Vykurovanie a vetranie priestoru pre cestujúcich (VAZ-2109)

Vykurovanie priestoru pre cestujúcich je zabezpečené vzduchom ohrievaným v chladiči 5 (kresba 156) ohrievača, ktorý je súčasťou chladiaceho systému paralelne s hlavným chladičom. Ohrievač je pripevnený v priestore pre cestujúcich pod prístrojovou doskou pomocou štyroch matíc na skrutky privarené ku skrini nasávania vzduchu. Táto schránka je umiestnená v motorovom priestore na prednom paneli karosérie a je utesnená proti vnikaniu dymového vzduchu gumovým tesnením.





Vonkajší vzduch vstupuje popod zadnú hranu kapoty do skrinky nasávania vzduchu pred čelným sklom. Dažďová voda v skrini nasávania vzduchu je oddelená plastovým štítom odvádzajúcim vodu, steká na dno skrine a odtiaľ cez dva gumené ventily do motorového priestoru. Elastické ventily zabraňujú nasávaniu vzduchu z motorového priestoru.

Vzduch ohriaty v ohrievači je smerovaný do priestoru pre cestujúcich systémom vzduchových kanálov, ktoré sú pripevnené na spodnej strane prístrojovej dosky, a vzduchovým kanálom 25 vnútornej ventilácie. Vzduchové kanály pod panelom sú utesnené tesnením.

Ohrievač pozostáva z pravého 17 a ľavého 2 plastového puzdra, ktoré sú po obvode navzájom spojené upevňovacími konzolami 24. Na utesnenie puzdier je do drážok umiestnený špeciálny turniket. Plášte obsahujú množstvo prepážok a klapiek. Tie zabezpečujú požadovaný stupeň miešania vzduchu ohrievaného v chladiči 5 a jeho smerovanie do požadovanej oblasti priestoru pre cestujúcich.

Na vháňanie vzduchu do priestoru pre cestujúcich je na hornú časť ohrievača pomocou dvoch skrutiek namontovaný elektrický ventilátor. Dá sa vybrať aj z motorového priestoru po odpojení vodičov. Elektrický ventilátor pozostáva z dvoch plastových plášťov 8, ku ktorým je pripevnený elektromotor 7 typu 45.3730. Obežné koleso ventilátora 9 je namontované na jeho hriadeli. Na získanie požadovanej rýchlosti otáčania obežného kolesa je k dispozícii prídavný odpor, ktorý je pripevnený skrutkou na ľavej strane do otvoru v plášti 2 ohrievača. Dve odporové špirály poskytujú tri rýchlosti otáčania obežného kolesa: prvá - keď sú obe špirály zapnuté, druhá - keď je zapnutá jedna špirála a tretia, maximálna (až 4000 ot./min) - pri zapnutí elektromotora bez odporov.


Radiátor ohrevu vzduchu 13 (kresba 157) je inštalovaný v plášti ohrievača 10 a 18, je pripevnený tromi skrutkami k pravému plášťu a je utesnený tesnením z polyuretánovej peny 12. Radiátor ohrievača pozostáva z dvoch radov rúrok, chladiacich dosiek a dvoch plastových nádrží. Rúry a chladiace dosky sú vyrobené z hliníka. Na zvýšenie prenosu tepla radiátora sú do rúrok vložené polypropylénové turbulátory, ktoré zabraňujú laminárnemu pohybu kvapaliny.



Pravá nádrž chladiča má dve rúrky, ktoré sú spojené gumovými hadicami 15 a 16 s kohútikom ohrievača 17. Tesnosť hadicového spojenia sa dosiahne utiahnutím skrutkových svoriek 14.

Kohútik ohrievača je pripevnený dvoma maticami k prednému panelu. V mieste pripevnenia žeriavu je vnútro karosérie od motorového priestoru utesnené špeciálnym tesnením. Kohútik ohrievača je tiež pripojený k chladiacemu systému pomocou gumených hadíc. Cirkuláciu kvapaliny cez radiátor ohrievača zabezpečuje čerpadlo chladiaceho systému. Kohútik (kresba 158) pozostáva z plastového telesa 3 s dvoma pármi rúrok. V tele kohútika, na strane prívodného potrubia, je na osi inštalovaný doskový ventil 2 kohútika s otvorom na prechod chladiacej kvapaliny. Páka 9 ventilu je spojená tyčou s pákou ovládacej rukoväte ohrevu vzduchu. Otočením páky 9 otvor vo ventile 2 otvorí potrubie pre prietok kvapaliny do radiátora ohrievača.



Ohrievač sa ovláda pomocou troch rukovätí 13 (kresba 159), 14 a 15, ktorých páky sú namontované na osiach plastovej konzoly, ktorá je pripevnená štyrmi skrutkami k prístrojovej doske. Z vnútornej strany je držiak zakrytý lemom s príslušnými symbolmi pre polohu rukovätí kúrenia a ventilácie. Aby sa zabránilo samovoľnému pohybu rukovätí, ich páky na nápravách sú stlačené trecími podložkami. Rukoväte sú umiestnené na koncoch pák a upevnené výliskami. Aby ste odstránili rukoväte, musíte najprv ohnúť späť hornú časť horných rukovätí a spodnú časť dolných rukovätí v mieste, kde sa spájajú s pákou pomocou tenkého ostrého nástroja. Rukoväťové páky sú spojené tyčami 16, 17, 18 a 19 s hnacími pákami príslušných klapiek a s pákou ventilu ohrievača 4. Konce puzdier tyčí sú upevnené pomocou konzol na konzole riadiacej páky, puzdrách ohrievača a telesa ventilu.



Ovládacia rukoväť ohrevu vzduchu 15 pôsobí cez tyče 19 a 18 na páku ventilu 4 a páku pohonu klapky ovládania ohrievača 1. Keď je rukoväť 15 úplne posunutá doprava, ventil 4 a klapka 1 sa otvoria, vzduch bude privádzaný elektrickým ventilátorom 7 do chladiča 5 ohrievača, cez ktorý je poháňaná ohriata kvapalina. V strednej polohe rukoväte 15 budú ventil a klapka 1 v medzipolohách, v ktorých bude vzduch prechádzať ako cez radiátor, tak ho obchádzať. To spoľahlivejšie zabezpečuje požadovaný stupeň ohrevu vzduchu. Keď je rukoväť 15 v krajnej polohe, ventil kúrenia 4 a ovládacia klapka kúrenia 1 sú zatvorené, v dôsledku čoho sa vzduch privádzaný do priestoru pre cestujúcich nezohrieva.

Ľavá horná rukoväť 14 na prívod vzduchu k nohám vodiča a pasažierov je spojená tyčou 17 s pákou klapky 10. Pri pohybe rukoväte doľava sa klapka vyhrievania nôh otvorí, vzduch smeruje z plášťov kúrenia do okna 20 na ľavej a pravej strane k nohám vodiča a spolujazdca umiestneným na predných sedadlách a tiež cez vnútorný vzduchový kanál zadného sedadla k nohám 2.

Rukoväť 13 na privádzanie vzduchu k čelnému sklu je tyčou 16 spojená s pákou pohonu klapky 9 vyhrievania čelného skla, ktorá uzatvára alebo otvára cestu vzduchu vzduchovým potrubím 8 ku sklu.

Na privádzanie vzduchu priamo k pasažierom, ako aj na fúkanie vzduchu na bočné okná auta má ohrievač ľavé a pravé bočné trysky 13 (pozri kresba 156) a dve centrálne trysky 15. V tele každej trysky je inštalovaná klapka 2 (kresba 160) s tesnením z polyuretánovej peny. Zmenou polohy klapky pákou 5 sa reguluje intenzita vetrania. Smer prúdenia vzduchu sa mení pákou 6, ktorá umožňuje otočiť trysku s vodidlami 8, ako aj lopatky 9 do požadovanej polohy.



Vetranie a kúrenie sú regulované v závislosti od vonkajšej teploty vzduchu. Za teplého počasia môže vonkajší vzduch vnikať do priestoru pre cestujúcich nasledujúcimi spôsobmi: cez okná predných dverí, keď sú okná úplne alebo čiastočne stiahnuté; do horných štrbín vzduchového potrubia 8 (pozri kresba 159) vyhrievané čelné sklo; do bočných a centrálnych trysiek s otvorenými klapkami 11; do okien 20 a vzduchového potrubia 21 vnútorného vetrania. Ak sa vozidlo pohybuje nízkou rýchlosťou, môžete zvýšiť množstvo nasávaného vzduchu zapnutím elektrického ventilátora ohrievača do jedného z režimov.

Aby sa predné sklo a okná dverí nezahmlievali, smeruje na ne studený vzduch. Na zvýšenie množstva vzduchu privádzaného do okien zatvorte klapky 11 centrálnych a bočných trysiek. Ak je potrebné zohriať privádzaný vzduch, otvorte ventil ohrievača 4 a ovládaciu klapku ohrievača 1 pohybom rukoväte 15 doprava. V prípade potreby zapnite elektrický ventilátor.

Pri vonkajšej teplote mínus 20°C poskytuje ohrievač priemernú teplotu v kabíne pri maximálnom režime vykurovania +20°C a v oblasti nôh +25°C.

Autá majú výfukový ventilačný systém, ktorý odsáva vzduch z interiéru auta. Na autách VAZ-2108 a jeho modifikáciách je vzduch nasávaný do medzier pod obložením strechy (hlavne zo zadnej časti kabíny), vstupuje do vnútorných dutín stredových stĺpikov, potom vystupuje cez gumené vzduchové kanály v stĺpikoch a otvory v zadných okrajoch obloženia. Nasávanie sa dosahuje vytvorením podtlaku, ktorý vzniká pri pohybe vozidla na zadných hranách stredových stĺpikov karosérie.

Na vozidlách VAZ-2-109 a 21093 je odsávacia ventilácia inštalovaná v zadných častiach otvorov karosérie pre bočné okná. Vetranie sa dosahuje aj pomocou podtlaku, ktorý vzniká na deflektoroch pri pohybe vozidla. Vzduch je nasávaný zo zadnej časti kabíny pod deflektormi, stláča gumené ventily a vystupuje cez otvory deflektorov. Gumené ventily zabraňujú vniknutiu vonkajšieho vzduchu do priestoru pre cestujúcich pri bočnom vetre.