Ryža. 156. Vnútorné kúrenie:
1 - páka klapky ovládania ohrievača; 2 - ľavý plášť ohrievača; 3 - tlmič ťahu na ohrev nôh; 4 - tesnenie chladiča; 5 - radiátor ohrievača: 6 - tesnenie ohrievača; 7 - elektromotor; 8 - kryty ventilátorov: 9 - obežné koleso; 10 - tlmič na vyhrievanie čelného skla; 11 - vzduchové potrubie vyhrievania čelného skla; 12 - bočná tryska vzduchového potrubia; 13 - bočná tryska; 14 - tyč tlmiča vyhrievania čelného skla; 15 - centrálne trysky; 16 - tlmič na ohrev nôh; 17 - pravý plášť ohrievača; 18 - rukoväť ovládania ohrievača; 19 - tyč ovládania žeriavu; 20 - ťah regulačnej klapky ohrievača; 21 - rukoväť prívodu vzduchu na čelnom skle; 22 - rukoväť na prívod vzduchu k nohám vodiča a cestujúcich; 23 - držiak pre ovládacie páky; 24 - držiak na upevnenie plášťov ohrievača; 25 - vzduchové potrubie pre vnútorné vetranie; 26 - okno v plášti ohrievača; 27 - regulačná klapka ohrievača; 28 - páka tlmiča ohrievača nôh.
Vonkajší vzduch vstupuje pod zadnú hranu kapoty do vzduchovej komory pred čelným sklom. Dažďová voda v skrini nasávania vzduchu je oddelená plastovým vodným deflektorom, steká na dno skrine a odtiaľ cez dva gumené ventily do motorového priestoru. Elastické ventily neumožňujú únik vzduchu z motorového priestoru.
Vzduch ohriaty v ohrievači sa posiela do priestoru pre cestujúcich systémom vzduchových kanálov, ktoré sú pripevnené zospodu k prístrojovej doske, a vzduchovým kanálom 25 vnútornej ventilácie. Vzduchové kanály pod panelom sú utesnené tesnením.
Ohrievač pozostáva z pravých 17 a ľavých 2 plastových plášťov, ktoré sú po obvode spojené upevňovacími konzolami 24. Na utesnenie puzdier je do drážok položený špeciálny turniket. V krytoch je množstvo priečok a uzáverov. Tie poskytujú potrebný stupeň miešania vzduchu ohrievaného v chladiči 5 a smerujú ho do požadovanej oblasti kabíny.
Pre nútený prívod vzduchu do priestoru pre cestujúcich je na hornú časť ohrievača naklonený elektrický ventilátor pomocou dvoch skrutiek. Dá sa odstrániť aj zo strany motorového priestoru, po odpojení vodičov. Elektrický ventilátor pozostáva z dvoch plastových plášťov 8, ku ktorým je pripevnený elektromotor 7 typu 45.3730. Obežné koleso 9 ventilátora je namontované na jeho hriadeli. Na získanie požadovaných otáčok obežného kolesa je k dispozícii prídavný odpor, ktorý je pripevnený skrutkou na ľavej strane do otvoru v plášti ohrievača 2. Dve cievky odporu poskytujú tri rýchlosti otáčania obežného kolesa: prvá - keď sú obe cievky zapnuté, druhá - keď je zapnutá jedna cievka a tretia, maximálna (až 4000 ot./min) - keď je motor zapnutý bez rezistorov.
Radiátor 13 (ryža. 157) ohrev vzduchu je inštalovaný v plášti 10 a 18 ohrievača, pripevnený tromi skrutkami k pravému plášťu a utesnený tesnením z polyuretánovej peny 12. Radiátor ohrievača pozostáva z dvoch radov rúrok, chladiacich dosiek a dvoch plastových nádrží. Rúry a chladiace dosky sú vyrobené z hliníka. Na zvýšenie prenosu tepla radiátora sú do rúrok vložené polypropylénové turbulátory, ktoré neumožňujú laminárny pohyb kvapaliny.
Ryža. 157. Podrobnosti ohrievača:
1 - elastická objímka: 2 - pružinová matica; 3 - ľavý kryt ventilátora; 4 - elektromotor: 5 - obežné koleso; 6 - pravý plášť ventilátora: 7 - tlmič vyhrievania čelného skla; 8 - klapka na ohrev nôh vodiča a cestujúcich; 9 - regulačná klapka ohrievača; 10 - pravý plášť ohrievača; 11 - držiak na upevnenie plášťov ohrievača; 12 - tesnenie chladiča; 13 - radiátor; 14 - svorka; 15 - prívodná hadica; 16 - výstupná hadica; 17 - ventil ohrievača; 18 - ľavý kryt ohrievača; 19 - odpor; 20 - tesniaci kryt; 21 - podpera pre os regulačnej klapky ohrievača.
Pravá nádrž chladiča má dve odbočné rúrky, ktoré sú spojené gumovými hadicami 15 a 16 s kohútikom ohrievača 17. Tesnosť hadicového spojenia sa dosiahne utiahnutím skrutkových svoriek 14.
Kohútik ohrievača je upevnený dvoma maticami na prednom paneli. V mieste uchytenia žeriavu je vnútro karosérie od motorového priestoru utesnené špeciálnym tmelom. Kohútik ohrievača je tiež pripojený k chladiacemu systému pomocou gumených hadíc. Cirkuláciu kvapaliny cez radiátor ohrievača zabezpečuje čerpadlo chladiaceho systému. Klepnite (ryža. 158) pozostáva z plastového telesa 3 s dvoma pármi trysiek. V telese ventilu, na strane prívodného potrubia, je na osi inštalovaný doskový ventil 2 ventilu s otvorom na prechod chladiacej kvapaliny. Páka 9 ventilu je spojená tyčou s pákou ovládacej rukoväte ohrevu vzduchu. Keď otočíte pákou 9, otvor vo ventile 2 otvorí potrubie pre vstup kvapaliny do radiátora ohrievača.
Ryža. 158. Kohútik ohrievača:
1 - hadica na prívod kvapaliny do radiátora ohrievača; 2 - ventil; 5 - telo žeriavu; 4 - upevňovacia matica ventilu; 5 - plášť s ovládacou tyčou žeriavu; 6 - konzola na upevnenie prítlačného plášťa; 7 - hadica na prívod kvapaliny do kohútika ohrievača; 8 - hadica na vypúšťanie kvapaliny z kohútika; 9 - páka ventilu; 10 - hadica na vypúšťanie kvapaliny z chladiča ohrievača.
Ohrievač sa ovláda pomocou troch rukovätí 13 (ryža. 159), 14 a 15, ktorých páky sú namontované na osiach plastovej konzoly pripevnenej štyrmi skrutkami k prístrojovej doske. Na vnútornej strane je držiak uzavretý podšívkou s príslušnými symbolmi pre polohy ovládacích gombíkov ohrievača a ventilácie. Aby sa zabránilo samovoľnému pohybu rukovätí, ich páky na nápravách sú stlačené trecími podložkami. Rukoväte sú umiestnené na koncoch pák a sú upevnené dierovaním. Na odstránenie rukovätí je potrebné najprv ohnúť hornú časť v mieste spojenia s pákou tenkým ostrým nástrojom na horných rukovätiach a spodnú časť dole. Páky rukovätí sú spojené tyčami 16, 17, 18 a 19 s hnacími pákami príslušných klapiek a s pákou ventilu 4 ohrievača. Konce plášťov tyčí sú upevnené konzolami na konzole ovládacích pák, plášťa ohrievača a telesa ventilu.
Ryža. 159. Schéma ohrievača:
1 - regulačná klapka ohrievača; 2 - hadice na pripojenie radiátora ohrievača; 3 - hadica spájajúca kohútik s chladiacim systémom; 4 - žeriav; 5 - radiátor; 6 - tesnenie ohrievača; 7 - elektrický ventilátor; 8 - vzduchové potrubie vyhrievania čelného skla; 9 - tlmič na vyhrievanie čelného skla; 10 - tlmič na ohrev nôh; 11 - klapka centrálnej trysky; 12 - centrálne trysky; 13 - rukoväť prívodu vzduchu na čelnom skle; 14 - rukoväť na prívod vzduchu k nohám vodiča a cestujúcich; 1 5 - rukoväť ovládania ohrievača; 16 - tyč tlmiča vyhrievania čelného skla; 17 - ťah tlmiča na ohrev nôh; 18 - ťah ovládacej rukoväte ohrievača; 19 - tyč ovládania žeriavu; 20 - okno v plášti ohrievača; 21 - vzduchové potrubie pre vnútorné vetranie.
Ovládacia páka ohrevu vzduchu 15 pôsobí cez tyče 19 a 18 na páku ventilu 4 a páku ovládania klapky 1 ovládania ohrievača. Keď je rukoväť 15 úplne posunutá doprava, ventil 4 a klapka 1 sú otvorené, vzduch bude privádzaný elektrickým ventilátorom 7 do radiátora ohrievača 5, cez ktorý je poháňaná ohriata kvapalina. V strednej polohe rukoväte 15 budú ventil a klapka 1 v medzipolohách, v ktorých bude vzduch prechádzať ako cez radiátor, tak ho obchádzať. Tým sa spoľahlivejšie zabezpečí požadovaný stupeň ohrevu vzduchu. V krajnej polohe rukoväte 15 sú ventil 4 ohrievača a klapka 1 ovládača ohrievača uzavreté, v dôsledku čoho sa vzduch privádzaný do priestoru pre cestujúcich nezohrieva.
Ľavá horná rukoväť 14 na prívod vzduchu k nohám vodiča a pasažierov je spojená tyčou 17 s pákou klapky 10. Pri pohybe rukoväte doľava sa klapka na ohrev nôh otvorí, vzduch smeruje od kryty ohrievača k oknu 20 na ľavej a pravej strane k nohám vodiča a spolujazdca umiestneným na predných sedadlách, ako aj cez vzduchový kanál 21 vnútornej ventilácie k nohám cestujúcich na zadnom sedadle.
Rukoväť 13 na privádzanie vzduchu k čelnému sklu je tyčou 16 spojená s pákou pohonu klapky 9 na vyhrievanie čelného skla, ktorá blokuje alebo otvára cestu vzduchu vzduchovým kanálom 8 ku sklu.
Na privádzanie vzduchu priamo k cestujúcim, ako aj na vyfukovanie bočných okien auta, má ohrievač ľavé a pravé bočné trysky 13 (pozri obr. 156) a dve centrálne dýzy 15. Tlmič 2 je inštalovaný v tele každej dýzy (ryža. 160) s tesnením z polyuretánovej peny. Zmenou polohy klapky pákou 5 sa reguluje intenzita vetrania. Smer prúdenia vzduchu sa mení pákou 6, ktorá umožňuje otočiť trysku s vodidlami 8, ako aj lopatky 9 do požadovanej polohy.
Ryža. 160. Centrálne trysky:
1 - posúvač lopatiek dýzy; 2 - uzávierka ľavej trysky; 3 - telo; 4 - os trysky; 5 - páka pohonu klapky; 6 - rukoväť čepele; 7 - os čepele; 8 - vodiace lopatky; 9 - lopatky trysky.
Vetranie a kúrenie sú regulované v závislosti od vonkajšej teploty. Za teplého počasia môže vonkajší vzduch vnikať do priestoru pre cestujúcich nasledujúcimi spôsobmi: cez okná predných dverí pri úplne alebo čiastočne sklopených oknách; do horných štrbín vzduchového potrubia 8 (pozri obr. 159) vyhrievanie čelného skla; do bočných a centrálnych dýz s otvorenými uzávermi 11; do okien 20 a vzduchového kanála 21 vnútorného vetrania. Ak sa auto pohybuje nízkou rýchlosťou, môžete zvýšiť množstvo nasávaného vzduchu zapnutím elektrického ventilátora ohrievača v jednom z režimov.
Aby bolo čelné sklo a sklo dverí chránené pred zahmlievaním, smeruje k nim studený vzduch. Na zvýšenie množstva vzduchu privádzaného do skla zatvorte uzávery 11 centrálnych a bočných trysiek. Ak je potrebné ohrievať privádzaný vzduch, otvorte ventil 4 ohrievača a klapku 1 ovládania ohrievača pohybom rukoväte 15. V prípade potreby zapnite elektrický ventilátor.
Pri teplote vonkajšieho vzduchu mínus 20°C poskytuje ohrievač priemernú teplotu v kabíne v režime maximálneho vykurovania +20°C a v oblasti nôh +25°C.
Autá majú odsávacie vetranie, ktoré nasáva vzduch z priestoru pre cestujúcich. Na vozidlách VAZ-2108 a jeho modifikáciách je vzduch nasávaný do medzier pod čalúnením strechy (väčšinou zozadu), vstupuje do vnútorných dutín stredových stĺpikov, potom cez gumené vzduchové kanály v stĺpikoch a otvory v zadných okrajoch obkladov vychádza von. Nasávanie sa vykonáva v dôsledku zriedkavosti, ku ktorej dochádza, keď sa vozidlo pohybuje na zadných okrajoch stredových stĺpikov karosérie.
Na vozidlách VAZ-2-109 a 21093 je odsávacia ventilácia vytvorená v zadných častiach otvorov karosérie pre bočné okná. Vetranie sa vykonáva aj kvôli zriedkavosti, ktorá sa vyskytuje na deflektoroch, keď sa vozidlo pohybuje. Vzduch je nasávaný zo zadnej časti priestoru pre cestujúcich pod obložením deflektorov, vytláča gumené ventily a vystupuje cez otvory deflektorov. Gumené klapky zabraňujú prenikaniu vonkajšieho vzduchu do kabíny pri bočnom vetre.