Takav diskontinuitet osiguravaju kontakti prekidača-razdjelnika (slika 16).
Kontakti rade dobro samo s normalnim razmacima između njih (0,37-0,43 mm) i dovoljnim pritiskom kada ih pritisnete jedan na drugi (sila opruge 5,4 N), i ravnomjerno trošenje dodirnih površina. Snaga motora ovisi o kontaktima prekidača, odnosno o njihovom stanju i razmacima između njih.
Uloga kontakata je nevidljiva, a to često dovodi do nepažnje prema njima. U međuvremenu, razmak između kontakata određuje snagu iskre. Proces u trenutku zatvaranja kontakata prekidača. Ako je razmak velik, tj. veći od 0,43 mm, vrijeme zatvaranja kontakata se smanjuje, pa stoga struja u indukcijskom svitku ne može doseći maksimalni napon. Ali slaba struja ne može osigurati pojavu snažne iskre.
Na niskom (manje od 0,37 mm) razmak između kontakata ima sličan rezultat, budući da struja pronalazi "rupu" u obliku luka koji se formira i žuri se "sakriti". Uočeno je da postoji određena tendencija smanjenja razmaka tijekom rada. To uzrokuje neugodne pojave, poput povećane potrošnje goriva i istodobnog pogoršanja odziva vozila.
Eksperimentalno je utvrđeno da smanjenje razmaka između kontakata za samo 0,08–0,1 mm (što odgovara promjeni vremena paljenja za 8–10°) dovodi do povećanja potrošnje benzina za 1 l/100 km.
Obično se podešavaju razmaci i provjerava stanje kontaktnih površina. Za to je potrebna oprema: ručka za paljenje ili poseban ključ, mjerač za instrumente za paljenje (naći ćete ga u maloj torbi za alat) i jednostavan ključ koji ste sami izradili (slika 17). Ovaj ključ će biti od velike pomoći pri otpuštanju vijaka koji učvršćuju kontakte. U ekstremnim slučajevima takav se ključ može zamijeniti odvijačem.
S uklonjenim poklopcem razdjelnika paljenja, upotrijebite ručku za pokretanje da okrenete radilicu do kontakata (vidi sl. 16) prekidač će se otvoriti; otpustite vijak 4 i pomaknite kontaktni stub 3 pomoću odvijača umetnutog u utor 5 do potrebnog razmaka (izmjerite mjernom pipkom), i zategnite vijak dok se ne zaustavi. Ako su kontakti cijelim područjem jedan uz drugi, dovoljno ih je obrisati ubrusom namočenim u benzin. Još je gore kada se kontakti troše neravnomjerno. U ovom slučaju potrebna je kirurška intervencija i, kao dodatni alat, "baršunasta" tanka turpija. Treba napomenuti da je podešavanje razmaka pomoću mjerača vrlo neprecizno, pogotovo kada se radi o tako delikatnim operacijama kao što je podešavanje razmaka između kontakata prekidača. Mjerač ne može uzeti u obzir neravnomjerno trošenje kontakata, a te su "sitnice" prilično značajne. Zato se na benzinskim postajama ova operacija izvodi pomoću uređaja koji kontrolira kut zatvorenog stanja kontakata.
Slični uređaji već su dostupni u prodaji. I dalje su skupi, ali "razmišljajući" auto-entuzijasti već su riješili ovaj problem. Ideja inovatora iz Ivano-Frankivska je jednostavna: na tijelu prekidača-razdjelnika nalaze se oznake 3 (slika 18). Cijena podjele između rizika je 5°. Strelica 2 je pričvršćena vijkom koji zaključava rotor 1.
Za rad vam je potrebna ispitna lampa, koja je jednim krajem spojena na niskonaponski priključak 4, a drugim na masu. Okretanjem radilice s ručkom za pokretanje ili posebnim ključem, primijetite kut pod kojim strelica odstupa od trenutka paljenja ili gašenja svjetiljke. Za referencu: kada je paljenje uključeno, lampica treperi kada se kontakti otvore i gasi se kada se zatvore.
Treba imati na umu da na automobilima Zhiguli kut zatvorenog stanja treba biti 55±3°, a otvorenog stanja 35±3°. Zbroj ovih kutova je 90±1°. Ostaje samo ugraditi poklopac s visokonaponskim žicama na svoje mjesto.
Imajte na umu: najmanje izobličenje poklopca i rotora 1 odmah će ga slomiti.
Malo je ljudi, čak i iskusnih i štedljivih ljubitelja automobila, ozbiljno razmišljalo o pitanju: što dovodi do prekomjerne potrošnje goriva i kako je pokušati smanjiti raspoloživim sredstvima. Na primjer, studije pokazuju da kada se poremeti prilagodba u konvencionalnom sustavu baterijskog paljenja, prosječna potrošnja goriva raste za 4-6%. Unatoč činjenici da je prekidač jednostavan uređaj i njegova podešavanja su prilično jednostavna, zahtijeva veliku pozornost.
Stanje kontakata prekidača je od velike važnosti. Oksidiraju i korodiraju. Na njihovim radnim površinama stvaraju se neravnine. Ponovljeno čišćenje dovodi do potrebe zamjenom istih. Većina vlasnika automobila uopće ne obraća pozornost na kontakte. Pali motor i to je to. I tako ti automobili trče od održavanja do održavanja, trošeći znatno više goriva nego što bi trebali.
Jedno vrijeme je bilo moderno u automobile ugrađivati razne uvozne i domaće elektroničke sustave. Kontakti su postali "lakši" jer se struja koja prolazi kroz njih smanjila za 5-10 puta, erozija je nestala, ali pojavili su se novi problemi: slaba struja nije mogla prevladati razne vrste filmskih naslaga. I moda je prošla.
Ubrzo je pronađeno doista radikalno rješenje: zamjena mehaničkog prekidača beskontaktnim senzorom. Za one koji danas žele smanjiti kontaktnu oksidaciju i smanjiti troškove kupnje benzina, preporučujemo kupnju kompleta za beskontaktno paljenje BESZ-I, koji proizvodi proizvodna udruga Kievpribor.
Uz svoje glavne funkcije, BESZ-I istovremeno služi kao protuprovalni uređaj, omogućuje način rada s više iskri pri pokretanju motora i omogućuje korištenje različitih električnih uređaja koji rade na 127 V iz mreže u vozilu.