Arborele cardanic este o țeavă de oțel cu pereți subțiri, la care este sudat un vârf canelat pe o parte și o furcă cu articulație universală pe cealaltă. Pe vârful canelat este pusă o furcă glisantă a celei de-a doua balamale. Îmbinarea canelară este etanșată cu o etanșare de ulei presată de o clemă, iar un dop de oțel este presat în orificiul furcii culisante de pe partea articulației cardanice. Ambele balamale sunt conectate la flanșe, dintre care una (lateral furcă culisantă) arborele este atașat de flanșa cutiei de transfer, iar cealaltă (din laterala furcii sudate) - la flanșa cutiei de viteze. Ansamblul arborelui cardanic cu flanse este echilibrat dinamic pe standuri speciale; dezechilibrul este echilibrat prin sudarea plăcilor de echilibrare pe tubul arborelui. La deconectarea pieselor arborelui cardan, rețineți (vopsea sau miez) poziţia lor relativă pentru a le pune la locul lor în timpul asamblarii. Arborele de transmisie trebuie reechilibrat (sau înlocuiți) în caz de pierdere a plăcilor de echilibrare, deformare (mai întâi este guvernat), înlocuirea pieselor transmisiei (furca culisanta, flansa, cruce cu rulmenti). Totuși, dacă, la înlocuirea crucii, nu a fost necesar să se selecteze noi inele de reținere (noi și vechi au aceeași dimensiune), atunci, de regulă, puteți face fără echilibrare. Dezechilibrul transmisiei duce la vibrații vizibile la viteze mari (peste 60–80 km/h). Un dezechilibru puternic poate cauza distrugerea transmisiei și a unităților învecinate.
Cardanul este format din două furci interconectate printr-o cruce. Crucea are patru vârfuri pe care se pun carcase de rulmenți cu ace (role subtiri). Pentru a proteja împotriva murdăriei, rulmentul este etanșat cu o etanșare de ulei. Din 1988, designul balamalelor a fost schimbat. Diametrul vârfurilor crucii și al rulmenților a fost mărit, iar aceștia din urmă au fost ștanțați (obișnuia să fie dăltuit). În consecință, dimensiunea furcilor și găurile din ele s-au schimbat. Prin urmare, părțile individuale ale transmisiei cardanice ale modelelor noi și vechi nu sunt interschimbabile, dar arborii pot fi înlocuiți ca un ansamblu. În plus, s-a schimbat designul presepei: s-a adăugat încă o margine de lucru, care a făcut posibilă etanșarea rulmentului atât pe direcția radială, cât și pe cea de capăt. Pentru a reduce frecarea, este instalată o șaibă de plastic între carcasa rulmentului și capătul vârfului transversal; temperatura ridicată nu are loc la punctul de contact și lubrifiantul nu «sudate». Pe suprafața șaibei care se confruntă cu vârful crucii, sunt făcute caneluri de la centru până la periferie pentru alimentarea cu lubrifiant din cavitatea vârfului către acele de rulment. Lubrifiatoarele sunt instalate în balamale și în furca glisantă pentru a completa lubrifiantul. Pentru lubrifierea balamalelor, se folosește Fiol-2U sau grăsime Nr. 158, pentru conexiuni cu caneluri - Fiol-2U sau Fiol-1.
În legătură cu modificarea designului balamalei, procedura de demontare a acesteia s-a schimbat (cm. Demontarea articulației universale) și selecția inelelor de reținere. Inelele de reținere sunt disponibile în opt dimensiuni, culori diferite în funcție de grosime: 1,45 mm - nevopsit, 1,48 mm - galben, 1,52 mm - maro, 1,56 mm - albastru, 1,60 mm - negru și, de asemenea, 1,40 mm și 1,67 mm blank (grosimea este controlată prin măsurare). La înlocuirea balamalei, se recomandă să notați poziția inelelor de reținere și să le instalați în locurile originale.
După apăsarea rulmentului (forță nu mai mare de 1500 kgf) inelele trebuie să se potrivească perfect în golul dintre capătul canelurii furcii și partea inferioară a rulmentului. Dacă inelele vechi nu intră în gol sau nu se potrivesc bine, le selectăm pe altele noi așa cum este descris mai sus (daca sunt necesare inele de grosime mai mica, le puteti macina cu grija pe cele vechi). După instalarea inelelor, lovim furcile balamalei cu un ciocan cu un percutor din plastic (sau convențional printr-un distanțier din lemn), astfel încât carcasele lagărelor să fie ferm apăsate pe inelele (verificați dacă inelele sunt strânse), iar în rulmenți a apărut un joc axial de 0,01–0,04 mm. Un rulment asamblat corect nu ar trebui să aibă un joc apreciabil (decalajul este foarte mic și, în plus, carcasa rulmentului este preîncărcată cu o etanșare de ulei) și în același timp ar trebui să se rotească ușor și fără blocare.