Такав дисконтинуитет се обезбеђује контактима прекидача-разводника (слика 16).
Контакти добро функционишу само са нормалним размацима између њих (0,37-0,43 мм), довољном силом која их притиска један на други (сила опруге 5,4 Н) и равномерним хабањем додирних површина. Снага мотора зависи од контаката прекидача, односно од њиховог стања и размака између њих.
Улога контаката је невидљива, а то често доводи до непажње према њима. У међувремену, јаз између контаката одређује снагу варнице. Процес у тренутку затварања прекидачких контаката. Ако је зазор велики, односно већи од 0,43 мм, време затварања контаката се смањује, па стога струја у калему паљења не може да достигне максимални напон. Али слаба струја не може осигурати појаву јаке варнице.
Са малим (мањим од 0,37 мм) размаком између контаката, резултат је сличан, јер струја проналази "рупу" у облику лука и жури да се "сакрије". Примећено је да постоји одређена тенденција смањења јаза током рада. То изазива непријатне појаве, као што је повећана потрошња горива и истовремено погоршање одзива возила.
Експериментално је утврђено да смањење размака између контаката за само 0,08-0,1 мм (ово одговара промени угла времена паљења за 8-10°) доводи до повећања потрошње бензина за 1 литар/100 км.
Обично се подешавају празнине и проверава се стање контактних површина. Потребна опрема за то је: ручица за покретање или посебан кључ, мерач за инструменте за паљење (наћи ћете га у малој торби за алат) и једноставан кључ који сте сами направили (Сл. 17). Овај кључ ће бити од велике помоћи у отпуштању вијака који причвршћују контакте. У екстремним случајевима, такав кључ се може заменити одвијачем.
Са уклоњеним поклопцем разделника паљења, користите ручицу за покретање да окрећете радилицу док се не отворе контакти (погледајте слику 16) разделника паљења; олабавите завртањ 4 и померите контактни стуб 3 помоћу одвијача убаченог у жлеб 5 до потребног размака (мерите пипачем) и затегните завртањ док се не заустави. Ако су контакти једни уз друге на целој површини, довољно је да их обришете салветом натопљеном бензином. Још је горе када се контакти неравномерно троше. У овом случају потребна је хируршка интервенција и као додатни алат "баршунаста" танка турпија. Треба напоменути да је подешавање зазора помоћу мерача веома нетачно, посебно када су у питању тако деликатне операције као што је подешавање зазора између контаката прекидача. Мерач није у стању да узме у обзир неравномерно трошење контаката, а ове "ситнице" су прилично значајне. Због тога се на сервисним станицама ова операција врши помоћу уређаја који контролише угао затвореног стања контаката.
Слични уређаји су већ доступни за продају. и даље су скупи, али "размишљајући" ентузијасти аутомобила већ су решили овај проблем. Идеја иноватора из Ивано-Франкивска је једноставна: на телу прекидача-дистрибутера налазе се ознаке 3 (слика 18). Цена поделе између ризика је 5°. Стрелица 2 је причвршћена завртњем који блокира ротор 1.
За рад вам је потребна испитна лампа, која је једним крајем спојена на нисконапонски терминал 4, а другим на масу. Окретањем радилице помоћу ручице за покретање или специјалног кључа уочите угао под којим стрелица одступа од тренутка укључивања или искључивања лампе. За референцу: када је контакт укључен, лампица трепери када се контакти отворе и гаси се када се затворе.
Треба запамтити да на аутомобилима Зхигули угао затвореног стања треба да буде 55±3°, а отвореног 35±3°. Збир ових углова је 90±1°. Остаје само да се на његово место угради поклопац са високонапонским жицама.
Имајте на уму: најмање изобличење поклопца и ротора 1 ће га одмах сломити.
Мало људи, чак и искусних и штедљивих ентузијаста аутомобила, озбиљно је размишљало о питању: шта доводи до прекомерне потрошње горива и како покушати да је смањи доступним средствима. На пример, студије показују да када се поремети подешавање у конвенционалном систему паљења батерије, просечна потрошња горива расте за 4-6%. Упркос чињеници да је прекидач једноставан уређај и његова подешавања су прилично једноставна, захтева велику пажњу.
Стање контаката прекидача је од великог значаја. Оксидирају и кородирају. На њиховим радним површинама се формирају неравнине. Поновљено чишћење доводи до потребе за њиховом заменом. Већина власника аутомобила уопште не обраћа пажњу на контакте. Мотор се пали и то је то. и тако ови аутомобили иду од одржавања до одржавања, трошећи знатно више горива него што би требало.
Некада је било модерно инсталирати разне увозне и домаће електронске системе на своје аутомобиле. Контакти су постали "лакши" јер се струја која пролази кроз њих смањила за 5-10 пута, ерозија је нестала, али су се појавили нови проблеми: мала струја није могла да савлада разне врсте наслага филма. и мода је прошла.
Убрзо је пронађено заиста радикално решење: замена механичког прекидача бесконтактним сензором. За оне који желе да смање контактну оксидацију и смање трошкове за куповину бензина данас, препоручујемо куповину бесконтактног комплета за паљење БЕСЗ-I, производи производно удружење Кијевприбор.
[Информације су објављене на веб-сајту: VAZBOOK.ru]
Поред својих главних функција, БЕСЗ-I истовремено служи и као противпровални уређај, обезбеђује режим са више варница при покретању мотора и омогућава коришћење различитих електричних уређаја који раде на 127 В из мреже на возилу.