Съдържание: Характеристики на устройството ↓ Предупреждения ↓
Характеристики на устройството
Микропроцесорната система за управление на двигателя (MEMS) е проектирана да контролира запалването (момент и енергия на образуване на искра) и електромагнитния клапан на економайзера за принудителен празен ход на карбуратора (FIE). Системата не изисква никакви настройки или поддръжка по време на работа.
Системата се състои от контролер 10 (фиг. 190) с вграден полупроводников датчик за налягане, двуканален превключвател 4, запалителни бобини 2 и 3, запалителни свещи 1 и ключ за запалване 6, сензор за пускане 13, сензор за ъглови импулси 12, сензор за температура на охлаждащата течност 11, краен превключвател 8 за положението на дроселовата клапа на карбуратора и електромагнитен клапан 9 за управление на скоростта на празен ход на карбуратора.
Фиг. 190. Схематична диаграма на микропроцесорната система за управление на двигателя: 1 - запалителни свещи; 2 - бобина за запалване на 2-ри и 3-ти цилиндър; 3 - бобина за запалване на 1-ви и 4-ти цилиндър; 4 - превключвател; 5 - диагностичен блок; 6 - ключ за запалване; 7 - монтажен блок; 8 - краен превключвател на карбуратора; 9 - електромагнитен клапан за управление на оборотите на празен ход на карбуратора; 10 - контролер; 11 - температурен датчик; 12 - сензор за ъглови импулси; 13 - сензор за стартиране
Контролът на запалването се извършва според оптималните характеристики в зависимост от:
- скорост на коляновия вал на двигателя;
- налягане във всмукателния колектор;
- температура на охлаждащата течност;
- положение на дросела на карбуратора.
Управлението на електромагнитния клапан на системата за управление на празен ход на карбуратора се извършва в зависимост от:
- скорост на коляновия вал на двигателя;
- положение на дросела на карбуратора.
Контролер
Тип "Електроника МС-2713-01" е специализиран микрокомпютър. Той изпълнява следните функции:
- въз основа на сигнали от сензори измерва оборотите на коляновия вал на двигателя, налягането във всмукателния колектор, температурата на охлаждащата течност и определя позицията на дроселовата клапа (затворен или отворен) карбуратор;
- въз основа на информация, получена от сензори, избира от устройството с памет оптималните ъгли на времето на запалване и съответното състояние (затворен или отворен) електромагнитен клапан за управление на оборотите на празен ход на карбуратора;
- извършва интерполация (изчисляване на междинни стойности) ъгли на времето за запалване и генерира управляващите сигнали "Избор на канал" (CSC) и "Време на запалване (сигнал)" (IT) за работата на двуканалния превключвател, а също така издава управляващ сигнал към електромагнитния клапан на контрола на празен ход на карбуратора;
- за диагностични цели той генерира сигнали от сензора за референтна точка (RPS), сензора за ъглов импулс (APS) и дублира сигнала за синхронизиране на запалването (ITS).
Фиг. 191. Осцилограми на импулси на напрежение и ток, действащи на изходите на контролера (a), превключвателя (b) и във вторичната верига на бобината на запалването (c): I - сигнал "Момент на запалване"; II - Сигнал "Избор на канал"; III - сигнал "Начало на броенето"; IV - сигнал "Ъглови импулси"; V - токови импулси на изхода на канал 1; VI - токови импулси на изхода на 2-ри канал; VII - импулси на напрежение на изхода на 1-ви канал; VIII - импулси на напрежение на изхода на 2-ри канал; IX - импулси на напрежение; X - токови импулси; A - TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър; B - момент на запалване в цилиндри 1 и 4; B - момент на запалване във 2-ри и 3-ти цилиндър; θ - ъгъл на запалване
Сигнал "Време на запалване" или SZ (I, фиг. 191, а) има ъглова продължителност на импулса (120±2)° по протежение на коляновия вал. Моментът на образуване на искра се определя от прекъсването на импулса (преход от високо към ниско ниво).
Сигналът "Избор на канал" или VK (II) има ъглова продължителност на импулса от 180° по протежение на коляновия вал. Моментът на образуване на искра съответства в 1-ви и 4-ти цилиндър на прехода от ниско ниво на сигнала към високо, а във 2-ри и 3-ти цилиндър - от високо ниво към ниско.
Сигналът "Начало на броенето" или HO (III) се генерира веднъж на оборот на коляновия вал. Преходът от ниско към високо ниво съответства на позицията на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър в TDC
Сигнал за "Ъглови импулси" или WEE (IV) се генерира 128 пъти (по броя на зъбите на ръба на маховика) на 1 оборот на коляновия вал. Периодът на UI сигнала е 2,8° по протежение на коляновия вал.
Всички изходи на контролера са направени под формата на транзисторна структура "отворен колектор" с капацитет на натоварване не повече от 10 mA.
Предназначението на щепселите в конектора на контролера е дадено в таблицата. 34.
Таблица 34
| щепсел № | Предназначение на щепсела |
| 1 | Изход на управляващия сигнал на клапана за управление на празен ход |
| 2 | Захранващо напрежение +12 V |
| 3 | Изход към превключвателя на сигнала SZ |
| 4 | Изход към превключвателя на сигнала VK |
| 5 | НЯМА изход за диагностика |
| 6 | Вход от крайния изключвател на карбуратора |
| 7 | Изход на потребителския интерфейс за диагностика |
| 8 | Вход NO1 за сигнал от NO сензор |
| 9 | Вход UI1 за сигнал от UI сензор |
| 10 | Общи (тяло) |
| 13 | Изход за диагностика (на оборотомера) SZ |
| 15 | Вход за сигнал от температурен сензор (общ) |
| 16 | Вход за сигнал от температурен датчик |
| 18 | Вход UI2 за сигнал от UI сензор |
| 19 | Въведете HO2 за сигнал от сензора HO |
Превключване
Двуканален тип 42.3734. Според управляващите импулси (SZ и VK) на контролера, той извършва: редуващо се включване на каналите и съответно на бобините за запалване;
формиране на токови импулси за време tп (фиг. 191, б) натрупване в първичните намотки на запалителните бобини.
Амплитуда на токовите импулси I ₁ (виж осцилограма V) е равно на 8-10 A, а времето за натрупване tK в диапазона на скоростта на коляновия вал от 750 до 4500 rpm и захранващо напрежение 14 V трябва да бъде 8-4 ms. Амплитуда на импулсите на напрежение U ₁ (виж осцилограма VII) на изходните транзистори на ключа в момента на прекъсване на първичния ток (I ₁) е 350-400 V.
Предназначението на изходните щепсели в щепселния конектор на превключвателите е дадено в таблицата. 35.
Таблица 35
| щепсел № | Предназначение на щепсела |
| 1 | Изход към запалителната бобина на 2-ри и 3-ти цилиндър |
| 2 | Общи (тяло) |
| 3 | Изход за оборотомер |
| 4 | Захранващо напрежение +12 V |
| 5 | Вход за VK сигнал от контролера |
| 6 | Вход за SZ сигнал от контролера |
| 7 | Изход към запалителната бобина на 1-ви и 4-ти цилиндър |
Запалителна бобина
Високоенергиен, тип 29.3705, с две клеми за високо напрежение, с отворена магнитна верига, отлята в пластмаса.
За безконтактно разпределение на високо напрежение се използват две бобини за запалване. Единият от тях генерира високоволтови импулси към свещите на 1-ви и 4-ти цилиндър, а другият към свещите на 2-ри и 3-ти цилиндър, като искровото разреждане се извършва едновременно и на двете свещи. Следователно по време на работния цикъл (2 оборота на коляновия вал) във всеки цилиндър възникват 2 искрови разряда. Единият (работен) се появява в края на такта на компресия, а вторият (на празен ход) се появява в края на изпускането на отработените газове.
Осцилограми на импулси на напрежение и ток на разреждане във вторичната верига на запалителната бобина са показани на фиг. 191, c.
Сензори за синхронизация
Индуктивен тип 14.3847. Те са предназначени да синхронизират работата на контролера с горната мъртва точка на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър (HO сензор) и ъгловото положение на коляновия вал на двигателя (UI сензор) на всеки 1,4° по коляновия вал, т.е. 2, 8°:2 по коляновия вал.
Сензорът HO е монтиран на корпуса на съединителя, така че да генерира импулс на напрежение в момента, в който маркерният щифт, натиснат в маховика, преминава през неговото магнитно поле. И този момент съответства на положението на TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър.
UI сензорът генерира ъглови импулси, когато зъбите на ръба на маховика (брой зъби—128) преминават през неговото магнитно поле. Пропуски при инсталиране на сензора (виж фиг. 195) трябва да бъде в рамките на 0,3-1,2 mm.
Осцилограми на импулси, генерирани от сензори NO и UI, са показани на фиг. 192. Амплитудата на импулсите на напрежението е от 0,2 до 100 V в честотния диапазон на въртене на коляновия вал от 25 до 6000 об / мин. Периодът на импулса на HO сензора е 360° по протежение на коляновия вал, а на UI сензора е 2,8° по дължината на коляновия вал.
Фиг. 192. Осцилограми на импулсите на референтния датчик (I) и ъглови импулси (II)
Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя
Тип 19.3838, линеен полупроводник. Спадът на напрежението на клемите на сензора при захранване с постоянен ток от 1,5 mA е числено равен на (в миливолта) температура на охлаждащата течност в°K, умножена по десет.
Пример. Да приемем, че температурата на охлаждащата течност е 0°C (273°K), тогава:
UД.Т = 10-273 = 2730 mV/2,73 V
Превключвателят и запалителните свещи, накрайниците за потискане на смущенията и проводниците за високо напрежение са същите като на автомобила VAZ-2108.
Предупреждения
Превозното средство използва високоенергийна система за запалване с широко използване на електроника. Ето защо, за да избегнете нараняване и повреда на електронни компоненти, е необходимо да спазвате следните правила:
- когато двигателят работи, не докосвайте никакви елементи от системата за запалване (комутатор, бобини за запалване и проводници за високо напрежение);
- не проверявайте функционалността на системата за запалване чрез "искряне" между върховете на кабела на свещта и корпуса. Това е опасно за инспектора и може да доведе до повреда на електронни компоненти;
- не прекарвайте проводниците на системата за запалване с ниско напрежение в един и същ сноп с проводниците с високо напрежение;
- уверете се, че връзката към превключвателя и корпуса на контролера е надеждна чрез монтажните винтове. Това се отразява на безпроблемната им работа;
- не изваждайте щепсела от ключа при включено запалване, тъй като това може да доведе до повишено напрежение на отделни елементи от неговата верига и да я повреди.