach są dociskane przez podkładki cierne. Uchwyty są umieszczone na końcach dźwigni i są mocowane przez wybijanie. Aby zdjąć uchwyty, należy najpierw zagiąć górną część na styku z dźwignią cienkim ostrym narzędziem przy górnych uchwytach, a dolną część u dołu. Dźwignie uchwytów są połączone prętami 16, 17, 18 i 19 z dźwigniami napędowymi odpowiednich amortyzatorów i dźwignią zaworu grzejnika 4. Końce płaszczy prętów są mocowane za pomocą wsporników na wsporniku dźwigni sterujących, obudowach grzejnika i korpusie zaworu.
Ryż. 159. Schemat grzałki:
1 - przepustnica sterowania nagrzewnicą; 2 - węże do podłączenia grzejnika nagrzewnicy; 3 - wąż łączący kran z układem chłodzenia; 4 - dźwig; 5 - grzejnik; 6 - uszczelka grzejnika; 7 - wentylator elektryczny; 8 - kanał powietrza ogrzewania przedniej szyby; 9 - amortyzator ogrzewania przedniej szyby; 10 - przepustnica do ogrzewania nóg; 11 - tłumik dyszy centralnej; 12 - centralne dysze; 13 - uchwyt nawiewu powietrza na szybie; 14 - uchwyt do doprowadzania powietrza do nóg kierowcy i pasażerów; 1 5 - uchwyt sterowania nagrzewnicą; 16 - drążek amortyzatora ogrzewania przedniej szyby; 17 - nacisk przepustnicy do ogrzewania nóg; 18 - nacisk dźwigni sterowania nagrzewnicą; 19 - drążek sterujący dźwigu; 20 - okienko w obudowie nagrzewnicy; 21 - kanał powietrzny do wentylacji wewnętrznej.
Dźwignia 15 sterowania ogrzewaniem powietrza działa poprzez pręty 19 i 18 na dźwignię zaworu 4 i dźwignię sterowania przepustnicą 1 sterownika nagrzewnicy. Gdy uchwyt 15 zostanie maksymalnie przesunięty w prawo, zawór 4 i przepustnica 1 otworzą się, powietrze będzie dostarczane przez wentylator elektryczny 7 do grzejnika 5, przez który przepływa ogrzana ciecz. W środkowym położeniu uchwytu 15 zawór i przepustnica 1 będą w położeniach pośrednich, w których powietrze będzie przechodzić zarówno przez chłodnicę, jak i omijając ją. Zapewnia to bardziej niezawodny wymagany stopień ogrzewania powietrza. W skrajnym położeniu klamki 15 zawór 4 nagrzewnicy i przepustnica 1 sterowania nagrzewnicą są zamknięte, w wyniku czego powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej nie będzie ogrzewane.
Lewy górny uchwyt 14 do dostarczania powietrza do nóg kierowcy i pasażerów jest połączony prętem 17 z dźwignią przepustnicy 10. Po przesunięciu uchwytu w lewo otwiera się przepustnica do ogrzewania nóg, powietrze jest kierowane z obudowy nagrzewnicy do szyby 20 po lewej i prawej stronie do nóg kierowcy i pasażera znajdujących się na przednich siedzeniach, a także przez kanał powietrzny 21 wentylacji wewnętrznej do nóg pasażerów na tylnym siedzeniu.
Rączka 13 do doprowadzania powietrza do szyby jest połączona prętem 16 z dźwignią 9 napędu amortyzatora do ogrzewania szyby, która blokuje lub otwiera drogę powietrza przez kanał powietrzny 8 do szyby.
Do nawiewu powietrza bezpośrednio do pasażerów, jak również do nadmuchu szyb bocznych samochodu, nagrzewnica posiada dysze boczne lewe i prawe 13 (patrz ryc. 156) oraz dwie centralne dysze 15. W korpusie każdej dyszy zainstalowana jest przepustnica 2 (Ryż. 160) z uszczelkami z pianki poliuretanowej. Zmieniając położenie przepustnicy dźwignią 5 reguluje się intensywność wentylacji. Kierunek przepływu powietrza zmienia się za pomocą dźwigni 6, która umożliwia obrócenie dyszy z prowadnicami 8, a także łopatek 9 do żądanej pozycji.
Ryż. 160. Dysze centralne:
1 - popychacz ostrzy dyszy; 2 - przesłona lewej dyszy; 3 - ciało; 4 - oś dyszy; 5 - dźwignia napędu amortyzatora; 6 - rękojeść ostrza; 7 - oś ostrza; 8 - ostrza prowadzące; 9 - ostrza dyszy.
Wentylacja i ogrzewanie są regulowane w zależności od temperatury zewnętrznej. W ciepłe dni powietrze z zewnątrz może dostawać się do kabiny pasażerskiej w następujący sposób: przez szyby przednich drzwi przy całkowicie lub częściowo opuszczonych szybach; w górne szczeliny kanału powietrznego 8 (patrz ryc. 159) ogrzewanie przedniej szyby; do dysz bocznych i centralnych przy otwartych żaluzjach 11; do okien 20 i kanału powietrznego 21 wentylacji wewnętrznej. Jeśli samochód porusza się z małą prędkością, możesz zwiększyć ilość napływającego powietrza, włączając wentylator elektryczny nagrzewnicy w jednym z trybów.
Aby chronić przednią szybę i szyby drzwi przed zaparowaniem, kierowane jest na nie zimne powietrze. Aby zwiększyć ilość powietrza dostarczanego do szyby, zamknij żaluzje 11 dysz środkowych i bocznych. W przypadku konieczności ogrzania napływającego powietrza należy otworzyć zawór 4 nagrzewnicy i przepustnicę 1 sterownika nagrzewnicy, przesuwając w prawo uchwyt 15. W razie potrzeby włączyć wentylator elektryczny.
Przy temperaturze powietrza na zewnątrz minus 20°C, nagrzewnica zapewnia średnią temperaturę w kabinie w trybie grzania maksymalnego +20°C, a w okolicy nóg +25°C.
Samochody posiadają wentylację wyciągową, która zasysa powietrze z przedziału pasażerskiego. W pojazdach VAZ-2108 i jego modyfikacjach powietrze jest zasysane do szczelin pod tapicerką dachu (głównie od tyłu), wchodzi do wewnętrznych wnęk środkowych słupków, następnie przez gumowe kanały powietrzne w słupkach i otwory w tylnych krawędziach okładzin wychodzi. Ssanie odbywa się z powodu rozrzedzenia, które występuje, gdy samochód porusza się na tylnych krawędziach środkowych słupków nadwozia.
W pojazdach VAZ-2-109 i 21093 wentylacja wyciągowa jest wykonywana w tylnych częściach otworów nadwozia na szyby boczne. Wentylacja jest również przeprowadzana ze względu na rozrzedzenie, które występuje na deflektorach, gdy samochód jest w ruchu. Powietrze jest zasysane z tylnej części kabiny pasażerskiej pod okładziną owiewek, przeciska się przez gumowe zawory i wydostaje się przez otwory owiewek. Gumowe klapy zapobiegają przedostawaniu się powietrza z zewnątrz do kabiny przy bocznym wietrze.