Osiguravanje takvog diskontinuiteta izvode se kontaktima prekidača-razdjelnika (riža. 16).
Kontakti rade dobro samo s normalnim razmacima između njih (0,37-0,43 mm), dovoljna sila koja ih pritišće jedno na drugo (sila opruge 5,4 N), i ravnomjerno trošenje dodirnih površina. Snaga motora ovisi o kontaktima prekidača, odnosno o njihovom stanju i razmacima između njih.
Uloga kontakata je neprimjetna, a često to uzrokuje nepažljiv stav prema njima. U međuvremenu, razmak između kontakata određuje snagu iskre. Proces u trenutku zatvaranja kontakata prekidača. Ako je razmak velik, tj. veći od 0,43 mm, vrijeme zatvorenog stanja kontakata se smanjuje, pa stoga struja u svitku paljenja ne može doseći maksimalni napon. Slaba struja ne može dati jaku iskru.
Na malom (manje od 0,37 mm) razmak između kontakata, rezultat je sličan, budući da struja nalazi «puškarnica» u obliku luka formiranog i u žurbi «sakriti». Primjećuje se da postoji određena tendencija smanjenja razmaka tijekom rada. U tom slučaju nastaju neugodne pojave, poput povećanja potrošnje goriva uz istodobno pogoršanje ubrzanja automobila.
Eksperimentalno je utvrđeno da smanjenje razmaka između kontakata za samo 0,08–0,1 mm (to odgovara promjeni vremena paljenja za 8-10°) dovodi do povećanja potrošnje benzina za 1 l / 100 km.
Obično namjestite razmake i provjerite stanje kontaktnih površina. Za to je potrebna oprema: ručka za pokretanje ili poseban ključ, sonda za uređaje za paljenje (naći ćete ga u maloj torbi za alat) i jednostavan ključ koji ste sami izradili (riža. 17). Ovaj ključ će vam biti od velike pomoći prilikom odvrtanja vijaka koji pričvršćuju kontakte. U ekstremnim slučajevima takav se ključ može zamijeniti odvijačem.
S uklonjenim poklopcem prekidača-razdjelnika paljenja, upotrijebite ručicu za okretanje radilice dok kontakti (vidi sl. 16) prekidači otvoreni; otpustite vijak 4 i pomaknite kontaktni stub 3 pomoću odvijača umetnutog u utor 5 do potrebnog razmaka (mjeriti sondom), i zategnite vijak dok se ne zaustavi. Ako su kontakti na cijelom području jedan uz drugi, dovoljno ih je obrisati krpom namočenom u benzin. Još gore, kada se kontakti neravnomjerno troše. U ovom slučaju potrebna je kirurška intervencija i kao dodatni alat - «baršun» tanka turpija. Treba imati na umu da je podešavanje razmaka mjeračem vrlo neprecizno, pogotovo kada se radi o tako delikatnim operacijama kao što je podešavanje razmaka između kontakata prekidača. Sonda nije u stanju uzeti u obzir neravnomjerno trošenje kontakata, a ove «male stvari» vrlo su značajni. Zato se na benzinskim postajama ova operacija izvodi pomoću uređaja koji kontrolira kut zatvorenog stanja kontakata.
Slični uređaji već su se pojavili u prodaji. Ipak su još uvijek skupi «razmišljanje» vozači su već riješili ovaj problem. Ideja inovatora iz Ivano-Frankivska je jednostavna: na tijelu prekidača-razdjelnika 3 postoje oznake (riža. 18). Cijena podjele između rizika je 5°. Strelica 2 je ojačana vijkom koji zaključava rotor 1.
Za rad je potrebna ispitna žaruljica koja se jednim krajem spaja na priključak 4 niskog napona, a drugim krajem na «masa». Okretanjem radilice s ručkom za pokretanje ili posebnim ključem primjećuju pod kojim kutom strelica odstupa od trenutka paljenja ili gašenja svjetiljke. Za referencu: kada je paljenje uključeno, lampica treperi kada se kontakti otvore i gasi se kada su zatvoreni.
Treba zapamtiti da u automobilima «Žiguli» zatvoreni kut treba biti 55±3°, otvoreni 35±3°. Zbroj ovih kutova je 90±1°. Ostaje instalirati poklopac s visokonaponskim žicama na svoje mjesto.
Imajte na umu: najmanje iskrivljenje poklopca - i rotor 1 će ga odmah slomiti.
Malo je ljudi, čak i među iskusnim i marljivim vozačima, ozbiljno razmišljalo o pitanju: što dovodi do prekomjerne potrošnje goriva i kako je pokušati smanjiti dostupnim sredstvima. Na primjer, studije pokazuju da ako je prilagodba prekršena u konvencionalnom sustavu baterijskog paljenja, prosječna potrošnja goriva se povećava za 4-6%. Unatoč činjenici da je prekidač jednostavan uređaj i njegova podešavanja su prilično jednostavna, zahtijeva veliku pozornost.
Od velike je važnosti stanje kontakata prekidača. Oksidiraju i korodiraju. Na njihovim radnim površinama stvaraju se neravnine. Ponovljeno skidanje dovodi do potrebe za njihovom zamjenom. Većina vozača uopće ne obraća pozornost na kontakte. Motor se pali i sve je u redu. Dakle, ovi automobili trče od održavanja do održavanja, trošeći znatno više goriva od očekivanog.
Jedno vrijeme je bilo moderno u svoje automobile ugrađivati razne uvozne i domaće elektroničke sustave. Kontakti su postali «lakše», budući da se struja koja prolazi kroz njih smanjila za 5-10 puta, erozija je nestala, ali su se pojavili novi problemi: mala struja nije mogla prevladati razne vrste filmskih naslaga. I moda je nestala.
Ubrzo je pronađeno doista radikalno rješenje - mehanički prekidač zamijenjen je senzorom blizine. Za one koji danas žele smanjiti oksidaciju kontakata i smanjiti svoje troškove za kupnju benzina, možemo vam savjetovati da kupite komplet za beskontaktno paljenje BESZ-I, koji proizvodi proizvodna udruga Kievpribor.
Uz svoje glavne funkcije, BESZ-I istovremeno služi kao protuprovalni uređaj, osigurava način rada s više iskri pri pokretanju motora i omogućuje vam korištenje raznih električnih uređaja koji rade na naponu od 127 V iz vozila u vozilu. mreža.