Опалення та вентиляція салону (ВАЗ-2109)

Опалення салону забезпечується повітрям, підігрітим у радіаторі 5 (мал. 156) обігрівача, який включений в систему охолодження паралельно до основного радіатора. Обігрівач кріпиться в салоні під панеллю приладів чотирма гайками до болтів, приварених до коробки притоку повітря. Ця коробка знаходиться в моторному відсіку на щитку передка кузова і герметизується від попадання задимленого повітря гумовим ущільнювачем.





Зовнішнє повітря надходить під задню кромку капота в коробку припливу повітря перед вітровим склом. Дощова вода в коробці припливу повітря відокремлюється пластмасовим водовідбивним щитком, стікає на дно коробки, а звідти в моторний відсік через два гумових клапана. Еластичні клапани не допускають підсмоктування повітря з моторного відсіку.

Підігріте в опалювачі повітря прямує в салон через систему повітропроводів, які кріпляться знизу до панелі приладів, і по повітропроводу 25 внутрішньої вентиляції. Повітропроводи під панеллю ущільнюються прокладками.

Обігрівач складається з правого 17 і лівого пластмасових 2 кожухів, які по периметру з'єднуються між собою скобами 24 кріплення. Для ущільнення кожухів у пази закладається спеціальний джгут. У кожухах є ряд перегородок та заслінок. Останні забезпечують необхідний ступінь підмішування підігрітого в радіаторі повітря 5 і направлення його в потрібну зону салону.

Для примусової подачі повітря в салон зверху обігрівача двома гвинтами крениться електровентилятор. Його можна знімати і з боку моторного відсіку, попередньо від'єднавши дроти. Електровентилятор складається з двох пластмасових кожухів 8, яких кріпиться електродвигун 7 типу 45.3730. На його валу встановлюється робоче колесо 9 вентилятора. Для отримання необхідної частоти обертання робочого колеса є додатковий резистор, який кріпиться гвинтом з лівого боку в отвір кожуха 2 обігрівача. Дві спіралі резистора забезпечують три частоти обертання робочого колеса: першу – коли включені обидві спіралі, другу – при включенні однієї спіралі та третю, максимальну (до 4000 об/хв) - При включенні електродвигуна без резисторів.


Радіатор 13 (мал. 157) підігріву повітря встановлюється в кожухах 10 і 18 обігрівача, кріпиться трьома гвинтами до правого кожуха і ущільнюється пінополіуретанової прокладкою 12. Радіатор обігрівача складається з двох рядів трубок, охолоджувальних пластин і двох пласт. Трубки та охолоджувальні пластини виготовляються з алюмінію. Для підвищення тепловіддачі радіатора трубки вставляються поліпропіленові турбулізатори, що не допускають ламінарного руху рідини.



Правий бачок радіатора має два патрубки, які з'єднуються гумовими шлангами 15 та 16 з краном 17 обігрівача. Герметичність з'єднання шлангів досягається стяжними гвинтовими хомутами 14.

Кран обігрівача кріпиться двома гайками на щитку передка. У місці кріплення крана салон кузова герметизується від моторного відсіку спеціальним ущільнювачем. Кран обігрівача приєднується до системи охолодження гумовими шлангами. Циркуляція рідини через радіатор нагрівника здійснюється насосом системи охолодження. Кран (мал. 158) складається з пластмасового корпусу 3 із двома парами патрубків. У корпусі крана з боку підвідної магістралі встановлюється на осі пластинчастий клапан крана 2 з отвором для пропуску охолоджуючої рідини. Важель клапана 9 тягою з'єднується з важелем рукоятки управління підігрівом повітря. При повороті важеля 9 отвір клапані 2 відкриває магістраль для надходження рідини в радіатор обігрівача.



Управління обігрівачем здійснюється трьома рукоятками 13 (мал. 159), 14 і 15, важелі яких встановлюються на осях пластмасового кронштейна, що кріпиться чотирма гвинтами до панелі приладів. З боку салону кронштейн закривається облицюванням із відповідними символами положень рукояток керування обігрівачем та вентиляцією. Щоб уникнути мимовільного переміщення рукояток, їх важелі на осях притискаються фрикційними шайбами. Рукоятки ставляться кінці важелів і фіксуються за выштамповки. Для зняття ручок необхідно в місці з'єднання з важелем попередньо відігнути тонким гострим інструментом у верхніх ручок верхню частину, у нижній — нижню частину. Важелі рукояток тягами 16, 17, 18 і 19 з'єднуються з важелями приводу відповідних заслінок і з важелем крана 4 обігрівача. Кінці оболонок тяг кріпляться скобами на кронштейні важелів управління, кожухах обігрівача та корпусі крана.



Рукоятка управління 15 підігрівом повітря впливає через тяги 19 і 18 на важіль крана 4 і важіль приводу заслінки 1 управління обігрівачем. При повному переміщенні рукоятки 15 вправо відкривається кран 4 і заслінка 1 повітря буде подаватися електровентилятором 7 до радіатора 5 обігрівача, через який проганяється нагріта рідина. У середньому положенні рукоятки 15 кран і заслінка 1 будуть у проміжних положеннях, при яких повітря проходитиме як через радіатор, так і минаючи його. Цим надійніше забезпечується необхідний ступінь підігріву повітря. При крайньому положенні рукоятки 15 кран 4 обігрівача і заслінка 1 управління обігрівачем закриті, внаслідок чого повітря, що подається в салон, підігріватися не буде.

Верхня ліва рукоятка 14 подачі повітря до ніг водія і пасажирів з'єднується тягою 17 з важелем заслінки 10. При переміщенні рукоятки вліво відкривається заслінка обігріву ніг, повітря направляється з кожухів обігрівача у вікно 20 з лівої і правої сторін до ніг водія внутрішньої вентиляції до ніг пасажирів на задньому сидінні.

Рукоятка 13 подачі повітря на вітрове скло з'єднується тягою 16 з важелем приводу заслінки 9 обігріву вітрового скла, яка перекриває або відкриває шлях повітря через повітропровід 8 на скло.

Для подачі повітря безпосередньо в бік пасажирів, а також на обдування бокового скла автомобіля обігрівач має ліве та праве бічні сопла 13 (див. мал. 156) і два центральні сопла 15. У корпусі кожного сопла встановлюється заслінка 2 (мал. 160) з ущільнювачами з пінополіуретану. Змінюючи положення заслінки важелем 5, регулюють інтенсивність вентиляції. Напрям повітряного потоку змінюється важелем 6, який дозволяє повернути сопло з напрямними 8, а також лопатки 9 в потрібне положення.



Вентиляцію та опалення регулюють залежно від температури зовнішнього повітря. У теплу погоду зовнішнє повітря може надходити до салону такими шляхами: у вікна передніх дверей при повністю або частково опущених шибках; у верхні щілини повітропроводу 8 (див. мал. 159) обігріву вітрового скла; у бічні та центральні сопла при відкритих заслінках 11; у вікна 20 та повітропровід 21 внутрішньої вентиляції. У разі руху автомобіля з невеликою швидкістю можна збільшити кількість повітря, що надходить, включивши електровентилятор обігрівача на один з режимів.

Для запобігання вітрового скла та стекол дверей від запотівання на них направляють холодне повітря. Щоб збільшити кількість повітря, що подається на скло, закривають заслінки 11 центральних та бічних сопел. Якщо необхідно підігріти повітря, що надходить, відкривають кран 4 обігрівача і заслінку 1 управління обігрівачем, переміщуючи вправо рукоятку 15. При необхідності включають електровентилятор.

При температурі зовнішнього повітря мінус 20°C обігрівач забезпечує середню температуру в салоні на режимі максимального обігріву — +20°C, а в зоні ніг — +25°C.

На автомобілях є витяжна вентиляція, що відсмоктує повітря із салону кузова. На автомобілях ВАЗ-2108 та його модифікаціях повітря відсмоктується у зазори під оббивку даху (в основному із задньої частини салону), потрапляє у внутрішні порожнини центральних стійок, потім через гумові повітропроводи в стійках і отвори в задніх краях облицювань виходить назовні. Відсмоктування здійснюється за рахунок розрідження, що виникає при русі автомобіля у задніх кромок центральних стійок кузова.

На автомобілях ВАЗ-2-109 та 21093 витяжна вентиляція виконана у задніх частинах отворів кузова для скла боковин. Вентиляція здійснюється також за рахунок розрідження, що виникає у дефлекторів під час руху автомобіля. Повітря відсмоктується із задньої частини салону під облицювання дефлекторів, віджимає гумові клапани і через отвори дефлекторів виходить назовні. Гумові клапани запобігають попаданню в салон зовнішнього повітря при бічному вітрі.