- 5 - šírka ráfika v palcoch;
- J - symbol profilu ráfika;
- 14 - pristávací priemer ráfika pod pneumatikou v palcoch;
- H2 - symbol pre tvar pristávacích prírub ráfika;
- ET - symbol pre odsadenie ráfika;
- 35 - odsadenie ráfika v milimetroch.
Poznámka. Odsadenie ráfika (ET) je vzdialenosť medzi rovinou rozdeľujúcou ráfik kolesa na polovicu (rovina v rovnakej vzdialenosti od prírub ráfika) a párenie (upevnenie) rovina kolesa.
Vozidlo je vybavené bezdušovými pneumatikami 175/65R14 82H, kde:
- 175 - šírka profilu v milimetroch;
- 65 - pomer výšky profilu k jeho šírke v percentách;
- R je označenie radiálnej pneumatiky;
- 14 - priemer pneumatiky v palcoch;
- 82 - index nosnosti (maximálne povolené zaťaženie tejto pneumatiky je 475 kgf);
- H - rýchlostný index (maximálna povolená rýchlosť pre tento model pneumatiky je 210 km/h).
Maximálne zaťaženie pneumatiky je duplikované v dešifrovanej forme spolu s uvedením maximálneho povoleného tlaku vzduchu v pneumatike.
Na auto je tiež povolené inštalovať kolesá 5Jx14 a 6Jx14, ako aj širšie pneumatiky - 185/60 R14.
Na základe odporúčaní pri výbere určitých pneumatík výrobca vychádza z podmienok na zabezpečenie maximálnej stability, ovládateľnosti, priechodnosti a bezpečnosti vozidla. Kolesá s veľkým dosahom sa tak môžu dotýkať častí brzdových mechanizmov a pri menšom zvyšujú zaťaženie ložísk náboja a môžu viesť k nepredvídateľnému správaniu vozidla pri núdzovom brzdení alebo v prípade poruchy jedného z nich. obvodov brzdového systému. Pneumatiky s vysokým profilom sa môžu pri maximálnom zdvihu pruženia trieť o časti karosérie a široké pneumatiky sa môžu pri veľkých uhloch natočenia volantu trieť o pozdĺžnik alebo blatník auta. Pneumatika s nižším indexom nosnosti môže pri náraze maximálne zaťaženého vozidla na prekážku prasknúť a podhodnotenie rýchlostného indexu je spojené so zničením pneumatiky pri vysokej rýchlosti.
Pneumatiky, ktoré je možné namontovať na auto, sú rozdelené do troch typov: letné, zimné a celoročné. Ak je auto v prevádzke po celý rok a zima je zasnežená, potom je lepšie mať dve sady kolies: so zimnými a letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkšej gumy a na dezéne majú úzke zvlnené lamely. Toto
umožňuje pneumatike lepšie priľnúť k drsnosti povlaku a nie «skamenieť» pri negatívnych teplotách. Zimné pneumatiky je možné vytlačiť na bočnice «M+S» alebo «M.S». Možnosť použitia pneumatík s hrotmi v zime závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok vozidla. Majte na pamäti, že čapy sú navrhnuté tak, aby zlepšili priľnavosť pneumatiky iba na klzkom tvrdom povrchu, ako je ľad alebo utlačený sneh. V ostatných prípadoch sú hroty zbytočné a na asfalte dokonca mierne zhoršujú priľnavosť pneumatiky k vozovke.
Používanie zimnej pneumatiky v lete vedie k intenzívnemu opotrebovaniu.
Celoročné pneumatiky je možné používať po celý rok. Od ostatných pneumatík sa odlišujú nápisom «All season» alebo «Tons terrain» na bočnej stene. Z hľadiska výkonu sa správajú uspokojivo v rôznych poveternostných podmienkach, no zároveň strácajú v technických ukazovateľoch na letné pneumatiky v lete, v zime na zimné.
Dezén môže byť univerzálny alebo smerový a nie je regulovaný požiadavkami výrobcu. Pri smerovom dezéne je nápis aplikovaný na bočnicu pneumatiky «Rotation» a šípka označujúca smer otáčania kolesa pri pohybe vozidla dopredu.
* Na časti automobilov v konfigurácii «luxus» Inštalované hliníkové kolesá.