Rizs. 156. Belső fűtés:
1 - a fűtést vezérlő lengéscsillapító kar; 2 - bal oldali fűtőtest; 3 - tolóerő-csillapító a lábak melegítésére; 4 - radiátor tömítése; 5 - fűtőtest radiátor: 6 - fűtés tömítése; 7 - villanymotor; 8 - ventilátorházak: 9 - járókerék; 10 - lengéscsillapító a szélvédő fűtéséhez; 11 - szélvédő fűtési légcsatorna; 12 - légcsatorna oldalsó fúvóka; 13 - oldalsó fúvóka; 14 - szélvédő fűtési lengéscsillapító rúd; 15 - központi fúvókák; 16 - lengéscsillapító a lábak melegítéséhez; 17 - a fűtőtest jobb oldali háza; 18 - fűtésvezérlő fogantyú; 19 - daru vezérlőrúd; 20 - a fűtésvezérlő csappantyú tolóereje; 21 - levegőbevezető fogantyú a szélvédőn; 22 - fogantyú a vezető és az utasok lábainak levegőellátásához; 23 - tartó a vezérlőkarokhoz; 24 - tartó a fűtőtestek rögzítéséhez; 25 - légcsatorna a belső szellőzéshez; 26 - ablak a fűtőtestben; 27 - fűtésszabályozó csappantyú; 28 - lábmelegítő lengéscsillapító kar.
A külső levegő a motorháztető hátsó széle alatt jut be a szélvédő előtti légdobozba. A légbeömlő dobozban lévő esővizet műanyag vízterelő választja el, a doboz aljára folyik, majd onnan két gumiszelepen keresztül a motortérbe. Az elasztikus szelepek nem engedik meg a levegő szivárgását a motortérből.
A fűtőberendezésben felmelegített levegő egy légcsatorna-rendszeren keresztül kerül az utastérbe, amelyek alulról a műszerfalhoz vannak rögzítve, és a belső szellőző 25 légcsatornáján keresztül. A panel alatti légcsatornák tömítésekkel vannak lezárva.
A fűtőtest jobb oldali 17 és bal oldali 2 műanyag házból áll, amelyek a kerület mentén 24 rögzítőkarokkal vannak összekötve. A burkolatok lezárásához speciális érszorítót helyeznek a hornyokba. A burkolatokban számos válaszfal és redőny található. Ez utóbbiak biztosítják az 5 radiátorban felmelegített levegő szükséges keveredését és a kabin kívánt területére irányítását.
Az utastér kényszerlevegő-ellátásához egy elektromos ventilátort két csavarral döntenek a fűtés tetejére. A vezetékek leválasztása után a motortér oldaláról is eltávolítható. Az elektromos ventilátor két 8 műanyag házból áll, amelyekhez egy 45.3730 típusú villanymotor csatlakozik. A ventilátor 9 járókereke a tengelyére van felszerelve. A járókerék kívánt fordulatszámának eléréséhez van egy kiegészítő ellenállás, amelyet csavarral rögzítenek a bal oldalon a fűtőtest 2-es nyílásába. Az ellenállás két tekercse a járókerék három forgási sebességét biztosítja: az első - amikor mindkét tekercs be van kapcsolva, a második - amikor az egyik tekercs be van kapcsolva, a harmadik pedig a maximális (4000 ford./percig) - ha a motort ellenállás nélkül kapcsolják be.
Radiátor 13 (rizs. 157) A légfűtés a fűtőtest 10. és 18. házába van beépítve, három csavarral rögzítve a jobb oldali házhoz, és 12 poliuretán hab tömítéssel lezárva. A fűtőradiátor két sor csőből, hűtőlapokból és két műanyag tartályból áll. A csövek és a hűtőlemezek alumíniumból készülnek. A radiátor hőátadásának növelése érdekében polipropilén turbulátorokat helyeznek a csövekbe, amelyek nem teszik lehetővé a folyadék lamináris mozgását.
Rizs. 157. Fűtés részletei:
1 - rugalmas hüvely: 2 - rugós anya; 3 - bal oldali ventilátorház; 4 - villanymotor: 5 - járókerék; 6 - jobb oldali ventilátorház: 7 - szélvédő fűtés csappantyú; 8 - lengéscsillapító a vezető és az utasok lábának fűtésére; 9 - fűtésszabályozó csappantyú; 10 - jobb oldali fűtőtest; 11 - tartó a fűtőtestek rögzítéséhez; 12 - radiátor tömítés; 13 - radiátor; 14 - gallér; 15 - ellátó tömlő; 16 - kivezető tömlő; 17 - fűtőszelep; 18 - bal oldali fűtés fedele; 19 - ellenállás; 20 - tömítőfedél; 21 - támaszték a fűtésszabályozó csappantyú tengelyéhez.
A jobb oldali radiátortartály két leágazó csővel rendelkezik, amelyeket 15 és 16 gumitömlők kötnek össze a 17 fűtőcsappal. A tömlőcsatlakozás szorosságát a 14 csavarbilincsek meghúzásával érik el.
A fűtés csapja két anyával van rögzítve az előlapon. A daru rögzítésének helyén a karosszéria belseje speciális tömítőanyaggal van lezárva a motortértől. A fűtés csapja szintén gumitömlőkkel csatlakozik a hűtőrendszerhez. A folyadék keringtetését a fűtőtesten keresztül a hűtőrendszer szivattyúja végzi. Koppintson a (rizs. 158) egy műanyag 3 testből áll, két pár fúvókával. A szeleptestben, a tápvezeték oldalán, a szelep 2 lemezszelepe van felszerelve a hűtőfolyadék átvezetésére szolgáló furattal a tengelyre. A szelep 9-es karja egy rúddal csatlakozik a légfűtés vezérlőkarjának karjához. Amikor a 9-es kart elfordítják, a 2-es szelepben lévő lyuk megnyitja a vezetéket, hogy a folyadék bejusson a fűtőtest radiátorába.
Rizs. 158. Fűtőcsap:
1 - tömlő folyadék ellátására a fűtőtest radiátorába; 2 - szelep; 5 - darutest; 4 - szeleprögzítő anya; 5 - héj daruvezérlő rúddal; 6 - tartó a nyomóhéj rögzítéséhez; 7 - tömlő folyadék ellátásához a fűtőcsaphoz; 8 - tömlő a folyadék csapból történő leeresztéséhez; 9 - szelep kar; 10 - tömlő a folyadék leeresztéséhez a fűtőtest radiátorából.
A fűtést három fogantyú vezérli 13 (rizs. 159), 14 és 15, melyek karjai a műszerfalhoz négy csavarral rögzített műanyag konzol tengelyeire vannak felszerelve. Az utasoldalon a konzolt egy bélés zárja le, amelyen a megfelelő szimbólumok jelzik a fűtés és a szellőzés szabályozó gombjainak helyzetét. A fogantyúk spontán elmozdulásának elkerülése érdekében a tengelyeken lévő karjaikat súrlódó alátétek nyomják. A fogantyúk a karok végére vannak helyezve, és lyukasztással rögzítik. A fogantyúk eltávolításához először meg kell hajlítani a felső részt a kar találkozásánál egy vékony éles szerszámmal a felső fogantyúknál, az alsó részt pedig alul. A fogantyúk karjai a 16, 17, 18 és 19 rudak segítségével csatlakoznak a megfelelő lengéscsillapítók hajtókarjaihoz és a 4 fűtőszelep karjához. A rudak héjainak végeit konzolokkal rögzítik a vezérlőkarok, a fűtőtestek és a szeleptest konzoljára.
Rizs. 159. A fűtés séma:
1 - fűtésszabályozó csappantyú; 2 - tömlők a fűtőtest radiátorának csatlakoztatásához; 3 - a csapot a hűtőrendszerrel összekötő tömlő; 4 - daru; 5 - radiátor; 6 - a fűtés tömítése; 7 - elektromos ventilátor; 8 - szélvédő fűtési légcsatorna; 9 - lengéscsillapító a szélvédő fűtéséhez; 10 - lengéscsillapító a lábak melegítéséhez; 11 - a központi fúvóka csillapítója; 12 - központi fúvókák; 13 - levegőbevezető fogantyú a szélvédőn; 14 - fogantyú a vezető és az utasok lábainak levegőellátásához; 1 5 - fűtésvezérlő fogantyú; 16 - szélvédő fűtési lengéscsillapító rúd; 17 - a lengéscsillapító tolóereje a lábak melegítéséhez; 18 - a fűtésvezérlő fogantyújának tolóereje; 19 - daru vezérlőrúd; 20 - ablak a fűtőtestben; 21 - légcsatorna a belső szellőzéshez.
A 15 levegőfűtés-szabályozó fogantyú a 4 szelepkaron lévő 19 és 18 rudak, valamint a fűtésvezérlő 1 csappantyúvezérlő karján keresztül hat. Amikor a 15 fogantyút teljesen jobbra mozdítjuk, a 4 szelep és az 1 csappantyú kinyílik, egy elektromos ventilátor 7 juttatja el a levegőt az 5 fűtőtesthez, amelyen keresztül a felmelegített folyadék áthalad. A 15 fogantyú középső helyzetében a szelep és az 1 csappantyú köztes helyzetekben lesz, ahol a levegő a radiátoron keresztül és azt megkerülve is áthalad. Ez megbízhatóbban biztosítja a szükséges légfűtési fokot. A 15 fogantyú szélső helyzetében a fűtés 4 szelepe és a fűtésvezérlő 1 csappantyúja zárva van, aminek következtében az utastérbe szállított levegő nem melegszik fel.
A bal felső 14 fogantyú a vezető és az utasok lábainak levegőellátására egy 17 rúddal csatlakozik a 10 lengéscsillapító karhoz. A fogantyú balra mozgatásakor a lábak fűtésére szolgáló csappantyú kinyílik, a levegő a 10 lengéscsillapító karral van összekötve. a fűtőburkolatok a 20 ablakhoz bal és jobb oldalon az első üléseken található vezető és utas lábaihoz, valamint a belső szellőző 21 légcsatornáján keresztül a hátsó ülésen ülő utasok lábaihoz.
A szélvédőbe levegőt juttató 13 fogantyú egy 16 rúddal van összekötve a szélvédő fűtésére szolgáló 9 lengéscsillapító karral, amely elzárja vagy megnyitja a levegőt a 8 légcsatornán keresztül az üveghez.
Az utasok közvetlen levegőellátásához, valamint az autó oldalablakainak fújásához a fűtés bal és jobb oldali fúvókákkal rendelkezik 13 (lásd az ábrát. 156) és két központi 15 fúvóka. Mindegyik fúvóka testébe egy 2 csappantyú van beépítve (rizs. 160) poliuretán hab tömítésekkel. A csappantyú helyzetének 5-ös karral történő megváltoztatásával a szellőzés intenzitása szabályozható. A légáramlás irányát a 6 kar változtatja, amely lehetővé teszi a 8 vezetőkkel ellátott fúvóka, valamint a 9 lapátok kívánt helyzetbe forgatását.
Rizs. 160. Központi fúvókák:
1 - a fúvókák tolója; 2 - a bal oldali fúvóka zárja; 3 - test; 4 - fúvóka tengelye; 5 - lengéscsillapító hajtókar; 6 - penge fogantyúja; 7 - pengetengely; 8 - vezetőkések; 9 - fúvókák.
A szellőzés és a fűtés a külső hőmérséklet függvényében szabályozott. Meleg időben a külső levegő a következő módokon juthat be az utastérbe: az első ajtók ablakain keresztül teljesen vagy részben leengedett ablakokkal; a légcsatorna felső réseibe 8 (lásd az ábrát. 159) szélvédő fűtés; az oldalsó és központi fúvókákba nyitott zsalukkal 11; a 20 ablakokba és a belső szellőző 21 légcsatornájába. Ha az autó alacsony sebességgel halad, növelheti a beáramló levegő mennyiségét a fűtés elektromos ventilátorának bekapcsolásával az egyik üzemmódban.
A szélvédő és az ajtóüveg párásodás elleni védelme érdekében hideg levegőt irányítanak rájuk. Az üvegbe juttatott levegő mennyiségének növelése érdekében zárja be a központi és oldalsó fúvókák 11 redőnyeit. Ha szükséges a beáramló levegő felmelegítése, a 15 fogantyú jobbra mozgatásával nyissa ki a fűtőelem szelepét 4 és a fűtésszabályzó csappantyúját 1. Ha szükséges, kapcsolja be az elektromos ventilátort.
Mínusz 20°C-os külső levegőhőmérséklet mellett a fűtőtest a kabinban maximum +20°C fűtési módban, a lábtérben +25°C átlaghőmérsékletet biztosít.
Az autók elszívó szellőzéssel rendelkeznek, amely az utastérből szívja a levegőt. A VAZ-2108 járműveken és annak módosításain levegőt szívnak be a tetőkárpit alatti résekbe (többnyire hátulról), belép a központi oszlopok belső üregeibe, majd az oszlopokban lévő gumi légcsatornákon és a burkolatok hátsó szélein lévő lyukakon keresztül kimegy. A szívás annak a ritkaságnak köszönhető, amely akkor fordul elő, amikor az autó a karosszéria központi oszlopainak hátsó szélein mozog.
A VAZ-2-109 és 21093 típusú járműveken az elszívó szellőzést a karosszéria nyílásainak hátsó részein végzik az oldalfalablakok számára. Szellőztetést is végeznek az autó mozgása közben a terelőlapoknál előforduló ritkaság miatt. A levegő az utastér hátsó részéből szívódik ki a terelők burkolata alatt, kinyomja a gumiszelepeket, és a terelők nyílásain keresztül távozik. A gumiszárnyak megakadályozzák a külső levegő bejutását a kabinba oldalszélben.