Сл. 156. Унутрашњи грејач:
1 - полуга за контролу грејача; 2 - лево кућиште грејача; 3 - пригушивач потиска за загревање ногу; 4 - заптивка хладњака; 5 - радијатор грејача: 6 - заптивка грејача; 7 - електромотор; 8 - кућишта вентилатора: 9 - радно коло; 10 - амортизер за грејање ветробранског стакла; 11 - ваздушни канал за грејање ветробранског стакла; 12 - бочна млазница ваздушног канала; 13 - бочна млазница; 14 - шипка за загревање ветробранског стакла; 15 - централне млазнице; 16 - амортизер за загревање ногу; 17 - десно кућиште грејача; 18 - ручица за контролу грејача; 19 - управљачка шипка крана; 20 - потисак управљачке клапне грејача; 21 - ручица за довод ваздуха на ветробранском стаклу; 22 - ручка за довод ваздуха до ногу возача и путника; 23 - носач за управљачке полуге; 24 - носач за причвршћивање кућишта грејача; 25 - ваздушни канал за унутрашњу вентилацију; 26 - прозор у кућишту грејача; 27 - клапна за контролу грејача; 28 - полуга амортизера стопала.
Спољашњи ваздух улази испод задње ивице хаубе у ваздушну кутију испред ветробранског стакла. Кишница у кутији за усис ваздуха је одвојена пластичним дефлектором воде, тече на дно кутије, а одатле у моторни простор кроз два гумена вентила. Еластични вентили не дозвољавају цурење ваздуха из моторног простора.
Ваздух загрејан у грејачу се шаље у путничку кабину кроз систем ваздушних канала, који су одоздо причвршћени за инструмент таблу, и кроз ваздушни канал 25 унутрашње вентилације. Ваздушни канали испод панела су заптивни заптивкама.
Грејач се састоји од десног 17 и левог 2 пластична кућишта, који су повезани по ободу помоћу причврсних конзола 24. За заптивање кућишта, у жлебове се поставља посебан подвезак. У кућиштима се налазе бројне преграде и капци. Потоњи обезбеђују неопходан степен мешања ваздуха загрејаног у радијатору 5 и усмеравају га у жељено подручје кабине.
За принудно довод ваздуха у путничку кабину, електрични вентилатор је нагнут на врху грејача са два завртња. Такође се може уклонити са стране моторног простора, након одвајања жица. Електрични вентилатор се састоји од два пластична кућишта 8, на које је причвршћен електромотор 7 типа 45.3730. Радно коло 9 вентилатора је уграђено на његову осовину. Да би се постигла потребна брзина радног кола, постоји додатни отпорник, који је причвршћен завртњем са леве стране у отвор на кућишту грејача 2. Два намотаја отпорника обезбеђују три брзине ротације радног кола: прва - када су оба намотаја укључена, друга - када је један калем укључен, а трећа, максимална (до 4000 о/мин) - када је мотор укључен без отпорника.
Радијатор 13 (пиринач. 157) грејање ваздуха је уграђено у кућишта 10 и 18 грејача, причвршћено са три вијка на десно кућиште и заптивено полиуретанском пеном заптивком 12. Радијатор грејача се састоји од два реда цеви, расхладних плоча и два пластична резервоара. Цеви и расхладне плоче су направљене од алуминијума. Да би се повећао пренос топлоте радијатора, полипропиленски турбулатори се убацују у цеви, који не дозвољавају ламинарно кретање течности.
Сл. 157. Делови грејача:
1 - еластична чаура: 2 - опружна матица; 3 - лево кућиште вентилатора; 4 - електромотор: 5 - радно коло; 6 - десно кућиште вентилатора: 7 - клапна за грејање ветробранског стакла; 8 - амортизер за загревање ногу возача и путника; 9 - клапна за контролу грејача; 10 - десно кућиште грејача; 11 - носач за причвршћивање кућишта грејача; 12 - заптивка хладњака; 13 - радијатор; 14 - крагна; 15 - доводно црево; 16 - излазно црево; 17 - вентил грејача; 18 - поклопац левог грејача; 19 - отпорник; 20 - заптивни поклопац; 21 - ослонац за осу регулације грејача.
Десни резервоар радијатора има две огранке, које су гуменим цревима 15 и 16 повезане са славином грејача 17. Затегнутост прикључка црева постиже се затезањем вијчаних обујмица 14.
Славина грејача је причвршћена са две навртке на предњој плочи. На месту где је дизалица причвршћена, унутрашњост каросерије је заптивена из моторног простора посебним заптивачем. Славина грејача је такође повезана са системом за хлађење гуменим цревима. Циркулацију течности кроз радијатор грејача врши пумпа система за хлађење. Славина (пиринач. 158) састоји се од пластичног тела 3 са два пара млазница. У кућишту вентила, на страни доводног вода, на оси је постављен плочасти вентил 2 вентила са отвором за пропуштање расхладне течности. Полуга 9 вентила је шипком повезана са полугом ручице за управљање грејањем ваздуха. Када се полуга 9 окрене, отвор на вентилу 2 отвара вод за улазак течности у радијатор грејача.
Сл. 158. Славина за грејање:
1 - црево за довод течности у радијатор грејача; 2 - вентил; 5 - тело дизалице; 4 - матица за причвршћивање вентила; 5 - шкољка са шипком за управљање краном; 6 - носач за причвршћивање потисне шкољке; 7 - црево за довод течности у славину грејача; 8 - црево за испуштање течности из славине; 9 - полуга вентила; 10 - црево за одвод течности из радијатора грејача.
Грејачем управљају три ручке 13 (пиринач. 159), 14 и 15, чије су полуге постављене на осе пластичног носача причвршћеног са четири завртња за инструмент таблу. На страни сувозача, држач је затворен облогом са одговарајућим симболима за положаје дугмади за контролу грејача и вентилације. Да би се избегло спонтано померање ручица, њихове полуге на осовинама су притиснуте фрикционим подлошкама. Ручице се постављају на крајеве полуга и фиксирају се пробијањем. Да бисте уклонили ручке, потребно је прво савијати горњи део на споју са полугом танким оштрим алатом на горњим ручкама, а доњи део на дну. Полуге рукохвата су повезане шипкама 16, 17, 18 и 19 са погонским полугама одговарајућих амортизера и полугом вентила грејача 4. Крајеви шкољки шипки причвршћени су заградама на држачу управљачких полуга, кућишта грејача и кућишта вентила.
Сл. 159. Шема грејача:
1 - клапна за контролу грејача; 2 - црева за повезивање радијатора грејача; 3 - црево које повезује славину са системом за хлађење; 4 - дизалица; 5 - радијатор; 6 - заптивка грејача; 7 - електрични вентилатор; 8 - ваздушни канал за грејање ветробранског стакла; 9 - амортизер за грејање ветробранског стакла; 10 - амортизер за загревање ногу; 11 - пригушивач централне млазнице; 12 - централне млазнице; 13 - ручица за довод ваздуха на ветробранском стаклу; 14 - ручка за довод ваздуха до ногу возача и путника; 1 5 - ручица за управљање грејачем; 16 - шипка за загревање ветробранског стакла; 17 - потисак клапне за загревање ногу; 18 - потисак управљачке ручке грејача; 19 - управљачка шипка крана; 20 - прозор у кућишту грејача; 21 - ваздушни канал за унутрашњу вентилацију.
Ручица за управљање грејањем ваздуха 15 делује преко шипки 19 и 18 на полугу вентила 4 и полугу за управљање клапном 1 контроле грејача. Када се ручица 15 потпуно помери удесно, вентил 4 и клапна 1 се отворе, ваздух ће се од електричног вентилатора 7 доводити у радијатор грејача 5, кроз који се покреће загрејана течност. У средњем положају ручке 15, вентил и клапна 1 ће бити у међуположајима, у којима ће ваздух пролазити и кроз радијатор и заобилазећи га. Тиме се поузданије обезбеђује потребан степен загревања ваздуха. У крајњем положају ручке 15, вентил 4 грејача и клапна 1 контроле грејача су затворени, због чега се ваздух који се доводи у путнички простор неће загревати.
Горња лева ручка 14 за довод ваздуха до ногу возача и путника повезана је шипком 17 са полугом заклопке 10. Када се ручка помери улево, клапна за загревање ногу се отвара, ваздух се усмерава од кућишта грејача до прозора 20 са леве и десне стране до ногу возача и сувозача који се налазе на предњим седиштима, као и кроз ваздушни канал 21 унутрашње вентилације до ногу путника на задњем седишту.
Ручка 13 за довод ваздуха у ветробранско стакло је помоћу шипке 16 повезана са полугом 9 за загревање шофершајбне која блокира или отвара пут ваздуху кроз ваздушни канал 8 до стакла.
За довод ваздуха директно до путника, као и за издувавање бочних прозора аутомобила, грејач има леву и десну бочну млазницу 13 (види сл. 156) и две централне млазнице 15. У телу сваке млазнице је уграђен пригушивач 2 (пиринач. 160) са заптивкама од полиуретанске пене. Променом положаја клапне полугом 5 подешава се интензитет вентилације. Смер протока ваздуха се мења помоћу полуге 6, која вам омогућава да окренете млазницу са вођицама 8, као и лопатице 9 у жељени положај.
Сл. 160. Централне млазнице:
1 - потискивач лопатица млазнице; 2 - затварач леве млазнице; 3 - тело; 4 - оса млазнице; 5 - полуга погона амортизера; 6 - дршка сечива; 7 - осовина сечива; 8 - водилице; 9 - лопатице млазнице.
Вентилација и грејање се регулишу у зависности од спољашње температуре. По топлом времену спољни ваздух може ући у путничку кабину на следеће начине: кроз прозоре предњих врата са потпуно или делимично спуштеним прозорима; у горње прорезе ваздушног канала 8 (види сл. 159) грејање ветробранског стакла; у бочне и централне млазнице са отвореним затварачима 11; у прозоре 20 и ваздушни канал 21 унутрашње вентилације. Ако се аутомобил креће малом брзином, можете повећати количину улазног ваздуха укључивањем електричног вентилатора грејача у једном од режима.
Да би се ветробран и стакло врата заштитили од замагљивања, хладан ваздух се усмерава на њих. Да бисте повећали количину ваздуха који се доводи до стакла, затворите затвараче 11 централне и бочне млазнице. Уколико је потребно загрејати улазни ваздух, отворите вентил 4 грејача и клапну 1 контроле грејача померањем ручке 15 удесно. По потреби укључите електрични вентилатор.
На спољној температури ваздуха од минус 20°Ц, грејач обезбеђује просечну температуру у кабини у режиму максималног грејања од +20°Ц, ау пределу ногу од +25°Ц.
Аутомобили имају издувну вентилацију која усисава ваздух из путничког простора. На возилима ВАЗ-2108 и његовим модификацијама, ваздух се усисава у празнине испод пресвлаке крова (углавном од позади), улази у унутрашње шупљине централних стубова, затим кроз гумене ваздушне канале у стубовима и рупе на задњим ивицама облога излази напоље. Усисавање се врши због разређивања које настаје када се аутомобил креће на задњим ивицама централних стубова каросерије.
На возилима ВАЗ-2-109 и 21093, издувна вентилација је направљена у задњим деловима каросерије отвора за бочне прозоре. Вентилација се такође врши због разређивања које се јавља на дефлекторима када се аутомобил креће. Ваздух се усисава из задњег дела путничког простора испод облоге дефлектора, истискује гумене вентиле и излази кроз отворе дефлектора. Гумени поклопци спречавају да спољашњи ваздух уђе у кабину при бочном ветру.