Грејање и вентилација путничког простора (ВАЗ-2109)

Грејање путничког простора обезбеђује се ваздухом загрејаним у радијатору 5 (Сл. 156) грејача, који је укључен у систем хлађења паралелно са главним радијатором. Грејач је причвршћен у путничком простору испод инструмент табле са четири навртке за вијке заварене на кутију за усис ваздуха. Ова кутија се налази у моторном простору на предњем панелу каросерије и заптивена је од уласка задимљеног ваздуха гуменом заптивком.





Ваздух споља улази испод задње ивице хаубе у кутију за усис ваздуха испред ветробранског стакла. Кишница у кутији за усис ваздуха је одвојена пластичним водоодбојним штитом, тече на дно кутије, а одатле у моторни простор кроз два гумена вентила. Еластични вентили спречавају усисавање ваздуха из моторног простора.

Ваздух загрејан у грејачу усмерава се у путнички простор кроз систем ваздушних канала, који су причвршћени за дно инструмент табле, и кроз ваздушни канал 25 унутрашње вентилације. Ваздушни канали испод панела су заптивни заптивкама.

Грејач се састоји од десног 17 и левог 2 пластичног кућишта, који су међусобно повезани по ободу помоћу држача за причвршћивање 24. За заптивање кућишта, у жљебове се поставља посебан подвезак. Кућишта садрже бројне преграде и клапне. Потоњи обезбеђују потребан степен мешања ваздуха загрејаног у радијатору 5 и његов правац на потребну површину путничког простора.

Да би се ваздух убацио у путнички простор, електрични вентилатор је монтиран на врху грејача са два завртња. Такође се може уклонити из моторног простора, након одвајања жица. Електрични вентилатор се састоји од два пластична кућишта 8, на које је причвршћен електромотор 7 типа 45.3730. Радно коло вентилатора 9 је уграђено на његову осовину. Да би се добила потребна брзина ротације радног кола, постоји додатни отпорник, који је причвршћен завртњем са леве стране у отвор на кућишту 2 грејача. Две спирале отпорника обезбеђују три брзине ротације радног кола: прва - када су укључене обе спирале, друга - када је једна спирала укључена, и трећа, максимална (до 4000 обртаја у минути) - када је електромотор укључен без отпорника.


Радијатор за грејање ваздуха 13 (Сл. 157) је уграђен у кућишта грејача 10 и 18, причвршћен је са три завртња за десно кућиште и заптивен је заптивком од полиуретанске пене 12. Радијатор грејача се састоји од два реда цеви, расхладних плоча и два пластична резервоара. Цеви и расхладне плоче су направљене од алуминијума. Да би се повећао пренос топлоте радијатора, полипропиленски турбулатори се убацују у цеви, спречавајући ламинарно кретање течности.



Десни резервоар хладњака има две цеви које су гуменим цревима 15 и 16 повезане са славином грејача 17. Затегнутост прикључка црева постиже се затезањем вијчаних обујмица 14.

Славина грејача је причвршћена са две навртке за предњу плочу. На месту где је дизалица причвршћена, унутрашњост каросерије је заптивена од моторног простора посебним заптивком. Славина грејача је такође повезана са системом за хлађење гуменим цревима. Циркулацију течности кроз радијатор грејача врши пумпа система за хлађење. Славина (слика 158) се састоји од пластичног тела 3 са два пара цеви. У телу славине, на страни доводног вода, на оси је уграђен плочасти вентил 2 славине са отвором за пропуштање расхладне течности. Полуга 9 вентила је шипком повезана са полугом ручице за управљање грејањем ваздуха. Приликом окретања полуге 9, отвор на вентилу 2 отвара вод за проток течности у радијатор грејача.



Грејачем управљају три ручке 13 (Сл. 159), 14 и 15, чије су полуге постављене на осовине пластичног држача, који је причвршћен са четири завртња за инструмент таблу. Са унутрашње стране, држач је прекривен лајсном са одговарајућим симболима за положаје ручице за контролу грејача и вентилације. Да би се спречило спонтано померање ручица, њихове полуге на осовинама су притиснуте фрикционим подлошкама. Ручке се постављају на крајеве полуга и фиксирају помоћу штанцања. Да бисте уклонили ручке, прво морате савити горњи део горње ручке и доњи део доњих ручки на месту где се спајају са полугом помоћу танког, оштрог алата. Полуге ручке су повезане шипкама 16, 17, 18 и 19 са погонским полугама одговарајућих клапни и са полугом вентила грејача 4. Крајеви кућишта шипке су причвршћени држачима за носач контролне полуге, кућишта грејача и тело вентила.



Ручица за управљање грејањем ваздуха 15 делује преко шипки 19 и 18 на полугу вентила 4 и полугу за управљање клапном 1. Када се ручица 15 потпуно помери удесно, вентил 4 и клапна 1 се отворе, електрични вентилатор 7 доводи ваздух у радијатор 5 грејача, кроз који се покреће загрејана течност. У средњем положају ручке 15, вентил и клапна 1 ће бити у међуположајима, у којима ће ваздух пролазити и кроз радијатор и заобилазећи га. Ово поузданије обезбеђује потребан степен загревања ваздуха. Када је ручица 15 у крајњем положају, вентил грејача 4 и контролни поклопац грејача 1 су затворени, због чега се ваздух који се доводи у путничку кабину неће загревати.

Горња лева ручка 14 за довод ваздуха до ногу возача и путника је спојена шипком 17 са полугом заклопке 10. Када се ручица помери улево, отвара се клапна за грејање стопала, ваздух се усмерава из кућишта грејача у прозор 20 на левој и десној страни до стопала возача и сувозача који се налазе и на предњим задњим седиштима, а такође на вентилационим вратима на предњим седиштима1.

Ручка 13 за довод ваздуха у ветробранско стакло је помоћу шипке 16 повезана са полугом погона преклопа 9 загревања ветробранског стакла, која затвара или отвара пут ваздуха кроз ваздушни канал 8 до стакла.

За директно довод ваздуха путницима, као и за издувавање ваздуха на бочна стакла аутомобила, грејач има леву и десну бочну млазницу 13 (види слику 156) и две централне млазнице 15. У тело сваке млазнице уграђен је пригушивач 2 (слика 160) са заптивкама од полиуретанске пене. Променом положаја клапне полугом 5 регулише се интензитет вентилације. Смер протока ваздуха се мења помоћу полуге 6, што вам омогућава да окренете млазницу са вођицама 8, као и лопатице 9 у жељени положај.



Вентилација и грејање се регулишу у зависности од спољне температуре ваздуха. По топлом времену спољни ваздух може да уђе у путничку кабину на следеће начине: кроз прозоре на предњим вратима када су прозори потпуно или делимично спуштени; у горње прорезе ваздушног канала 8 (види слику 159) за загревање ветробранског стакла; у бочне и централне млазнице са отвореним поклопцима 11; у прозоре 20 и ваздушни канал 21 унутрашње вентилације. Ако се возило креће малом брзином, можете повећати количину улазног ваздуха укључивањем електричног вентилатора грејача на један од режима.

Да би се спречило замагљивање ветробранског стакла и прозора на вратима, хладан ваздух се усмерава на њих. Да бисте повећали количину ваздуха који се доводи до прозора, затворите клапне 11 централне и бочне млазнице. Ако је потребно загрејати улазни ваздух, отворите вентил грејача 4 и клапну за управљање грејачем 1 померањем ручке 15 удесно, укључите електрични вентилатор.

На спољној температури ваздуха од минус 20°Ц, грејач обезбеђује просечну температуру у кабини при максималном режиму грејања од +20°Ц, ау простору за ноге од +25°C.

Аутомобили имају систем издувне вентилације који усисава ваздух из унутрашњости аутомобила. У аутомобилима ВАЗ-2108 и његовим модификацијама, ваздух се усисава у празнине испод кровне облоге (углавном из задњег дела путничког простора), улази у унутрашње шупљине централних стубова, затим излази кроз гумене ваздушне канале у стубовима и рупе на задњим ивицама облоге. Усисавање се постиже стварањем вакуума који настаје када се возило креће на задњим ивицама централних стубова каросерије.

На возилима ВАЗ-2-109 и 21093, издувна вентилација је уграђена у задњим деловима каросерије за бочне прозоре. Вентилација се такође постиже помоћу вакуума који настаје на дефлекторима када се возило креће. Ваздух се усисава из задњег дела кабине испод дефлектора, притиска гумене вентиле и излази кроз отворе дефлектора. Гумени вентили спречавају да спољашњи ваздух уђе у путничку кабину током бочног ветра.