- 5 - šírka ráfika v palcoch;
- J – konvenčné označenie profilu ráfika;
- 14 — priemer sedla ráfika pre pneumatiku v palcoch;
- H2 je konvenčné označenie tvaru dosadacích políc ráfika;
- ET — konvenčné označenie odsadenia ráfika;
- 35 — odsadenie ráfika v milimetroch.
Poznámka. Odsadenie ráfika (ET) je vzdialenosť medzi rovinou, ktorá rozdeľuje ráfik na polovicu (rovina v rovnakej vzdialenosti od strán ráfika) a rovinu montáže (upevnenia) kolesa.
Vozidlo je vybavené bezdušovými pneumatikami 175/65R14 82H, kde:
- 175 — šírka profilu v milimetroch;
- 65 — pomer výšky profilu k jeho šírke v percentách;
- R – označenie radiálnej pneumatiky;
- 14 — priemer ráfika pneumatiky v palcoch;
- 82 — index nosnosti (maximálne povolené zaťaženie tejto pneumatiky je 475 kgf);
- H - index rýchlosti (maximálna povolená rýchlosť pre tento model pneumatiky je 210 km/h).
Maximálne zaťaženie pneumatiky je duplikované v dešifrovanej forme spolu s uvedením maximálneho povoleného tlaku vzduchu v pneumatike.
Na vozidlo je tiež prípustné namontovať kolesá 5Jx14 a 6Jx14, ako aj širšie pneumatiky - 185/60 R14.
Pri poskytovaní odporúčaní pre výber určitých pneumatík výrobca zohľadňuje podmienky na zabezpečenie maximálnej stability, ovládateľnosti, priechodnosti a bezpečnosti vozidla. Kolesá s veľkým presadením sa tak môžu dotýkať častí brzdového mechanizmu a tie s menším presadením zvyšujú zaťaženie ložísk náboja a môžu viesť k nepredvídateľnému správaniu auta pri núdzovom brzdení alebo v prípade poruchy niektorého z okruhov brzdového systému. Pneumatiky s vysokým profilom sa môžu dotýkať častí karosérie pri maximálnom zdvihu pruženia a široké pneumatiky sa môžu pri veľkých uhloch natočenia trieť o pozdĺžnik alebo krídlo auta. Pneumatika s nižším indexom nosnosti môže prasknúť, keď plne naložené vozidlo narazí na prekážku, zatiaľ čo nižší rýchlostný index môže mať za následok zlyhanie pneumatiky pri vysokej rýchlosti.
Pneumatiky, ktoré je možné namontovať na auto, sú rozdelené do troch typov: letné, zimné a celoročné. Ak sa auto používa po celý rok a zima je zasnežená, je lepšie mať dve sady kolies: so zimnými a letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkšej gumy a ich behúň má úzke zvlnené lamely. Toto
umožňuje pneumatike lepšie priľnúť k drsnosti povrchu a "netvrdnúť" pri mínusových teplotách. Bočnice zimných pneumatík môžu byť označené slovami "M+S" alebo "MS". Možnosť použitia pneumatík s hrotmi v zime závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok vozidla. Treba poznamenať, že hroty sú navrhnuté tak, aby zlepšili priľnavosť pneumatiky iba na klzkom tvrdom povrchu, ako je ľad alebo utlačený sneh. V iných prípadoch sú hroty zbytočné a na asfalte dokonca mierne zhoršujú priľnavosť pneumatiky k vozovke.
[Materiál je zverejnený na webovej stránke: VAZbook.ru]
Používanie zimnej pneumatiky v lete má za následok intenzívne opotrebovanie.
Celoročné pneumatiky je možné používať po celý rok. Od ostatných pneumatík ich odlišuje nápis "All season" alebo "Tons terrain" na strane. Podľa ich výkonu fungujú uspokojivo v rôznych poveternostných podmienkach, ale v lete sú technicky horšie ako letné pneumatiky a v zime ako zimné pneumatiky.
Dezén môže byť univerzálny alebo smerový a nie je regulovaný požiadavkami výrobcu. Pri smerovom dezéne sú slová "Rotation" a šípka označujúca smer otáčania kolesa pri pohybe vozidla dopredu aplikované na bočnicu pneumatiky.
* Niektoré vozidlá v luxusnom balíku sú vybavené kolesami z liatej hliníkovej zliatiny.