Съдържание: Почистване ↓ Картер и капаци ↓ Уплътнения ↓ Валове ↓ Зъбни колела ↓ Лагери ↓ Пръчки и вилки ↓ Заключващи пръстени на главини,…↓
Почистване
Преди да проверите частите на скоростната кутия, почистете ги старателно. Използвайте четка или скрепер, за да отстраните всички отлагания и да почистите дупките и шлиците от възможно замърсяване; след това изплакнете, за да отстраните и разтворите цялото останало масло.
Продухайте частите със сгъстен въздух и ги избършете внимателно. Бъдете особено внимателни, за да издухате лагерите, като насочите струята сгъстен въздух, така че пръстените да не се въртят бързо.
Картер и капаци
Не трябва да има пукнатини по картера, нито износване или повреда по повърхността на отворите на лагерите.
Свързващите се повърхности с корпуса на съединителя, задния и долния капак не трябва да са повредени, за да се предотврати отделяне на осите и недостатъчно уплътнение, което причинява изтичане на масло. Изгладете незначителните повреди с пила. Ако частите са твърде повредени или износени, сменете ги с нови.
Проверете състоянието на предния капак и се уверете, че входящият вал не го докосва при въртене. Ако се открие разминаване на вала и капака, сменете повредените части. Проверете дали отворът за източване на маслото в капака на входния вал (показан със стрелката в фиг. 3-15). Почистете пробката за източване.
Уплътнения
Проверете уплътненията и се уверете, че няма повреди, недопустимо износване или неравности по работните ръбове.
Износването на работните ръбове на уплътненията по ширина се допуска да бъде не повече от 1 мм. Ако се открие дори незначителен дефект, сменете уплътненията с нови.
Валове
Работните повърхности и шлиците на вторичния вал не трябва да бъдат повредени или подложени на прекомерно износване; фланецът на еластичния съединител трябва да се плъзга свободно, без да се задръства върху шлиците. Търкалящите се повърхности на иглите в предния край на вала трябва да са без грапавини и неравности.
Проверете състоянието на търкалящите се повърхности на иглите в отвора на първичния вал.
Проверете междинния вал за начупване или прекомерно износване на зъбите.
Повърхността на вала на предавката за заден ход трябва да бъде напълно гладка, без никакви признаци на задръстване. Размерът на монтажната междина между оста и втулката на междинната предавка за заден ход е 0,056-0,09 mm, максимално допустимата междина е 0,15 mm. Проверете размера на хлабината, като измерите диаметъра на оста и отвора на втулката на зъбното колело. Новите детайли са с диаметър на оста 19,9 мм и вътрешен диаметър на запресованата втулка 20 мм.
Незначителните неравности по повърхността се отстраняват с фина шкурка. В случай на голяма повреда и деформация, сменете вала с нов.
Зъбни колела
Зъбните колела не трябва да имат повреди или прекомерно износване на зъбите. Обърнете специално внимание на състоянието на краищата на зъбите на пръстените на синхронизатора.
Контактното петно на зъбите на зъбното колело трябва да е разположено по цялата работна повърхност, която трябва да е гладка и без следи от износване. Проверете междината на зацепване между зъбните колела, чиято инсталационна стойност трябва да бъде 0,10 mm; граница на износване - междина 0,20 мм.
Монтажната хлабина между втулката и пиньона на 1-ва предавка и между вторичния вал и пиньоните на 2-ра и 3-та предавка трябва да бъде 0,05-0,10 mm; граница на износване - междина 0,15 мм.
Ако износването надхвърли допустимите граници, сменете зъбните колела с нови.
(Статията е взета от уебсайта VazBook)
Лагери
Сачмените или ролковите лагери трябва да са в перфектно състояние. Техният радиален просвет не трябва да надвишава 0,05 mm.
Натискането на пръстите на вътрешния пръстен на външния)', проворачивайте едно от тях в двете посоки, качение при това трябва да бъде плавно, На повърхността На топки или на ролки и релсите да се върти пръстените на увреждане не се допускат. Повредени лагери се замени с нови. При смяна на преден лагер първичен вал използвайте выталкивателем А. 40006 (виж фиг. 2-11); в този случай маховикът не трябва да се сваля.
Пръчки и вилки
Не се допуска деформация на вилиците за превключване на скоростите. Прътите трябва да се плъзгат свободно без значителна хлабина в отворите на картера.
Проверете състоянието на крекерите на заключващия прът, пружините и заключващите топки. Сменете частите, които показват признаци на задръстване или износване, с нови.
Заключващи пръстени на главини, съединител и синхронизатор
Проверете за признаци на задръстване по главините на съединителите за зацепване на предавките I-II и III-IV, особено по плъзгащите се повърхности на съединителите.
Обърнете специално внимание на състоянието на краищата на съединителните зъби.
Не трябва да се допуска прекомерно износване на повърхността на блокиращите пръстени. Те трябва да бъдат сменени, ако краят им е опрян в гилзата на синхронизатора. Сменете износените над допустимите граници части с нови.