Мал. 156. Обігрівач салону:
1 - важіль заслінки керування обігрівачем; 2 - лівий кожух обігрівача; 3 - тяга заслінки обігріву ніг; 4 - ущільнювальне прокладання радіатора; 5 - радіатор обігрівача: 6 - ущільнювач обігрівача; 7 – електродвигун; 8 – кожухи вентилятора: 9 – робоче колесо; 10 - заслінка обігріву вітрового скла; 11 - повітропровід обігріву вітрового скла; 12 - повітропровід бокового сопла; 13 - бічне сопло; 14 - тяга заслінки обігріву вітрового скла; 15 – центральні сопла; 16 - заслінка обігріву ніг; 17 - правий кожух обігрівача; 18 - рукоятка керування обігрівачем; 19 - тяга керування краном; 20 - тяга заслінки керування обігрівачем; 21 - рукоятка подачі повітря на вітрове скло; 22 - рукоятка подачі повітря в ноги водія та пасажирів; 23 – кронштейн важелів управління; 24 - скоба кріплення кожухів обігрівача; 25 - повітропровід внутрішньої вентиляції; 26 - вікно в кожусі обігрівача; 27 - заслінка управління обігрівачем; 28 - важіль заслінки обігріву ніг.
Зовнішнє повітря надходить під задню кромку капота в коробку припливу повітря перед вітровим склом. Дощова вода в коробці припливу повітря відокремлюється пластмасовим водовідбивним щитком, стікає на дно коробки, а звідти в моторний відсік через два гумових клапани. Еластичні клапани не допускають підсмоктування повітря з моторного відсіку.
Підігріте в опалювачі повітря прямує в салон через систему повітропроводів, які кріпляться знизу до панелі приладів, і по повітропроводу 25 внутрішньої вентиляції. Повітропроводи під панеллю ущільнюються прокладками.
Обігрівач складається з правого 17 і лівого пластмасових 2 кожухів, які по периметру з'єднуються між собою скобами 24 кріплення. Для ущільнення кожухів у пази закладається спеціальний джгут. У кожухах є ряд перегородок та заслінок. Останні забезпечують необхідний ступінь підмішування підігрітого в радіаторі повітря 5 і направлення його в потрібну зону салону.
Для примусової подачі повітря в салон зверху обігрівача двома гвинтами крениться електровентилятор. Його можна знімати і з боку моторного відсіку, попередньо від'єднавши дроти. Електровентилятор складається з двох пластмасових кожухів 8, яких кріпиться електродвигун 7 типу 45.3730. На його валу встановлюється робоче колесо 9 вентилятора. Для отримання необхідної частоти обертання робочого колеса є додатковий резистор, який кріпиться гвинтом з лівого боку в отвір кожуха 2 обігрівача. Дві спіралі резистора забезпечують три частоти обертання робочого колеса: першу – коли включені обидві спіралі, другу – при включенні однієї спіралі та третю, максимальну (до 4000 об/хв) - При включенні електродвигуна без резисторів.
Радіатор 13 (Мал. 157) підігріву повітря встановлюється в кожухах 10 і 18 обігрівача, кріпиться трьома гвинтами до правого кожуха і ущільнюється пінополіуретановою прокладкою 12. Радіатор обігрівача складається з двох рядів трубок, пластин, що охолоджують, і двох пластмасових бачків. Трубки та охолоджувальні пластини виготовляються з алюмінію. Для підвищення тепловіддачі радіатора трубки вставляються поліпропіленові турбулізатори, що не допускають ламінарного руху рідини.
Мал. 157. Деталі обігрівача:
1 – пружна втулка: 2 – пружинна гайка; 3 – лівий кожух вентилятора; 4 – електродвигун: 5 – робоче колесо; 6 - правий кожух вентилятора: 7 - заслінка обігріву вітрового скла; 8 - заслінка обігріву ніг водія та пасажирів; 9 - заслінка управління обігрівачем; 10 - правий кожух обігрівача; 11 - скоба кріплення кожухів обігрівача; 12 – прокладка радіатора; 13 – радіатор; 14 – хомут; 15 - шланг, що підводить; 16 - шланг, що відводить; 17 - кран обігрівача; 18 - лівий кожух обігрівача; 19 – резистор; 20 - кришка ущільнювача; 21 - опора осі заслінки керування обігрівачем.
Правий бачок радіатора має два патрубки, які з'єднуються гумовими шлангами 15 та 16 з краном 17 обігрівача. Герметичність з'єднання шлангів досягається стяжними гвинтовими хомутами 14.
Кран обігрівача кріпиться двома гайками на щитку передка. У місці кріплення крана салон кузова герметизується від моторного відсіку спеціальним ущільнювачем. Кран обігрівача приєднується до системи охолодження гумовими шлангами. Циркуляція рідини через радіатор нагрівника здійснюється насосом системи охолодження. Кран (Мал. 158) складається з пластмасового корпусу 3 із двома парами патрубків. У корпусі крана з боку підвідної магістралі встановлюється на осі пластинчастий клапан крана 2 з отвором для пропуску охолоджуючої рідини. Важель клапана 9 тягою з'єднується з важелем рукоятки управління підігрівом повітря. При повороті важеля 9 отвір клапані 2 відкриває магістраль для надходження рідини в радіатор обігрівача.
Мал. 158. Кран обігрівача:
1 - шланг підведення рідини до радіатора обігрівача; 2 – клапан; 5 – корпус крана; 4 – гайка кріплення крана; 5 - оболонка з тягою керування краном; 6 – скоба кріплення оболонки тяги; 7 - шланг підведення рідини до крана обігрівача; 8 – шланг відведення рідини від крана; 9 – важіль клапана; 10 - шланг відведення рідини від радіатора обігрівача.
Управління обігрівачем здійснюється трьома рукоятками 13 (Мал. 159), 14 та 15, важелі яких встановлюються на осях пластмасового кронштейна, що кріпиться чотирма гвинтами до панелі приладів. З боку салону кронштейн закривається облицюванням із відповідними символами положень рукояток керування обігрівачем та вентиляцією. Щоб уникнути мимовільного переміщення рукояток, їх важелі на осях притискаються фрикційними шайбами. Рукоятки ставляться кінці важелів і фіксуються за выштамповки. Для зняття ручок необхідно в місці з'єднання з важелем попередньо відігнути тонким гострим інструментом у верхніх ручок верхню частину, у нижній — нижню частину. Важелі рукояток тягами 16, 17, 18 і 19 з'єднуються з важелями приводу відповідних заслінок і з важелем крана 4 обігрівача. Кінці оболонок тяг кріпляться скобами на кронштейні важелів управління, кожухах обігрівача та корпусі крана.
Мал. 159. Схема роботи обігрівача:
1 - заслінка управління обігрівачем; 2 - шланги приєднання радіатора обігрівача; 3 - шланг під'єднання крана із системою охолодження; 4 – кран; 5 – радіатор; 6 - ущільнювач обігрівача; 7 – електровентилятор; 8 - повітропровід обігріву вітрового скла; 9 - заслінка обігріву вітрового скла; 10 - заслінка обігріву ніг; 11 - заслінка центрального сопла; 12 – центральні сопла; 13 - рукоятка подачі повітря на вітрове скло; 14 - рукоятка подачі повітря в ноги водія та пасажирів; 1 5 - рукоятка керування обігрівачем; 16 - тяга заслінки обігріву вітрового скла; 17 - тяга заслінки обігріву ніг; 18 - тяга рукоятки керування обігрівачем; 19 - тяга керування краном; 20 - вікно в кожусі обігрівача; 21 - повітропровід внутрішньої вентиляції.
Рукоятка управління 15 підігрівом повітря впливає через тяги 19 і 18 на важіль крана 4 і важіль приводу заслінки 1 управління обігрівачем. При повному переміщенні рукоятки 15 вправо відкривається кран 4 і заслінка 1 повітря буде подаватися електровентилятором 7 до радіатора 5 обігрівача, через який проганяється нагріта рідина. У середньому положенні рукоятки 15 кран і заслінка 1 будуть у проміжних положеннях, при яких повітря проходитиме як через радіатор, так і минаючи його. Цим надійніше забезпечується необхідний ступінь підігріву повітря. При крайньому положенні рукоятки 15 кран 4 обігрівача і заслінка 1 управління обігрівачем закриті, внаслідок чого повітря, що подається в салон, підігріватися не буде.
Верхня ліва рукоятка 14 подачі повітря до ніг водія та пасажирів з'єднується тягою 17 з важелем заслінки 10. При переміщенні рукоятки вліво відкривається заслінка обігріву ніг, повітря направляється з кожухів обігрівача у вікно 20 з лівої та правої сторін до ніг водія сидіннях, а також по повітропроводу 21 внутрішньої вентиляції до ніг пасажирів на задньому сидінні.
Рукоятка 13 подачі повітря на вітрове скло з'єднується тягою 16 з важелем приводу заслінки 9 обігріву вітрового скла, яка перекриває або відкриває шлях повітря через повітропровід 8 на скло.
Для подачі повітря безпосередньо в бік пасажирів, а також на обдування бокового скла автомобіля обігрівач має ліве та праве бічні сопла 13 (див. рис. 156) і два центральних сопла 15. У корпусі кожного сопла встановлюється заслінка 2 (Мал. 160) з ущільнювачами з пінополіуретану. Змінюючи положення заслінки важелем 5, регулюють інтенсивність вентиляції. Напрям повітряного потоку змінюється важелем 6, який дозволяє повернути сопло з напрямними 8, а також лопатки 9 в потрібне положення.
Мал. 160. Центральні сопла:
1 – штовхач лопаток сопла; 2 - заслінка лівого сопла; 3 – корпус; 4 - вісь сопла; 5 - важіль приводу заслінки; 6 – рукоятка лопаток; 7 – вісь лопатки; 8 - напрямні лопаток; 9 – лопатки сопла.
Вентиляцію та опалення регулюють залежно від температури зовнішнього повітря. У теплу погоду зовнішнє повітря може надходити до салону такими шляхами: у вікна передніх дверей при повністю або частково опущених шибках; у верхні щілини повітропроводу 8 (див. рис. 159) обігріву вітрового скла; у бічні та центральні сопла при відкритих заслінках 11; у вікна 20 та повітропровід 21 внутрішньої вентиляції. У разі руху автомобіля з невеликою швидкістю можна збільшити кількість повітря, що надходить, включивши електровентилятор обігрівача на один з режимів.
Для запобігання вітрового скла та стекол дверей від запотівання на них направляють холодне повітря. Щоб збільшити кількість повітря, що подається на скло, закривають заслінки 11 центральних та бічних сопел. Якщо необхідно підігріти повітря, що надходить, відкривають кран 4 обігрівача і заслінку 1 управління обігрівачем, переміщуючи вправо рукоятку 15. При необхідності включають електровентилятор.
При температурі зовнішнього повітря мінус 20°С обігрівач забезпечує середню температуру в салоні на режимі максимального обігріву +20°С, а в зоні ніг +25°С.
На автомобілях є витяжна вентиляція, що відсмоктує повітря із салону кузова. На автомобілях ВАЗ-2108 та його модифікаціях повітря відсмоктується у зазори під оббивку даху (в основному із задньої частини салону), Потрапляє у внутрішні порожнини центральних стійок, потім через гумові повітропроводи в стійках і отвори в задніх кромках облицювань виходить назовні. Відсмоктування здійснюється за рахунок розрідження, що виникає при русі автомобіля у задніх кромок центральних стійок кузова.
На автомобілях ВАЗ-2-109 та 21093 витяжна вентиляція виконана у задніх частинах отворів кузова для скла боковин. Вентиляція здійснюється також за рахунок розрідження, що виникає у дефлекторів під час руху автомобіля. Повітря відсмоктується із задньої частини салону під облицювання дефлекторів, віджимає гумові клапани і через отвори дефлекторів виходить назовні. Гумові клапани запобігають попаданню в салон зовнішнього повітря при бічному вітрі.