Az ilyen megszakítást a megszakító-elosztó érintkezői biztosítják (rizs. 16).

Az érintkezők csak normál hézagokkal működnek jól (0,37-0,43 mm), elegendő erő nyomja őket egymáshoz (rugóerő 5,4 N), és az érintkező felületek egyenletes kopása. A motor teljesítménye a megszakító érintkezőitől, vagy inkább azok állapotától és a köztük lévő hézagoktól függ.
A kapcsolatok szerepe észrevehetetlen, és gyakran ez okozza a figyelmetlen hozzáállást velük szemben. Eközben az érintkezők közötti rés határozza meg a szikra erősségét. A folyamat a megszakító érintkezőinek zárásának pillanatában. Ha a rés nagy, azaz több, mint 0,43 mm, az érintkezők zárt állapotának ideje csökken, és ezért a gyújtótekercsben az áram nem éri el a maximális feszültséget. Gyenge áram nem képes erős szikrát létrehozni.
Egy kicsiben (kevesebb, mint 0,37 mm) rés az érintkezők között, az eredmény hasonló, mivel a jelenlegi leletek «kiskapu» kialakult ív formájában és sietve «elrejt». Megfigyelhető, hogy van egy bizonyos tendencia a rés csökkentésére működés közben. Ebben az esetben kellemetlen jelenségek merülnek fel, például az üzemanyag-fogyasztás növekedése az autó gyorsulásának egyidejű romlásával.
Kísérletileg megállapították, hogy az érintkezők közötti hézag mindössze 0,08-0,1 mm-rel csökken (ez a gyújtási időzítés 8-10°-os változásának felel meg) 1 l / 100 km-rel növeli a benzinfogyasztást.
Általában állítsa be a hézagokat és ellenőrizze az érintkező felületek állapotát. Ehhez szükséges felszerelések: indító fogantyú vagy speciális kulcs, szonda a gyújtóberendezésekhez (a kis szerszámos táskában találod) és egy egyszerű, saját kezűleg készített kulcsot (rizs. 17). Ez a kulcs nagy segítségére lesz az érintkezőket rögzítő csavarok kicsavarásakor. Szélsőséges esetekben egy ilyen kulcsot csavarhúzóval lehet helyettesíteni.

A gyújtásmegszakító-elosztó fedelének eltávolítása után a forgattyú segítségével forgassa el a főtengelyt az érintkezőkig (lásd az ábrát. 16) megszakítók nyitva; lazítsa meg a csavart 4 és mozgassa az érintkezőoszlopot 3 az 5 horonyba helyezett csavarhúzóval a kívánt résig (szondával mérni), és húzza meg ütközésig a csavart. Ha az érintkezők a teljes területen egymás mellett helyezkednek el, akkor elegendő benzinnel átitatott ruhával letörölni. Rosszabb, ha az érintkezők egyenetlenül kopnak. Ebben az esetben sebészeti beavatkozásra van szükség, és kiegészítő eszközként - «bársony» vékony reszelő. Meg kell jegyezni, hogy a hézagok hézagmérővel történő beállítása nagyon pontatlan, különösen, ha olyan kényes műveletekről van szó, mint a megszakító érintkezői közötti hézagok beállítása. A szonda nem tudja figyelembe venni az érintkezők egyenetlen kopását, és ezeket «kis dolgok» nagyon jelentősek. Éppen ezért a töltőállomásokon ezt a műveletet egy olyan eszköz végzi, amely szabályozza az érintkezők zárt állapotának szögét.
Hasonló készülékek már megjelentek az értékesítésben. De még mindig drágák «gondolkodás» az autósok már megoldották ezt a problémát. Az Ivano-Frankivszki újító ötlete egyszerű: a megszakító-elosztó testén nyomok vannak 3 (rizs. 18). A kockázatok közötti megosztási ár 5°. A 2. nyíl egy csavarral van megerősítve, amely rögzíti az 1. rotort.

A működéshez tesztlámpa szükséges, amely egyik végén a kisfeszültség 4. kapcsára, másik végén pedig «tömeg». A főtengelyt az indító fogantyúval vagy egy speciális kulccsal elforgatva észreveszik, hogy a nyíl milyen szögben tér el a lámpa be- vagy kikapcsolásának pillanatától. Tájékoztatásul: ha a gyújtás be van kapcsolva, a lámpa villog, amikor az érintkezők nyílnak, és kialszik, ha zárják.
Emlékeztetni kell arra, hogy az autókban «Zhiguli» zárt szög 55±3°, nyitott 35±3°. E szögek összege 90±1°. Fel kell szerelni a fedelet nagyfeszültségű vezetékekkel a helyére.
Kérjük, vegye figyelembe: a burkolat és az 1. rotor legkisebb torzulása azonnal eltöri.
Még a tapasztalt és szorgalmas autósok közül is kevesen gondolták komolyan a kérdést: mi vezet a túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz, és hogyan lehet csökkenteni azt a rendelkezésre álló eszközökkel. Például a tanulmányok azt mutatják, hogy ha a hagyományos akkumulátoros gyújtásrendszerben megsértik a beállítást, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 4-6%-kal nő. Annak ellenére, hogy a megszakító egy egyszerű eszköz, és a beállításai meglehetősen egyszerűek, fokozott figyelmet igényel.
Nagy jelentősége van a megszakító érintkezőinek állapotának. Oxidálódnak és korrodálódnak. Munkafelületükön egyenetlenségek keletkeznek. Az ismételt csupaszítás cseréjének szükségességéhez vezet. A legtöbb autós egyáltalán nem figyel az érintkezőkre. A motor beindul és minden rendben. Tehát ezek az autók a karbantartástól a karbantartásig futnak, és a vártnál sokkal több üzemanyagot fogyasztanak.
Egy időben divat volt különféle importált és házilag gyártott elektronikai rendszereket szerelni az autóikba. Kapcsolatok lettek «könnyebb», mivel a rajtuk áthaladó áram 5-10-szeresére csökkent, az erózió megszűnt, de új problémák jelentek meg: egy kis áram nem tudta legyőzni a különféle filmlerakódásokat. És a divat elment.
Hamar találtak egy igazán radikális megoldást – a mechanikus megszakítót közelségérzékelőre cserélték. Azok számára, akik csökkenteni szeretnék az érintkezők oxidációját, és csökkenteni szeretnék a benzinvásárlás költségeit, javasoljuk, hogy vásároljanak egy érintés nélküli BESZ-I gyújtókészletet, amelyet a Kievpribor gyártószövetség gyárt.
A BESZ-I a fő funkciói mellett egyidejűleg lopásgátlóként is szolgál, több szikra üzemmódot biztosít a motor indításakor, és lehetővé teszi különféle, 127 V-os feszültséggel működő elektromos készülékek használatát a jármű fedélzetéről. hálózat.