Ezt a megszakítást a megszakító-elosztó érintkezői biztosítják (16. ábra).
Az érintkezők csak normál hézagokkal (0,37-0,43 mm) és megfelelő nyomással működnek jól, amikor egymáshoz nyomják őket (rugóerő 5,4 N), és az érintkező felületek egyenletes kopása. A motor teljesítménye a megszakító érintkezőitől, pontosabban azok állapotától és a köztük lévő hézagoktól függ.
A kapcsolatok szerepe láthatatlan, és ez gyakran figyelmetlenséghez vezet irántuk. Eközben az érintkezők közötti rés határozza meg a szikra erősségét. A folyamat a megszakító érintkezők zárásának pillanatában. Ha a rés nagy, azaz több mint 0,43 mm, az érintkezők zárásának ideje lecsökken, és ezért a gyújtótekercsben lévő áram nem éri el a maximális feszültséget. De egy gyenge áram nem tudja biztosítani az erős szikra megjelenését.
Alacsonyon (kevesebb, mint 0,37 mm) az érintkezők közötti rés hasonló eredménnyel jár, mivel az áram "kiskapukat" talál egy ív formájában, amely kialakul és siet "elrejtőzni". Megállapították, hogy van egy bizonyos tendencia a rés csökkenésére működés közben. Ez kellemetlen jelenségeket, például megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és ezzel egyidejűleg a jármű reagálóképességének romlását okozza.
Kísérletileg bebizonyosodott, hogy az érintkezők közötti távolság mindössze 0,08–0,1 mm-rel történő csökkentése (ez a gyújtási idő 8–10°-os változásának felel meg) a benzinfogyasztás 1 l/100 km-es növekedéséhez vezet.
Jellemzően hézagokat állítanak be, és ellenőrzik az érintkező felületek állapotát. Az ehhez szükséges felszerelések: indító fogantyú vagy speciális kulcs, hézagmérő a gyújtóműszerekhez (a kis szerszámos táskában megtalálod) és egy egyszerű, saját kezűleg készített kulcsot (17. ábra). Ez a kulcs nagy segítség lesz az érintkezőket rögzítő csavarok meglazításában. Szélsőséges esetekben egy ilyen kulcsot csavarhúzóval lehet helyettesíteni.
A gyújtáselosztó fedelének eltávolítása mellett az indítófogantyú segítségével forgassa el a főtengelyt az érintkezőkig (lásd az ábrát. 16) kinyílik a megszakító; lazítsa meg a 4-es csavart, és mozgassa a 3-as érintkezőoszlopot az 5-ös horonyba helyezett csavarhúzóval a kívánt résig (mérje meg hézagmérővel), és húzza meg ütközésig a csavart. Ha az érintkezők a teljes területükön szomszédosak, akkor elegendő benzinnel átitatott szalvétával letörölni. Még rosszabb, ha az érintkezők egyenetlenül kopnak. Ebben az esetben sebészeti beavatkozásra van szükség, és kiegészítő eszközként egy "bársonyos" vékony reszelő. Meg kell jegyezni, hogy a hézagok hézagmérővel történő beállítása nagyon pontatlan, különösen, ha olyan kényes műveletekről van szó, mint a megszakító érintkezői közötti rések beállítása. A hézagmérő nem képes figyelembe venni az érintkezők egyenetlen kopását, és ezek az "apróságok" meglehetősen jelentősek. Éppen ezért a töltőállomásokon ezt a műveletet olyan eszközzel hajtják végre, amely szabályozza az érintkezők zárt állapotának szögét.
Hasonló készülékek már kaphatók eladásra. Még mindig drágák, de a "gondolkodó" autórajongók már megoldották ezt a problémát. Az Ivano-Frankivszki újító ötlete egyszerű: a megszakító-elosztó testén 3-as jelölések vannak (18. ábra). A kockázatok közötti megosztási ár 5°. A 2. nyíl egy csavarral van rögzítve, amely rögzíti az 1. rotort.
A működéshez tesztlámpára van szükség, amelynek egyik vége a kisfeszültségű 4-es kapocshoz, a másik pedig a földhöz csatlakozik. Ha a főtengelyt az indítófogantyúval vagy egy speciális kulccsal elforgatja, figyelje meg, hogy a nyíl milyen szögben tér el a lámpa be- vagy kikapcsolásának pillanatától. Tájékoztatásul: ha a gyújtás be van kapcsolva, a lámpa villog, amikor az érintkezők nyílnak, és kialszik, amikor záródnak.
Emlékeztetni kell arra, hogy a Zhiguli autókon a zárt állapot szöge 55±3°, a nyitott állapot pedig 35±3° legyen. E szögek összege 90±1°. Már csak a fedelet kell felszerelni a helyére nagyfeszültségű vezetékekkel.
Figyelem: a burkolat és az 1. forgórész legkisebb torzulása azonnal eltöri.
Kevesen, még a tapasztalt és takarékos autórajongók is komolyan elgondolkodtak azon a kérdésen: mi vezet a túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz, és hogyan lehet ezt a rendelkezésre álló eszközökkel csökkenteni. Például a tanulmányok azt mutatják, hogy ha a hagyományos akkumulátoros gyújtásrendszer beállítását megzavarják, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 4-6%-kal nő. Annak ellenére, hogy a megszakító egyszerű eszköz, és beállításai meglehetősen egyszerűek, fokozott figyelmet igényel.
Nagy jelentősége van a megszakító érintkezők állapotának. Oxidálódnak és korrodálódnak. Munkafelületükön egyenetlenségek alakulnak ki. Az ismételt tisztítás miatt ki kell cserélni őket. A legtöbb autótulajdonos egyáltalán nem figyel a kapcsolatokra. A motor beindul és ennyi. Így ezek az autók a karbantartástól a karbantartásig futnak, és lényegesen több üzemanyagot fogyasztanak a kelleténél.
Egy időben divat volt különféle importált és házi készítésű elektronikai rendszereket telepíteni az autókra. Az érintkezők "könnyebbé" váltak, mert a rajtuk áthaladó áram 5-10-szeresére csökkent, az erózió megszűnt, de új problémák jelentkeztek: a kisáram nem tudta legyőzni a különféle filmlerakódásokat. És elmúlt a divat.
Hamarosan valóban radikális megoldás született: a mechanikus megszakítót érintésmentes érzékelőre cserélték. Azok számára, akik ma szeretnék csökkenteni a kontaktoxidációt és csökkenteni szeretnék benzinvásárlási költségeiket, a Kievpribor gyártószövetség által gyártott BESZ-I érintésmentes gyújtókészlet beszerzését javasoljuk.
A BESZ-I a fő funkciói mellett egyidejűleg lopásgátlóként is szolgál, motorindításkor többszikra-üzemmódot biztosít, és lehetővé teszi a jármű fedélzeti hálózatából különböző, 127 V-on működő elektromos berendezések használatát.