156. ábra Fülkefűtés:
1 - a fűtést vezérlő csappantyú kar; 2 - bal oldali fűtőtest; 3 - lábmelegítő szárny húzása; 4 - radiátor tömítő tömítés; 5 - fűtés radiátor: 6 - fűtés tömítés; 7 - Elektromos motor; 8 - ventilátorházak: 9 - járókerék; 10 - Szélvédő fűtés csappantyú; 11 - Szélvédő fűtési légcsatorna; 12 - oldalsó fúvóka légcsatorna; 13 - oldalsó fúvóka; 14 - Szélvédő fűtés csappantyú; 15 - központi fúvókák; 16 - lábmelegítő szárny; 17 - jobb oldali fűtőtest; 18 - fűtésvezérlő fogantyú; 19 - daru vezérlőrúd; 20 - fűtőelem-szabályozó csappantyú; 21 - Fogantyú a szélvédő levegőellátásához; 22 - fogantyú a vezető és az utasok lábának levegőellátásához; 23 - vezérlőkar konzol; 24 - a fűtőtest házának tartókonzolja; 25 - belső szellőző légcsatorna; 26 - ablak a fűtőtestben; 27 - fűtőtest vezérlő csappantyú; 28 - lábmelegítő csappantyú kar.
A külső levegő a motorháztető hátsó széle alatt jut be a szélvédő előtti légbeömlő dobozba. A légbeömlő dobozban lévő esővizet műanyag vízelvezető pajzs választja el, a doboz aljára folyik, majd onnan két gumiszelepen keresztül a motortérbe. Az elasztikus szelepek megakadályozzák a levegő beszívását a motortérből.
A fűtésben felmelegített levegő a műszerfal aljára rögzített légcsatorna rendszeren és a belső szellőző 25 légcsatornáján keresztül kerül az utastérbe. A panel alatti légcsatornák tömítésekkel vannak lezárva.
A fűtőtest egy jobb oldali 17 és egy bal oldali 2 műanyag házból áll, amelyek a kerület mentén 24 rögzítőkarokkal vannak összekötve egymással. A burkolatok lezárásához speciális érszorítót helyeznek a hornyokba. A burkolatok számos válaszfalat és szárnyat tartalmaznak. Ez utóbbiak biztosítják az 5-ös radiátorban felmelegített levegő szükséges keveredését és annak irányát az utastér kívánt területére.
Az utastérbe levegő bejuttatásához egy elektromos ventilátort szerelnek fel két csavarral a fűtés tetejére. A vezetékek leválasztása után a motortérből is kivehető. Az elektromos ventilátor két 8 műanyag házból áll, amelyekhez egy 45.3730 típusú villanymotor csatlakozik. A 9 ventilátor járókerék a tengelyére van felszerelve. A járókerék szükséges forgási sebességének eléréséhez egy kiegészítő ellenállás van, amelyet csavarral rögzítenek a bal oldalon a fűtőtest házában lévő furatba 2. A két ellenállásspirál a járókerék három forgási sebességét biztosítja: az első - amikor mindkét spirál be van kapcsolva, a második - amikor az egyik spirál be van kapcsolva, a harmadik pedig a maximális (4000 ford./percig) - az elektromos motor ellenállás nélküli bekapcsolásakor.
Radiátor 13 (157. ábra) a légfűtő a fűtőtest 10. és 18. házába van beépítve, három csavarral van rögzítve a jobb oldali házhoz, és 12 poliuretán hab tömítéssel van lezárva. A fűtőtest két sor csőből, hűtőlapokból és két műanyag tartályból áll. A csövek és a hűtőlemezek alumíniumból készülnek. A radiátor hőátadásának növelése érdekében polipropilén turbulátorokat helyeznek a csövekbe, megakadályozva a folyadék lamináris mozgását.
157. ábra Fűtőelemek:
1 - rugalmas persely: 2 - rugós csavar; 3 - bal oldali ventilátor burkolat; 4 - villanymotor: 5 - járókerék; 6 - jobb oldali ventilátorház: 7 - szélvédő fűtés csappantyú; 8 - vezető és utas lábtér fűtő csappantyúja; 9 - fűtőelem vezérlő csappantyú; 10 - jobb oldali fűtőtest; 11 - a fűtőtest házának tartókonzolja; 12 - radiátor tömítés; 13 - radiátor; 14 - bilincs; 15 - ellátó tömlő; 16 - leeresztő tömlő; 17 - fűtőcsap; 18 - bal oldali fűtőtest; 19 - ellenállás; 20 - tömítőfedél; 21 - fűtőelem-vezérlő csappantyú tengelytámasz.
A jobb oldali radiátortartályban két cső van, amelyeket 15 és 16 gumitömlők kötnek össze a 17 fűtőcsappal. A tömlőcsatlakozás szorosságát a 14 csavarbilincsek meghúzásával érik el.
A fűtőcsap két anyával van rögzítve az előlaphoz. A daru rögzítésének helyén a karosszéria belsejét egy speciális tömítés zárja le a motortértől. A fűtés csapja szintén gumitömlőkkel csatlakozik a hűtőrendszerhez. A folyadék keringtetését a fűtőtesten keresztül a hűtőrendszer szivattyúja végzi. Csap (158. ábra) egy műanyag testből 3 áll, két pár csővel. A csaptestben a tápvezeték oldalán a csap 2 lemezszelepe van felszerelve a hűtőfolyadék átvezetésére szolgáló nyílással a tengelyre. A szelep 9 karja egy rúddal csatlakozik a légfűtés szabályozó fogantyújának karjához. A 9-es kar elforgatásakor a 2-es szelepben lévő lyuk megnyitja a folyadék áramlását a fűtőtestbe.
158. ábra Fűtőcsap:
1 - tömlő folyadék ellátására a fűtőtest radiátorába; 2 - szelep; 5 - darutest; 4 - csapos rögzítő csavar; 5 - héj daruvezérlő rúddal; 6 - vontatási ház tartókonzolja; 7 - tömlő folyadék ellátásához a fűtőcsaphoz; 8 - tömlő a folyadék csapból történő leeresztéséhez; 9 - szelep kar; 10 - tömlő a folyadék leeresztéséhez a fűtőtest radiátorából.
A fűtést három fogantyú vezérli 13 (159. ábra), 14 és 15, melyek karjai egy műanyag konzol tengelyeire vannak felszerelve, amely négy csavarral van rögzítve a műszerfalhoz. Belső oldalról a konzolt borítás borítja, amelyen a megfelelő szimbólumok jelzik a fűtés és a szellőztetés szabályozó fogantyúinak helyzetét. A fogantyúk spontán elmozdulásának megakadályozása érdekében a tengelyeken lévő karjaikat súrlódó alátétekkel nyomják. A fogantyúk a karok végére vannak helyezve, és a bélyegekkel rögzítve. A fogantyúk eltávolításához először vissza kell hajlítania a felső fogantyúk felső részét és az alsó fogantyúk alsó részét azon a ponton, ahol azok egy vékony, éles szerszámmal csatlakoznak a karhoz. A fogantyúkarok a 16, 17, 18 és 19 rudak segítségével csatlakoznak a megfelelő szárnyak hajtókarjaihoz és a 4 fűtőszelep karjához. A rúdházak végeit konzolokkal rögzítik a vezérlőkar konzoljához, a fűtőtestekhez és a szeleptesthez.
159. ábra A fűtés működési diagramja:
1 - fűtőelem vezérlő csappantyú; 2 - fűtőtest radiátor csatlakozó tömlők; 3 - tömlő, amely összeköti a csapot a hűtőrendszerrel; 4 - daru; 5 - radiátor; 6 - a fűtés tömítése; 7 - elektromos ventilátor; 8 - Szélvédő fűtési légcsatorna; 9 - Szélvédő fűtés csappantyú; 10 - láb fűtőcsappantyú; 11 - központi fúvóka csappantyú; 12 - központi fúvókák; 13 - Fogantyú a szélvédő levegőellátásához; 14 - fogantyú a vezető és az utasok lábának levegőellátásához; 1 5 - fűtésvezérlő fogantyú; 16 - Szélvédő fűtés csappantyú; 17 - lábtérfűtési csappantyúhúzás; 18 - a fűtőberendezés vezérlőkarja; 19 - daru vezérlőrúd; 20 - ablak a fűtőtestben; 21 - belső szellőző légcsatorna.
A 15 levegőfűtés-szabályozó fogantyú a 4 szelepkaron lévő 19 és 18 rudak és a fűtésszabályozó csappantyú hajtókar 1 karján keresztül hat. Amikor a 15 fogantyút teljesen jobbra mozdítjuk, a 4 szelep és az 1 csappantyú kinyílik, a 7 elektromos ventilátor levegőt juttat a fűtőtest 5 radiátorába, amelyen keresztül a felmelegített folyadékot átvezetjük. A 15 fogantyú középső helyzetében a szelep és az 1 csappantyú köztes helyzetekben lesz, ahol a levegő áthalad a radiátoron és megkerülve azt. Ez megbízhatóbban biztosítja a szükséges légfűtési fokot. Amikor a 15 fogantyú szélső helyzetben van, a fűtőszelep 4 és a fűtésszabályozó szelep 1 zárva van, aminek következtében az utastérbe szállított levegő nem melegszik fel.
A vezető és az utasok lábának levegőellátására szolgáló bal felső fogantyú 14 egy rúddal 17 kapcsolódik a lengéscsillapító karhoz 10. A fogantyú balra mozgatásakor a lábfűtés csappantyúja kinyílik, a fűtőtestből a levegő a bal és a jobb oldalon lévő 20 ablakba áramlik a vezető és az utas lábaiba, valamint az első ülések belső szellőzőnyílásaiba hátsó ülés.
A szélvédő levegőellátására szolgáló 13 fogantyú egy 16 rúddal van összekötve a szélvédőfűtés 9 csappantyújának hajtókarjával, amely lezárja vagy megnyitja a levegő útját a 8 légcsatornán keresztül az üveghez.
A fűtőelem bal és jobb oldali fúvókákkal rendelkezik, hogy közvetlenül az utasokat szállítsa, valamint levegőt fújjon az autó oldalablakaira (lásd a 156. ábrát) és két központi 15 fúvóka. Mindegyik fúvóka testébe egy 2 csappantyú van beépítve (160. ábra) poliuretán hab tömítésekkel. A csappantyú helyzetének 5-ös karral történő megváltoztatásával a szellőzés intenzitása szabályozható. A levegő áramlásának irányát a 6 kar változtatja, amely lehetővé teszi a fúvóka 8 vezetőkkel, valamint a 9 lapátokkal a kívánt helyzetbe forgatását.
160. ábra Központi fúvókák:
1 - fúvókalapát toló; 2 - bal oldali fúvóka csappantyú; 3 - test; 4 - fúvóka tengelye; 5 - lengéscsillapító hajtókar; 6 - penge fogantyú; 7 - pengetengely; 8 - pengevezetők; 9 - fúvókák.
A szellőzés és a fűtés a külső levegő hőmérsékletétől függően szabályozott. Meleg időben a külső levegő a következő módokon juthat be az utastérbe: az első ajtó ablakain keresztül, amikor az ablakok teljesen vagy részben le vannak engedve; a légcsatorna felső réseibe 8 (lásd a 159. ábrát) fűthető szélvédő; az oldalsó és a központi fúvókákba nyitott fülekkel 11; a 20-as ablakokba és a belső szellőző 21-es légcsatornájába. Ha a jármű alacsony sebességgel halad, növelheti a beáramló levegő mennyiségét a fűtés elektromos ventilátorának bekapcsolásával az egyik üzemmódba.
A szélvédő és az ajtóablak bepárásodásának megakadályozására hideg levegőt irányítanak rájuk. Az ablakokba juttatott levegő mennyiségének növelése érdekében zárja le a központi és oldalsó fúvókák 11 szárnyait. Ha fel kell melegíteni a beáramló levegőt, nyissa ki a fűtőszelepet 4 és a fűtésvezérlő csappantyút 1 a fogantyú 15 jobbra mozgatásával Ha szükséges, kapcsolja be az elektromos ventilátort.
Mínusz 20°C külső hőmérséklet mellett a fűtőtest a kabinban maximum +20°C fűtési módban, a lábtérben pedig +25°C átlaghőmérsékletet biztosít.
Az autók elszívó szellőzőrendszerrel rendelkeznek, amely kiszívja a levegőt az autó belsejéből. A VAZ-2108 autókon és annak módosításain levegőt szívnak be a tetőbélés alatti résekbe (főleg a kabin hátuljából), belép a központi oszlopok belső üregeibe, majd az oszlopokban lévő gumi légcsatornákon és a kárpitok hátsó szélein lévő nyílásokon keresztül távozik. A szívást úgy érik el, hogy vákuumot hoznak létre, amely akkor lép fel, amikor a jármű a karosszéria központi oszlopainak hátsó szélein mozog.
A VAZ-2-109 és 21093 típusú járműveken elszívó szellőztetés van beépítve az oldalsó ablakok karosszérianyílásainak hátsó részébe. A szellőzést a légterelőknél keletkező vákuum is biztosítja, amikor a jármű mozog. A levegő a kabin hátuljából szívódik be a terelők alatt, megnyomja a gumiszelepeket, és a terelők nyílásain keresztül távozik. A gumiszelepek megakadályozzák a külső levegő bejutását az utastérbe oldalszélben.