Zapewnienie takiej nieciągłości jest realizowane przez styki wyłącznika-rozdzielacza (Ryż. 16).
Styki działają dobrze tylko przy normalnych odstępach między nimi (0,37-0,43 mm), wystarczająca siła dociskająca je do siebie (siła sprężyny 5,4 N), i równomierne zużycie stykających się powierzchni. Moc silnika zależy od styków wyłącznika, a raczej od ich stanu i szczelin między nimi.
Rola kontaktów jest niedostrzegalna, co często powoduje nieuważny stosunek do nich. Tymczasem to przerwa między stykami decyduje o sile iskry. Proces w momencie zamykania styków wyłącznika. Jeśli przerwa jest duża, tj. większa niż 0,43 mm, czas stanu zwarcia styków maleje, a zatem prąd w cewce zapłonowej nie może osiągnąć maksymalnego napięcia. Słaby prąd nie może zapewnić silnej iskry.
Na małym (mniej niż 0,37 mm) luka między stykami, wynik jest podobny, ponieważ obecne znaleziska «luka» w formie utworzonego łuku iw pośpiechu «ukrywać». Zauważono pewną tendencję do zmniejszania szczeliny podczas eksploatacji. W takim przypadku powstają nieprzyjemne zjawiska, takie jak wzrost zużycia paliwa przy jednoczesnym pogorszeniu przyspieszenia samochodu.
Eksperymentalnie ustalono, że zmniejszenie szczeliny między stykami tylko o 0,08–0,1 mm (odpowiada to zmianie kąta wyprzedzenia zapłonu o 8-10°) prowadzi do wzrostu zużycia benzyny o 1 l/100 km.
Zwykle wyreguluj szczeliny i sprawdź stan powierzchni styku. Wymagane do tego wyposażenie: uchwyt rozruchowy lub specjalny klucz, sonda do urządzeń zapłonowych (znajdziesz go w małej torbie narzędziowej) i prosty klucz wykonany samodzielnie (Ryż. 17). Ten klucz będzie bardzo pomocny przy odkręcaniu śrub mocujących styki. W skrajnych przypadkach taki klucz można zastąpić śrubokrętem.
Po zdjęciu pokrywy rozdzielacza zapłonu za pomocą korby obróć wał korbowy aż do zetknięcia się styków (patrz ryc. 16) wyłączniki otwarte; poluzować śrubę 4 i przesunąć słupek stykowy 3 za pomocą śrubokręta włożonego w rowek 5 do wymaganej szczeliny (zmierzyć sondą), i dokręć śrubę, aż się zatrzyma. Jeśli styki przylegają do siebie na całej powierzchni, wystarczy przetrzeć je szmatką nasączoną benzyną. Gorzej, gdy styki zużywają się nierównomiernie. W takim przypadku wymagana jest interwencja chirurgiczna, a jako dodatkowe narzędzie - «aksamit» cienki plik. Należy zauważyć, że regulacja szczelin szczelinomierzem jest bardzo niedokładna, zwłaszcza w przypadku tak delikatnych operacji, jak regulacja szczelin między stykami wyłącznika. Sonda nie jest w stanie uwzględnić nierównomiernego zużycia styków, a te «małe rzeczy» są bardzo znaczące. Dlatego na stacjach paliw ta operacja jest wykonywana przez urządzenie, które kontroluje kąt stanu zwarcia styków.
Podobne urządzenia pojawiły się już w sprzedaży. Wciąż jednak są drogie «myślący» kierowcy już rozwiązali ten problem. Pomysł innowatora z Iwano-Frankowska jest prosty: na korpusie wyłącznika-dystrybutora są ślady 3 (Ryż. 18). Cena podziału między ryzykami wynosi 5°. Strzałka 2 jest wzmocniona śrubą blokującą rotor 1.
Do działania wymagana jest próbnik, który jest podłączony jednym końcem do zacisku 4 niskiego napięcia, a drugim końcem do «masa». Obracając wałem korbowym za pomocą uchwytu startowego lub specjalnego kluczyka, zauważają, pod jakim kątem strzałka odchyla się od momentu włączenia lub wyłączenia lampy. Dla porównania: przy włączonym zapłonie lampka miga, gdy styki są otwarte i gaśnie, gdy są zamknięte.
Należy o tym pamiętać w samochodach «Żyguli» kąt zamknięty powinien wynosić 55±3°, otwarty 35±3°. Suma tych kątów wynosi 90±1°. Pozostaje zainstalować pokrywę z przewodami wysokiego napięcia na swoim miejscu.
Uwaga: najmniejsze zniekształcenie pokrywy - a wirnik 1 natychmiast ją złamie.
Niewiele osób, nawet wśród doświadczonych i sumiennych kierowców, poważnie zastanowiło się nad pytaniem: co prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa i jak spróbować je zmniejszyć za pomocą dostępnych środków. Na przykład badania pokazują, że jeśli regulacja zostanie naruszona w konwencjonalnym systemie zapłonu akumulatora, średnie zużycie paliwa wzrasta o 4-6%. Pomimo tego, że przerywacz jest prostym urządzeniem, a jego regulacja jest dość prosta, wymaga szczególnej uwagi.
Ogromne znaczenie ma stan styków wyłącznika. Utleniają się i korodują. Na ich powierzchniach roboczych tworzą się nierówności. Wielokrotne zdejmowanie izolacji prowadzi do konieczności ich wymiany. Większość kierowców w ogóle nie zwraca uwagi na kontakty. Silnik zapala i jest ok. Tak więc te samochody jeżdżą od przeglądu do przeglądu, zużywając znacznie więcej paliwa niż oczekiwano.
Kiedyś modne było instalowanie w swoich samochodach różnych importowanych i domowych systemów elektronicznych. Stały się kontakty «łatwiej», ponieważ przepływający przez nie prąd zmniejszył się 5-10 razy, erozja zniknęła, ale pojawiły się nowe problemy: mały prąd nie mógł pokonać różnego rodzaju osadów filmowych. A moda odeszła.
Wkrótce znaleziono prawdziwie radykalne rozwiązanie - zastąpienie mechanicznego przerywacza czujnikiem zbliżeniowym. Dla tych, którzy chcą dziś zmniejszyć utlenianie styków i obniżyć koszty zakupu benzyny, możemy doradzić zakup bezdotykowego zestawu zapłonowego BESZ-I, wyprodukowanego przez stowarzyszenie produkcyjne Kievpribor.
Oprócz swoich głównych funkcji, BESZ-I pełni jednocześnie funkcję zabezpieczenia przed kradzieżą, zapewnia tryb wieloiskrowy podczas uruchamiania silnika oraz pozwala na korzystanie z różnych urządzeń elektrycznych działających pod napięciem 127 V z pokładowej instalacji pojazdu sieć.