Функции на устройството
Микропроцесорната система за управление на двигателя (MSUD) е предназначена да контролира запалването (въртящ момент и енергия на искрене) и електромагнитния клапан на економайзера на принудителен празен ход (EPKhS) на карбуратора. Системата не изисква никакви настройки и поддръжка в експлоатация.
Системата се състои от контролер 10 (фиг. 190) с вграден полупроводников сензор за налягане, двуканален превключвател 4, бобини за запалване 2 и 3, запалителни свещи 1 и ключ за запалване 6, референтен сензор 13, ъглов импулсен сензор 12, сензор за температура на охлаждащата течност и краен превключвател, превключвател 8 на положението на дросела на карбуратора и електромагнитен клапан 9 EPHH на карбуратора.
Фиг. 190. Схема на микропроцесорната система за управление на двигателя: 1 - запалителни свещи; 2 - бобина за запалване на 2-ри и 3-ти цилиндър; 3 - бобина за запалване на 1-ви и 4-ти цилиндър; 4 - превключвател; 5 - блокова диагностика; 6 - ключ за запалване; 7 - монтажен блок; 8 - краен превключвател на карбуратора; 9 - електромагнитен клапан EPHH на карбуратора; 10 - контролер; 11 - температурен датчик; 12 - сензор за ъглови импулси; 13 - референтен сензор
Контролът на запалването се извършва според оптималните характеристики, в зависимост от:
- скорост на двигателя;
- налягане във входящия тръбопровод;
- температура на охлаждащата течност;
- положение на дросела на карбуратора.
Електромагнитният клапан EPHH на карбуратора се управлява в зависимост от:
- скорост на двигателя;
- положение на дросела на карбуратора.
Контролер
Тип "Electrjnika MS-2713-01" е специализиран микрокомпютър. Той изпълнява следните функции:
- измерва оборотите на коляновия вал на двигателя, налягането във всмукателния колектор, температурата на охлаждащата течност и определя положението на дроселовата клапа (затворена или отворена) на карбуратора, използвайки сигнали от сензори;
- въз основа на информацията, получена от сензорите, избира от паметта на устройството оптималния момент на запалване и съответното състояние (затворено или отворено) на електромагнитния клапан EPHX на карбуратора;
- извършва интерполация (изчисляване на междинни стойности) на момента на запалване и генерира управляващите сигнали "Избор на канал" (VC) и "Време на запалване (сигнал)" (SZ) за работата на двуканален превключвател, а също подава управляващ сигнал към електромагнитния клапан EPHH на карбуратора;
- извежда за диагностични цели генерираните сигнали от референтния датчик (NO), сензора за ъглови импулси (IP) и дублира сигнала на момента на запалване (SZ).
Фиг. 191. Осцилограми на импулси на напрежение и ток, действащи на изходите на контролера (a), превключвателя (b) и във вторичната верига на запалителната бобина (c): I - сигнал "Момент на запалване"; II - сигнал "Избор на канал"; III - сигнал "Оперна точка"; IV - сигнал "Ъглови импулси"; V - токови импулси на изхода на 1-ви канал; VI - токови импулси на изхода на 2-ри канал; VII - импулси на напрежение на изхода на 1-ви канал; VIII - импулси на напрежение на изхода на 2-ри канал; IX - импулси на напрежение; X - токови импулси; А - в. м.т.бутала на 1-ви и 4-ти цилиндър; B - моментът на запалване в 1-ви и 4-ти цилиндър; B - моментът на запалване във 2-ри и 3-ти цилиндър; .тета. - момент на запалване
Сигналът "Момент на запалване" или SZ (I, фиг. 191, а) има ъглова продължителност на импулса (120±2)°по протежение на коляновия вал. Моментът на искрене се определя от прекъсването на импулса (преход от високо ниво към ниско).
Сигналът "Избор на канал" или VK (II) има ъглова продължителност на импулса от 180°по протежение на коляновия вал. Моментът на искрене съответства в 1-ви и 4-ти цилиндър на прехода от ниско ниво на сигнала към високо, а във 2-ри и 3-ти цилиндър - от високо ниво към ниско.
Сигналът "Референтна точка" или NO (III) се генерира веднъж на оборот на коляновия вал. Преходът от ниско към високо съответства на позицията на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър в TDC.
Сигналът "Ъглови импулси" или UI (IV) се генерира 128 пъти (според броя на зъбите на ръба на маховика) на 1 оборот на коляновия вал. Периодът на UI сигнала е 2,8° по протежение на коляновия вал.
Всички изходи на контролера са направени под формата на транзистор с отворен колектор на prp структурата с капацитет на натоварване не повече от 10 mA.
Целта на щепселите в съединителя на контролера е дадена в таблица. 34.
Таблица 34
щепсел № | Присвояване на щепсела |
1 | Изходен сигнал за контрол на клапана EPHX |
2 | Захранващо напрежение +12 V |
3 | Изход към превключвателя на сигнала SZ |
4 | Превключвател за изход към VC сигнал |
5 | НЯМА изход за диагностика |
6 | Вход от краен изключвател на карбуратора |
7 | UI изход за диагностика |
8 | NO1 вход за сигнал от NO сензор |
9 | UI1 вход за сигнал от UI сензор |
10 | Общи (тяло) |
13 | Изход за диагностика (за оборотомер) СЗ |
15 | Вход на температурен сензор (общ) |
16 | Вход на температурен сензор |
18 | UI2 вход за сигнала от UI сензора |
19 | NO2 вход за сигнал от NO сензор |
Превключване
Двуканален тип 42.3734. Според управляващите импулси (SZ и VC) на контролера, той произвежда: алтернативно включване на каналите и, следователно, бобините за запалване;
образуването на токови импулси по време на t n (фиг. 191, b) натрупване в първичните намотки на бобините за запалване.
Амплитудата на токовите импулси I 1 (вижте осцилограмата V) е 8-10 A, а времето за натрупване tK в диапазона на скоростта на коляновия вал от 750 до 4500 rpm и захранващо напрежение от 14 V трябва да бъде 8-4 ms. Амплитудата на импулсите на напрежение U1 (виж осцилограма VII) на изходните транзистори на ключа в момента на прекъсване на първичния ток (I1) е 350- 400 V.
Предназначението на изходните щепсели в конектора на превключвателя е дадено в таблица. 35.
Таблица 35
щепсел № | Присвояване на щепсела |
1 | Изход към запалителната бобина на 2-ри и 3-ти цилиндър |
2 | Общи (тяло) |
3 | Тахометър |
4 | Захранващо напрежение +12 V |
5 | Вход за VC сигнал от контролера |
6 | Вход за SZ сигнал от контролера |
7 | Изход към запалителната бобина на 1-ви и 4-ти цилиндър |
Запалителна бобина
Високоенергиен, тип 29.3705, с две високоволтови клеми, с отворен магнитопровод, лят в пластмаса.
Две бобини за запалване се използват за безконтактно разпределение на високо напрежение. Единият от тях генерира импулси с високо напрежение към свещите на 1-ви и 4-ти цилиндър, а другият към свещите на 2-ри и 3-ти цилиндър, като искровото разреждане се извършва едновременно на две свещи. Следователно по време на работния цикъл (2 оборота на коляновия вал) във всеки цилиндър възникват 2 искрови разряда. Единият (работник) се появява в края на такта на компресия, а вторият (празен ход) се появява в края на изхода на отработените газове.
Осцилограми на импулси на напрежение и ток на разреждане във вторичната верига на запалителната бобина са показани на фиг. 191, в.
Сензори за синхронизиране
Индуктивен тип 14.3847. Проектиран да синхронизира работата на контролера с горната мъртва точка на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър (NO сензор) и ъгловото положение на коляновия вал на двигателя (UI сензор) на всеки 1,4° по коляновия вал, т.е. 2, 8° :2 на коляновия вал.
Сензорът NO е монтиран на корпуса на съединителя по такъв начин, че генерира импулс на напрежение, когато маркерен щифт, натиснат в маховика, преминава през неговото магнитно поле. И този момент съответства на позицията на w.m.t. бутала на 1-ви и 4-ти цилиндър.
UI сензорът генерира ъглови импулси, когато зъбите на джантата на маховика преминават в неговото магнитно поле (броят на зъбите е 128). Монтажните междини на сензорите (виж Фиг. 195) трябва да бъдат в рамките на 0,3-1,2 mm.
Осцилограмите на импулсите, генерирани от сензорите NO и UI, са показани на фиг. 192. Амплитудата на импулсите на напрежението е от 0,2 до 100 V в диапазона на оборотите на коляновия вал от 25 до 6000 об / мин. Периодът на импулса на сензора NO е 360° по дължината на коляновия вал, а периодът на импулса на сензора UI е 2,8° по протежение на коляновия вал.
Ориз. 192. Осцилограми на импулси на референтния сензор (I) и ъглови импулси (II)
Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя
Тип 19.3838, линеен полупроводник. Спадът на напрежението на клемите на сензора, когато се захранва с постоянен ток от 1,5 mA, е числено равен (в миливолта) на температурата на охлаждащата течност в °K, умножена по десет.
Пример. Да приемем, че температурата на охлаждащата течност е 0°C (273°K), тогава:
UD.T = 10-273 = 2730mV/2,73V
Превключвателят и запалителните свещи, накрайниците за потискане на смущенията и проводниците за високо напрежение са същите като на автомобила VAZ-2108.
Предупреждения
Превозното средство приема високоенергийна система за запалване с широко приложение на електроника. Ето защо, за да не се нараните и да не повредите електронните компоненти, трябва да се спазват следните правила:
- при работещ двигател не докосвайте елементите на системата за запалване (ключ, бобини за запалване и проводници за високо напрежение);
- не тествайте запалителната система за искра между краищата на проводника на запалителната свещ и корпуса. Това е опасно за инспектора и може да повреди електронните компоненти;
- не полагайте проводниците за ниско напрежение на системата за запалване в един и същ сноп с проводниците за високо напрежение;
- наблюдавайте надеждността на връзката към тялото на превключвателя и контролера чрез закрепващите винтове. Това се отразява на гладката им работа;
- не изключвайте щепсела от ключа, когато запалването е включено, тъй като това може да доведе до повишено напрежение на отделни елементи от неговата верига и тя да се повреди.