Arborele cardan este o țeavă de oțel cu pereți subțiri la care este sudat un vârf canelat pe o parte și o furcă cardanică pe cealaltă. Furca de culisare a celei de-a doua îmbinări este plasată pe vârful canelat. Racordul canelat este etanșat cu o etanșare presată de un guler, iar un dop de oțel este presat în orificiul furcii culisante pe partea articulației cardanice. Ambele balamale sunt conectate la flanșe, dintre care una (din partea furcii culisante) arborele este atașat de flanșa cutiei de transfer, iar cealaltă (din partea furcii sudate) — la flanșa cutiei de viteze. Ansamblul arborelui cardanic cu flanse este echilibrat dinamic pe suporturi speciale; dezechilibrul este compensat prin sudarea plăcilor de echilibrare la tubul arborelui. La deconectarea pieselor arborelui cardan, este necesar să rețineți (cu vopsea sau miez) aranjarea lor reciprocă astfel încât să poată fi instalate în locurile lor adecvate în timpul asamblarii. Arborele de antrenare trebuie reechilibrat (sau înlocuiți) în caz de pierdere a plăcilor de echilibrare, deformare (mai întâi se corectează), înlocuirea pieselor transmisiei cardanelor (furca culisanta, flansa, traversa cu rulmenti). Cu toate acestea, dacă la înlocuirea traversei nu a fost necesar să selectați noi inele de reținere (dimensiunile noului și vechi sunt aceleași), atunci, de regulă, puteți face fără echilibrare. Dezechilibrul transmisiei cardanului duce la vibrații vizibile la viteze mari (peste 60–80 km/h). Un dezechilibru sever poate cauza distrugerea arborelui de transmisie și a unităților adiacente.
Cardanul este format din două furci legate între ele printr-o traversă. Traversa are patru știfturi pe care sunt așezate carcasele rulmenților cu ace (role subtiri). Pentru a proteja împotriva murdăriei, rulmentul este etanșat cu o etanșare. Din 1988 designul balamalelor a fost schimbat. Diametrul bolțurilor și rulmenților traversei a fost mărit, iar aceștia din urmă au fost ștanțați (obișnuia să fie dăltuit). În consecință, dimensiunea furcilor și găurile din ele s-au schimbat. Prin urmare, părțile individuale ale transmisiei cardanice ale modelelor noi și vechi nu sunt interschimbabile, dar arborii pot fi înlocuiți ca un ansamblu. În plus, designul garniturii a fost modificat: a fost adăugată o altă muchie de lucru, care face posibilă etanșarea rulmentului atât în direcția radială, cât și în cea de capăt. Pentru a reduce frecarea dintre carcasa rulmentului și capătul știftului piesei transversale, este instalată o șaibă din plastic; nu există o temperatură ridicată în punctul de contact și lubrifiantul nu se "sudează". Pe suprafața șaibei îndreptate spre știftul piesei transversale, sunt făcute caneluri de la centru spre periferie pentru a furniza lubrifiant din cavitatea bolțului către ace de rulment. Pentru a reumple grăsimea în îmbinări și în furca de alunecare, sunt instalate nipluri de ungere. Pentru a lubrifia balamalele, utilizați Fiol-2U sau unsoare nr. 158, iar pentru conexiunile canelare, utilizați Fiol-2U sau Fiol-1.
Datorită modificării designului balamalei, procedura de demontare a acesteia s-a schimbat (vezi Demontarea cardanului) și selecția inelelor de reținere. Inelele de reținere sunt disponibile în opt dimensiuni, în culori diferite în funcție de grosime: 1,45 mm – nevopsit, 1,48 mm – galben, 1,52 mm – maro, 1,56 mm – albastru, 1,60 mm – negru, precum și 1,40 mm și 1,67 mm fără marcaje (grosimea este controlată prin măsurare). La înlocuirea îmbinării, se recomandă să marcați poziția inelelor de reținere și să le instalați în locurile lor originale.
După apăsarea rulmentului (forță care nu depășește 1500 kgf) inelele trebuie să se potrivească strâns în golul dintre capătul canelurii furcii și partea inferioară a rulmentului. Dacă inelele vechi nu se potrivesc în gol sau nu se potrivesc bine, selectați altele noi așa cum este descris mai sus (dacă aveți nevoie de inele mai subțiri, le puteți șlefui cu grijă pe cele vechi). După instalarea inelelor, loviți furcile balamalei cu un ciocan cu un percutor din plastic (sau calea obișnuită printr-un distanțier din lemn), astfel încât carcasele rulmenților să fie presate strâns pe inelele de reținere (verificăm dacă inelele sunt prinse), iar în rulmenți a apărut un joc axial de 0,01–0,04 mm. Un rulment asamblat corect nu ar trebui să aibă niciun joc vizibil (decalajul este foarte mic și, în plus, carcasa rulmentului este presată de garnitură) și în același timp ar trebui să se rotească ușor și fără blocare.
Originalul poate fi vizualizat pe portal VAZbook.ru