- 5 - ширина на джантата в инчове;
- J — конвенционално обозначение на профила на джантата;
- 14 — диаметър на гнездото на джантата за гума в инчове;
- H2 е конвенционално обозначение на формата на рафтовете за кацане на джантата;
- ET — конвенционално обозначение на изместването на джантата;
- 35 — изместване на джантата в милиметри.
Забележка. Изместването на джантата (ET) е разстоянието между равнината, която разделя джантата наполовина (равнина, равноотдалечена от страните на ръба) и равнината на монтаж (закрепване) на колелото.
Автомобилът е оборудван с безкамерни гуми 175/65R14 82H, където:
- 175 — ширина на профила в милиметри;
- 65 — съотношението на височината на профила към неговата ширина в проценти;
- R — обозначение на радиална гума;
- 14 — диаметър на джантата на гумата в инчове;
- 82 — индекс на натоварване (максимално допустимото натоварване на тази гума е 475 kgf);
- H — скоростен индекс (максималната скорост за този модел гуми е 210 км/ч).
Максималното натоварване на гумата се дублира в дешифрирана форма заедно с индикацията за максимално допустимото налягане на въздуха в гумата.
Допустимо е и монтирането на джанти 5Jx14 и 6Jx14 на автомобила, както и по-широки гуми - 185/60 R14.
Когато дава препоръки за избора на определени гуми, производителят взема предвид условията за осигуряване на максимална стабилност, управляемост, проходимост и безопасност на автомобила. По този начин колелата с голям офсет могат да докоснат частите на спирачния механизъм, а тези с по-малък офсет увеличават натоварването върху лагерите на главината и могат да доведат до непредвидимо поведение на автомобила при аварийно спиране или в случай на повреда на една от веригите на спирачната система. Високопрофилните гуми могат да докосват частите на тялото при максимален ход на окачването, а широките гуми могат да се търкат в страничната греда или крилото на автомобила при големи ъгли на завиване. Гума с по-нисък индекс на натоварване може да се спука, когато напълно натоварено превозно средство се удари в препятствие, докато по-нисък индекс на скорост може да доведе до повреда на гумата при висока скорост.
Гумите, които могат да се монтират на автомобил, са разделени на три вида: летни, зимни и всесезонни. Ако колата се използва целогодишно и зимата е снежна, по-добре е да имате два комплекта джанти: със зимни и летни гуми. Зимните гуми са изработени от по-мека гума, а протекторът им има тесни вълнообразни изрези, наречени ламели. това
позволява на гумата да захваща по-добре грапавините на повърхността и да не се "втвърдява" при минусови температури. Страничните стени на зимните гуми могат да бъдат маркирани с думите "M+S" или "MS". Възможността за използване на гуми с шипове през зимата зависи от специфичните условия на работа на автомобила. Трябва да се отбележи, че шиповете са предназначени да подобрят сцеплението на гумата само върху хлъзгави твърди повърхности като лед или утъпкан сняг. В други случаи шиповете са безполезни, а на асфалт дори леко влошават сцеплението на гумата с пътя.
Използването на зимна гума през лятото води до интензивно износване.
Всесезонните гуми могат да се използват целогодишно. Отличават се от другите гуми по надписа "All season" или "Tons terrain" отстрани. Според характеристиките си те се представят задоволително при различни метеорологични условия, но през лятото отстъпват по технически характеристики на летните гуми, а през зимата на зимните гуми.
Шарката на протектора може да бъде универсална или насочена и не се регулира от изискванията на производителя. При насочена шарка на протектора думите "Въртене" и стрелка, показваща посоката на въртене на колелото, когато автомобилът се движи напред, се нанасят върху страничната стена на гумата.
(Информацията е публикувана на уебсайта www.VAZbook.ru)
* Някои автомобили в луксозния пакет са оборудвани с лети алуминиеви джанти.