- 5 - szerokość felgi w calach;
- J - symbol profilu obręczy;
- 14 - średnica lądowania felgi pod oponą w calach;
- H2 - symbol kształtu kołnierzy podporowych obręczy;
- ET - symbol przesunięcia felgi;
- 35 - przesunięcie felgi w milimetrach.
Notatka. Przesunięcie obręczy (ET) to odległość między płaszczyzną dzielącą obręcz koła na pół (płaszczyźnie w równej odległości od kołnierzy obręczy) i krycie (ustalenie) płaszczyzna koła.
Samochód jest wyposażony w opony bezdętkowe 175/65R14 82H, gdzie:
- 175 - szerokość profilu w milimetrach;
- 65 - stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach;
- R to oznaczenie opony radialnej;
- 14 - średnica opony w calach;
- 82 - indeks obciążenia (maksymalne dopuszczalne obciążenie tej opony wynosi 475 kgf);
- H - indeks prędkości (maksymalna dopuszczalna prędkość dla tego modelu opony to 210 km/h).
Maksymalne obciążenie opony jest powielane w odszyfrowanej formie wraz ze wskazaniem maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia powietrza w oponie.
Dozwolone jest również instalowanie w samochodzie kół 5Jx14 i 6Jx14, a także szerszych opon - 185/60 R14.
Podając zalecenia dotyczące wyboru niektórych opon, producent opiera się na warunkach zapewniających maksymalną stabilność, prowadzenie, zdolność do jazdy w terenie i bezpieczeństwo samochodu. Tak więc koła o dużym rozstawie mogą dotykać części mechanizmów hamulcowych, a przy mniejszym zwiększają obciążenie łożysk piast i mogą prowadzić do nieprzewidywalnego zachowania samochodu podczas hamowania awaryjnego lub w przypadku awarii jednego obwodów układu hamulcowego. Opony wysokoprofilowe mogą ocierać się o części nadwozia przy maksymalnym skoku zawieszenia, a szerokie opony mogą ocierać się o podłużnicę lub błotnik samochodu przy dużym kącie skrętu. Opona o niższym indeksie nośności może pęknąć, gdy maksymalnie załadowany pojazd uderzy w przeszkodę, a niedoszacowanie indeksu prędkości grozi zniszczeniem opony przy dużej prędkości.
Opony, które można zamontować w samochodzie, dzielą się na trzy rodzaje: letnie, zimowe i całoroczne. Jeśli samochód jest eksploatowany przez cały rok, a zima jest śnieżna, lepiej mieć dwa komplety kół: z oponami zimowymi i letnimi. Opony zimowe są wykonane z bardziej miękkiej gumy i mają wąskie, faliste lamele na bieżniku. Ten
pozwala oponie lepiej przylegać do chropowatości powłoki, a nie «paraliżować» w temperaturach ujemnych. Opony zimowe mogą być drukowane na ścianach bocznych «M+S» Lub «M.S». Możliwość użytkowania opon z kolcami w okresie zimowym zależy od specyficznych warunków eksploatacji samochodu. Należy pamiętać, że kolce mają na celu poprawę przyczepności opony tylko na śliskich, twardych powierzchniach, takich jak lód lub ubity śnieg. W innych przypadkach kolce są bezużyteczne, a na asfalcie nawet nieznacznie pogarszają przyczepność opony do drogi.
Używanie opony zimowej latem prowadzi do jej intensywnego zużycia.
Opony całoroczne mogą być używane przez cały rok. Od reszty opon wyróżnia je napis «All season» Lub «Tons terrain» na ścianie bocznej. Pod względem osiągów zachowują się zadowalająco w różnych warunkach atmosferycznych, ale jednocześnie przegrywają wskaźnikami technicznymi z oponami letnimi latem i zimowymi zimą.
Rzeźba bieżnika może być uniwersalna lub kierunkowa i nie jest regulowana wymaganiami producenta. W przypadku kierunkowego wzoru bieżnika napis jest naniesiony na ścianę boczną opony «Rotation» oraz strzałka wskazująca kierunek obrotu koła, gdy pojazd porusza się do przodu.
* Na częściach samochodów w konfiguracji «luksus» Zamontowane aluminiowe felgi.