Карданният вал е тънкостенна стоманена тръба, към която от едната страна е заварен шлицов връх, а от другата - карданна вилка. На шлицовия връх се поставя плъзгаща се вилка на втората панта. Шлицовото съединение е уплътнено със семеринг, притиснат от щипка, а в отвора на плъзгащата вилка от страната на карданното съединение е притисната стоманена тапа. И двете панти са свързани с фланци, единият от които (от страната на плъзгащата се вилка) закрепва вала към фланеца на трансферната кутия, а другият (от страната на заварената вилка) към фланеца на скоростната кутия. Монтажът на карданния вал с фланци е динамично балансиран на специални стендове; дисбалансът се балансира чрез заваряване на балансиращи плочи към тръбата на вала. При разединяване на частите на карданния вал е необходимо да се маркира (с боя или сърцевина) тяхното взаимно положение, за поставяне на място по време на монтажа. Карданният вал трябва да се балансира (или смени) при загуба на балансиращи пластини, деформация (първо се коригира), смяна на части на карданна предавка (плъзгаща се вилка, фланец, кръст с лагери). Въпреки това, ако при смяната на кръста не е необходимо да избирате нови задържащи пръстени (размерите на новите и старите са еднакви), тогава по правило можете да правите без балансиране. Дисбалансът на силовата линия води до забележими вибрации при високи скорости (над 60–80 км/ч). Силният дисбаланс може да причини разрушаване на задвижващата линия и съседните единици.
Карданното съединение се състои от две вилки, свързани помежду си с кръст. Кръстът има четири шипа, на които са поставени лагерни корпуси с игли (тънки ролки). За да се предпази от замърсяване, лагерът е уплътнен с маслено уплътнение. От 1988 г. дизайнът на пантите е променен. Диаметърът на шиповете на кръста и лагерите е увеличен, като последните са станали на матрицаnymi (преди това бяха изсечени). Съответно се е променил размерът на вилиците и дупките в тях. Следователно отделните части на карданното предаване на новите и старите модели не са взаимозаменяеми, но валовете могат да се сменят като комплект. Освен това е променен дизайнът на салниковата кутия: добавен е още един работен ръб, което позволява уплътняването на лагера както в радиална, така и в крайна посока. За да се намали триенето, между корпуса на лагера и края на напречния шип е монтирана пластмасова шайба; няма висока температура в точката на контакт и греста не "заварява". На повърхността на шайбата, обърната към шипа на кръста, са направени жлебове от центъра към периферията за подаване на смазка от кухината на шипа към лагерните игли. Лубрикатори са монтирани в пантите и в плъзгащата се вилка за попълване на смазката. Fiol-2U или грес № 158 се използва за смазване на пантите,
Във връзка с промяната в дизайна на шарнира, редът на неговото демонтиране (вижте Демонтаж на кардана) и изборът на задържащи пръстени се промени. Задържащите пръстени се предлагат в осем размера, различни цветове в зависимост от дебелината: 1,45 мм - небоядисани, 1,48 мм - жълти, 1,52 мм - кафяви, 1,56 мм - сини, 1,60 мм - черни, както и 1,40 мм и 1,67 мм немаркирани (дебелина контролирани чрез измерване). При смяна на пантата се препоръчва да се отбележи позицията на задържащите пръстени и да се монтират на първоначалните им места.
След като лагерът е натиснат (сила, която не надвишава 1500 kgf), пръстените трябва да пасват плътно в пролуката между крайната повърхност на жлеба на вилицата и дъното на лагера. Ако старите пръстени не влизат в празнината или не прилягат плътно, ние избираме нови, както е описано по-горе (ако имате нужда от пръстени с по-малка дебелина, можете внимателно да смилате старите). След като монтираме пръстените, удряме вилките на пантите с чук с пластмасов ударник (или конвенционален през дървен дистанционер), така че корпусите на лагерите да се притиснат плътно към задържащите пръстени (проверяваме дали пръстените са захванати) и в лагерите се появява аксиална хлабина от 0,01–0,04 mm. Правилно сглобеният лагер не трябва да има забележима хлабина (хлабината е много малка и освен това корпусът на лагера е предварително натоварен с маслено уплътнение) и в същото време трябва да се върти лесно и без задръстване.