- 5 - lățimea jantei în inci;
- J — denumirea convențională a profilului jantei;
- 14 — diametrul scaunului jantei pentru anvelopă în inci;
- H2 este o denumire convențională a formei raftului de aterizare a jantei;
- ET — denumirea convențională a decalajului jantei;
- 35 — offset janta în milimetri.
Nota. Decalajul jantei (ET) este distanța dintre planul care împarte janta roții în jumătate (plan echidistant de laturile jantei) și planul de montare (fixare) al roții.
Mașina este echipată cu anvelope fără cameră 175/65R14 82H, unde:
- 175 — lățimea profilului în milimetri;
- 65 — raportul dintre înălțimea profilului și lățimea acestuia în procente;
- R — denumirea anvelopei radiale;
- 14 — diametrul jantei anvelopei în inci;
- 82 — indice de sarcină (sarcina maximă admisă a acestei anvelope este de 475 kgf);
- H — indicele de viteză (limita maximă de viteză pentru acest model de anvelope este de 210 km/h).
Sarcina maximă pe anvelopă este duplicată în formă descifrată împreună cu indicarea presiunii maxime admisibile a aerului în anvelopă.
De asemenea, este permisă instalarea roților 5Jx14 și 6Jx14 pe vehicul, precum și a anvelopelor mai largi - 185/60 R14.
Atunci când oferă recomandări cu privire la alegerea anumitor anvelope, producătorul ține cont de condițiile pentru asigurarea stabilității maxime, controlabilității, capacității de traversare și siguranței vehiculului. Astfel, roțile cu decalaj mare pot atinge piesele mecanismului de frânare, iar cele cu decalaj mai mic cresc sarcina pe rulmenții butucului și pot duce la un comportament imprevizibil al mașinii în timpul frânării de urgență sau în cazul defecțiunii unuia dintre circuitele sistemului de frânare. Anvelopele cu profil înalt pot atinge părți ale caroseriei la cursa maximă a suspensiei, iar anvelopele largi se pot freca de partea laterală sau aripa mașinii la unghiuri mari de rotire. O anvelopă cu un indice de sarcină mai mic poate sparge atunci când un vehicul complet încărcat lovește un obstacol, în timp ce un indice de viteză mai mic poate duce la defectarea anvelopei la viteză mare.
Anvelopele care pot fi instalate pe o mașină sunt împărțite în trei tipuri: vară, iarnă și toate anotimpurile. Dacă mașina este folosită tot timpul anului și iarna este înzăpezită, este mai bine să aveți două seturi de roți: cu cauciucuri de iarnă și de vară. Anvelopele de iarnă sunt fabricate din cauciuc mai moale, iar banda de rulare are lamele înguste și ondulate numite lamele. Acest
permite anvelopei să prindă mai bine rugozitatea suprafeței și să nu se "întărească" la temperaturi sub zero. Flancurile anvelopelor de iarnă pot fi marcate cu cuvintele "M+S" sau "MS". Posibilitatea folosirii anvelopelor cu crampoane iarna depinde de conditiile specifice de functionare ale vehiculului. Trebuie remarcat faptul că crampoanele sunt proiectate pentru a îmbunătăți aderența anvelopei numai pe suprafețe dure alunecoase, cum ar fi gheața sau zăpada compactă. În alte cazuri, crampoanele sunt inutile, iar pe asfalt chiar înrăutățesc ușor aderența anvelopei pe șosea.
Utilizarea unei anvelope de iarnă vara are ca rezultat o uzură intensă.
Anvelopele pentru toate anotimpurile pot fi folosite pe tot parcursul anului. Se deosebesc de alte anvelope prin inscripție "All season" sau "Tons terrain" pe lateral. În funcție de performanța lor, se comportă satisfăcător în diferite condiții meteorologice, dar vara sunt inferioare ca performanță tehnică față de anvelopele de vară, iar iarna față de anvelopele de iarnă.
Modelul benzii de rulare poate fi universal sau direcțional și nu este reglementat de cerințele producătorului. Cu un model direcțional al benzii de rulare, cuvintele "Rotație" și o săgeată care indică direcția de rotație a roții atunci când vehiculul se deplasează înainte sunt aplicate pe peretele lateral al anvelopei.
* Unele vehicule din pachetul de lux sunt echipate cu jante din aliaj de aluminiu turnat.