Spis treści: Czyszczenie ↓ Skrzynia korbowa i pokrywy ↓ Foki ↓ Wały ↓ Koła zębate ↓ Namiar ↓ Pręty i widełki ↓ Piasty, sprzęgła i pierścienie…↓
Czyszczenie
Przed przystąpieniem do kontroli części skrzyni biegów należy je dokładnie wyczyścić. Za pomocą szczotki lub skrobaka usuń wszelkie osady i wyczyść otwory i rowki, usuwając ewentualne zanieczyszczenia; następnie spłucz, aby usunąć i rozpuścić cały pozostały olej.
Przedmuchaj części sprężonym powietrzem i delikatnie wytrzyj. Przy przedmuchiwaniu łożysk należy zachować szczególną ostrożność, kierując strumień sprężonego powietrza w taki sposób, aby pierścienie nie obracały się zbyt szybko.
Skrzynia korbowa i pokrywy
Na skrzyni korbowej nie powinno być żadnych pęknięć, a na powierzchni otworów łożyskowych nie powinno być śladów zużycia lub uszkodzeń.
Powierzchnie styku z obudową sprzęgła, tylną i dolną pokrywą muszą być wolne od uszkodzeń, aby zapobiec oddzieleniu się osi i niewystarczającemu uszczelnieniu, które może powodować wyciek oleju. Wygładź drobne uszkodzenia pilnikiem. Jeśli części są zbyt uszkodzone lub zużyte, wymień je na nowe.
Sprawdź stan przedniej pokrywy i upewnij się, że wałek wejściowy nie dotyka jej podczas obrotu. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowego ustawienia wału względem pokrywy należy wymienić uszkodzone części. Sprawdź, czy otwór spustowy oleju w pokrywie wałka wejściowego nie jest zatkany (pokazane strzałką na rysunek 3-15). Wyczyść korek spustowy.
Foki
Sprawdź uszczelki i upewnij się, że nie ma uszkodzeń, niedopuszczalnego zużycia lub nierówności na krawędziach roboczych.
Dopuszcza się zużycie krawędzi roboczych uszczelek na szerokość nie większą niż 1 mm. Jeśli zostanie wykryta nawet drobna usterka, należy wymienić uszczelki na nowe.
Wały
Powierzchnie robocze i wielowypusty wału wtórnego nie mogą być uszkodzone ani narażone na nadmierne zużycie; kołnierz sprzęgła elastycznego musi się swobodnie przesuwać, nie zacinając się na wielowypustach. Powierzchnie toczne igieł na przednim końcu wału muszą być wolne od chropowatości i zadziorów.
Sprawdź stan powierzchni tocznych igieł w otworze wałka pierwotnego.
Sprawdź, czy na wałku pośrednim nie ma odprysków lub nadmiernego zużycia zębów.
Powierzchnia wałka biegu wstecznego musi być całkowicie gładka, bez śladów zatarć. Wielkość szczeliny montażowej pomiędzy osią a tuleją pośredniego koła zębatego biegu wstecznego wynosi 0,056-0,09 mm, maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm. Sprawdź wielkość luzu mierząc średnicę osi i otworu tulei przekładni. Nowe części mają średnicę osi wynoszącą 19,9 mm i średnicę wewnętrzną tulei wtłaczanej wynoszącą 20 mm.
Drobne nierówności na powierzchni usuwa się drobnoziarnistym papierem ściernym. W przypadku stwierdzenia poważnych uszkodzeń i odkształceń należy wymienić wał na nowy.
Koła zębate
Koła zębate nie mogą mieć żadnych uszkodzeń ani nadmiernego zużycia zębów. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końcówek zębów pierścieni synchronizujących.
Powierzchnia styku zębów koła zębatego musi znajdować się na całej powierzchni roboczej, która musi być gładka i bez śladów zużycia. Sprawdź szczelinę zazębienia między kołami zębatymi, której wartość montażowa powinna wynosić 0,10 mm; granica zużycia - szczelina 0,20 mm.
Luz montażowy pomiędzy tuleją a kołem zębatym 1. biegu oraz pomiędzy wałkiem wtórnym a kołami zębatymi 2. i 3. biegu powinien wynosić 0,05-0,10 mm; granica zużycia - szczelina 0,15 mm.
Jeżeli zużycie przekroczy dopuszczalne granice, należy wymienić koła zębate na nowe.
Namiar
Łożyska kulkowe lub wałeczkowe muszą być w idealnym stanie. Ich luz promieniowy nie powinien przekraczać 0,05 mm.
Naciskając palcami pierścień wewnętrzny na pierścień zewnętrzny, obróć jeden z nich w obu kierunkach; toczenie powinno być gładkie. Nie dopuszcza się uszkodzeń na powierzchni kulek lub rolek oraz torów toczenia pierścieni. Wymień uszkodzone łożyska na nowe. Przy wymianie przedniego łożyska wału głównego należy użyć wyrzutnika A.40006 (patrz rysunek 2-11); w tym przypadku nie ma potrzeby demontażu koła zamachowego.
Pręty i widełki
Niedopuszczalne jest odkształcanie widełek zmiany biegów. Korbowody muszą się swobodnie przesuwać w otworach skrzyni korbowej, bez znacznego luzu.
Sprawdź stan trzasków blokujących prętów, sprężyn i kulek blokujących. Części wykazujące oznaki zatarcia lub zużycia należy wymienić na nowe.
Piasty, sprzęgła i pierścienie blokujące synchronizatory
Sprawdź, czy nie występują oznaki zatarcia na piastach sprzęgieł biegów I-II i III-IV, zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych sprzęgieł.
Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końców zębów sprzęgła.
Nie wolno dopuścić do nadmiernego zużycia powierzchni pierścieni blokujących. Należy je wymienić, jeśli ich koniec opiera się o tuleję synchronizatora. Wszelkie ewentualne nierówności, które uniemożliwiają swobodne przesuwanie, należy usunąć pilnikiem aksamitnym. Części zużyte ponad dopuszczalny limit należy wymienić na nowe.