Takáto diskontinuita je zabezpečená kontaktmi ističa-rozdeľovača (kresba 16).
Kontakty fungujú dobre len s normálnymi medzerami medzi nimi (0,37-0,43 mm) a dostatočným tlakom pri ich stlačení proti sebe (sila pružiny 5,4 N), a rovnomerné opotrebovanie kontaktných plôch. Výkon motora závisí od kontaktov ističa, alebo skôr od ich stavu a medzier medzi nimi.
Úloha kontaktov je neviditeľná a to často vedie k ich nepozornosti. Medzitým je to medzera medzi kontaktmi, ktorá určuje silu iskry. Proces v momente zatvorenia kontaktov ističa. Ak je medzera veľká, teda viac ako 0,43 mm, skracuje sa čas zovretia kontaktov, a preto prúd v zapaľovacej cievke nemôže dosiahnuť maximálne napätie. Ale slabý prúd nemôže zabezpečiť vzhľad silnej iskry.
Pri nízkej (menej ako 0,37 mm) medzera medzi kontaktmi má podobný výsledok, pretože prúd nájde "medzeru" vo forme oblúka, ktorý sa tvorí a ponáhľa sa "skryť". Bolo zaznamenané, že existuje určitá tendencia zmenšovania medzery počas prevádzky. To spôsobuje nepríjemné javy, ako je zvýšená spotreba paliva a súčasné zhoršenie odozvy vozidla.
Experimentálne sa zistilo, že zmenšenie medzery medzi kontaktmi len o 0,08–0,1 mm (zodpovedá zmene časovania zapaľovania o 8–10°) vedie k zvýšeniu spotreby benzínu o 1 l/100 km.
Typicky sa upravujú medzery a kontroluje sa stav kontaktných plôch. K tomu je potrebné vybavenie: štartovacia rukoväť alebo špeciálny kľúč, škáromer pre zapaľovacie prístroje (nájdete ho v malej taške na náradie) a svojpomocne vyrobený jednoduchý kľúč (kresba 17). Tento kľúč bude veľkou pomocou pri uvoľňovaní skrutiek, ktoré zaisťujú kontakty. V extrémnych prípadoch môže byť takýto kľúč nahradený skrutkovačom.
Keď je kryt rozdeľovača zapaľovania odstránený, pomocou štartovacej rukoväte otáčajte kľukovým hriadeľom až po kontakty (pozri kresba 16) istič sa otvorí; uvoľnite skrutku 4 a posuňte kontaktný kolík 3 pomocou skrutkovača vloženého do drážky 5 do požadovanej medzery (zmerajte škáromerom), a utiahnite skrutku, kým sa nezastaví. Ak sú kontakty priliehajúce k sebe celou svojou plochou, potom ich stačí utrieť obrúskom namočeným v benzíne. Horšie je to pri nerovnomernom opotrebovaní kontaktov. V tomto prípade je potrebný chirurgický zákrok a ako ďalší nástroj "zamatový" tenký pilník. Treba poznamenať, že nastavovanie medzier pomocou spáromeru je veľmi nepresné, najmä pokiaľ ide o také jemné operácie, ako je nastavenie medzier medzi kontaktmi ističa. Štyrkomer nedokáže zohľadniť nerovnomerné opotrebovanie kontaktov a tieto "maličkosti" sú dosť významné. Preto sa na čerpacích staniciach táto operácia vykonáva pomocou zariadenia, ktoré riadi uhol uzavretého stavu kontaktov.
Podobné zariadenia sú už dostupné na predaj. Sú stále drahé, no nadšenci "mysliacich" áut už tento problém vyriešili. Myšlienka inovátora z Ivano-Frankivska je jednoduchá: na tele ističa-distribútora sú značky 3 (kresba 18). Cena delenia medzi riziká je 5°. Šípka 2 je zaistená skrutkou, ktorá blokuje rotor 1.
Na prevádzku potrebujete testovaciu lampu, ktorá je jedným koncom pripojená k nízkonapäťovej svorke 4 a druhým k zemi. Otáčaním kľukového hriadeľa pomocou štartovacej rukoväte alebo špeciálneho kľúča si všimnite uhol, pod ktorým sa šípka odchyľuje od okamihu zapnutia alebo vypnutia lampy. Pre informáciu: keď je zapaľovanie zapnuté, kontrolka bliká, keď sa kontakty otvoria a zhasne, keď sa zatvoria.
Malo by sa pamätať na to, že na autách Zhiguli by mal byť uhol zatvoreného stavu 55±3° a otvorený 35±3°. Súčet týchto uhlov je 90±1°. Zostáva len nainštalovať kryt s vysokonapäťovými vodičmi na jeho miesto.
Upozornenie: najmenšie skreslenie krytu a rotora 1 ho okamžite zlomí.
Zdroj je na webovej stránke: VAZbook
Len málo ľudí, dokonca aj skúsených a úsporných automobilových nadšencov, sa vážne zamyslelo nad otázkou: čo vedie k nadmernej spotrebe paliva a ako sa ju pokúsiť znížiť dostupnými prostriedkami. Štúdie napríklad ukazujú, že keď je narušené nastavenie v konvenčnom batériovom zapaľovacom systéme, priemerná spotreba paliva sa zvyšuje o 4-6%. Napriek tomu, že istič je jednoduché zariadenie a jeho nastavenia sú pomerne jednoduché, vyžaduje si zvýšenú pozornosť.
Stav kontaktov ističa je veľmi dôležitý. Oxidujú a korodujú. Na ich pracovných plochách sa tvoria nerovnosti. Opakované čistenie vedie k potrebe ich výmeny. Väčšina majiteľov áut kontaktom vôbec nevenuje pozornosť. Motor naskočí a je to. A tak tieto autá jazdia od údržby k údržbe a spotrebujú podstatne viac paliva, ako by mali.
Kedysi bolo v móde inštalovať do áut rôzne importované a domáce elektronické systémy. Kontakty sa stali "jednoduchšími", pretože prúd prechádzajúci cez ne sa znížil 5-10 krát, erózia zmizla, ale objavili sa nové problémy: nízky prúd nedokázal prekonať rôzne typy usadenín filmu. A móda prešla.
Čoskoro sa našlo skutočne radikálne riešenie: výmena mechanického prerušovača za bezkontaktný snímač. Pre tých, ktorí chcú znížiť kontaktnú oxidáciu a znížiť svoje náklady na nákup benzínu dnes, odporúčame zakúpiť bezkontaktnú zapaľovaciu súpravu BESZ-I, vyrábanú výrobným združením Kievpribor.
Okrem svojich hlavných funkcií slúži BESZ-I súčasne ako zariadenie proti krádeži, poskytuje viaciskrový režim pri štartovaní motora a umožňuje použitie rôznych elektrických zariadení pracujúcich na 127 V z palubnej siete vozidla.