Taką nieciągłość zapewniają styki wyłącznika-rozdzielacza (rysunek 16).
Styki pracują prawidłowo tylko przy normalnych odstępach między nimi (0,37-0,43 mm) i odpowiednim docisku podczas ich dociskania (siła sprężyny 5,4 N), i równomierne zużycie stykających się powierzchni. Moc silnika zależy od styków wyłącznika, a właściwie od ich stanu i odstępów między nimi.
Rola kontaktów jest niewidoczna, co często prowadzi do nieuwagi na ich temat. Natomiast o sile iskry decyduje przerwa między stykami. Proces zachodzący w chwili zamykania styków wyłącznika. Jeżeli przerwa jest duża, tj. większa niż 0,43 mm, czas zamknięcia styków ulega skróceniu, a w związku z tym prąd w cewce zapłonowej nie może osiągnąć maksymalnego napięcia. Jednak słaby prąd nie może zagwarantować pojawienia się silnej iskry.
Przy niskim poziomie (mniej niż 0,37 mm) podobny skutek ma przerwa między stykami, gdyż prąd znajduje "lukę" w postaci łuku elektrycznego, który się tworzy i spieszy, żeby się "ukryć". Zauważono, że podczas pracy występuje pewna tendencja do zmniejszania się szczeliny. Powoduje to nieprzyjemne zjawiska, takie jak zwiększone zużycie paliwa i jednoczesne pogorszenie reakcji pojazdu.
Doświadczalnie ustalono, że zmniejszenie odstępu między stykami już o 0,08–0,1 mm (co odpowiada zmianie kąta wyprzedzenia zapłonu o 8–10°) powoduje wzrost zużycia benzyny o 1 l/100 km.
Zazwyczaj reguluje się szczeliny i sprawdza stan powierzchni styku. Do tego celu potrzebny jest: uchwyt rozrusznika lub specjalny kluczyk, szczelinomierz do przyrządów zapłonowych (znajdziesz go w małej torbie narzędziowej) i prosty klucz wykonany własnoręcznie (rysunek 17). Ten klucz będzie bardzo pomocny przy odkręcaniu śrub mocujących styki. W skrajnych przypadkach klucz taki można zastąpić śrubokrętem.
Po zdjęciu pokrywy rozdzielacza zapłonu należy za pomocą korby rozrusznika obrócić wał korbowy, aż do zetknięcia się styków (patrz 16) wyłącznik się otworzy; poluzować śrubę 4 i przesunąć styk 3 za pomocą śrubokręta włożonego w rowek 5 do wymaganej szczeliny (zmierzyć szczelinomierzem), i dokręć śrubę do oporu. Jeżeli styki przylegają do siebie na całej swojej powierzchni, to wystarczy przetrzeć je serwetką nasączoną benzyną. Gorzej, gdy soczewki zużywają się nierównomiernie. W tym przypadku konieczna jest interwencja chirurgiczna i dodatkowe narzędzie w postaci cienkiego, "aksamitnego" pilnika. Należy pamiętać, że regulacja szczelin za pomocą szczelinomierza jest bardzo niedokładna, zwłaszcza w przypadku tak delikatnych czynności, jak regulacja szczelin między stykami wyłącznika. Szczelinomierz nie jest w stanie uwzględnić nierównomiernego zużycia styków, a te "drobiazgi" mają dość istotne znaczenie. Dlatego na stacjach benzynowych operację tę wykonuje się przy pomocy urządzenia kontrolującego kąt zamknięcia styków.
Podobne urządzenia są już dostępne w sprzedaży. Nadal są drogie, ale "myślący" miłośnicy samochodów już rozwiązali ten problem. Pomysł innowatora z Iwano-Frankowska jest prosty: na korpusie wyłącznika-rozdzielnicy znajdują się znaki w liczbie 3 (rysunek 18). Cena podziału między ryzykami wynosi 5°. Strzałka 2 jest zabezpieczona śrubą blokującą wirnik 1.
Do przeprowadzenia testu potrzebna jest lampka kontrolna, którą należy podłączyć jednym końcem do zacisku niskiego napięcia 4, a drugim końcem do uziemienia. Obracając wałem korbowym za pomocą korby rozrusznika lub specjalnego klucza, zwróć uwagę na kąt, pod jakim strzałka odchyla się od momentu włączenia lub wyłączenia lampy. Dla porównania: po włączeniu zapłonu lampka miga, gdy styki się otwierają, i gaśnie, gdy się zamykają.
Należy pamiętać, że w wagonach marki Żyguli kąt położenia w stanie zamkniętym powinien wynosić 55±3°, a w stanie otwartym 35±3°. Suma tych kątów wynosi 90±1°. Pozostaje już tylko zamontować na swoim miejscu pokrywę i przewody wysokiego napięcia.
Uwaga: najmniejsze odkształcenie pokrywy i wirnika 1 spowoduje jego natychmiastowe uszkodzenie.
Niewielu ludzi, nawet doświadczonych i oszczędnych miłośników motoryzacji, poważnie zastanawia się nad pytaniem: co jest przyczyną nadmiernego zużycia paliwa i jak można próbować je ograniczyć, korzystając z dostępnych środków. Badania pokazują na przykład, że w przypadku zaburzenia regulacji w tradycyjnym układzie zapłonowym akumulatora, średnie zużycie paliwa wzrasta o 4-6%. Mimo że wyłącznik jest prostym urządzeniem i jego regulacja jest stosunkowo prosta, wymaga on szczególnej uwagi.
Stan styków wyłącznika ma duże znaczenie. Utleniają się i korodują. Na ich powierzchniach roboczych tworzą się nierówności. Częste czyszczenie wiąże się z koniecznością ich wymiany. Większość właścicieli samochodów w ogóle nie zwraca uwagi na styki. Silnik uruchamia się i to wszystko. Dlatego te samochody jeżdżą od przeglądu do przeglądu, zużywając znacznie więcej paliwa niż powinny.
Kiedyś modne było instalowanie w samochodach różnego rodzaju importowanych i domowej roboty systemów elektronicznych. Kontakty stały się "lżejsze", gdyż przepływający przez nie prąd zmniejszył się 5-10 razy, erozja zniknęła, ale pojawiły się nowe problemy: mały prąd nie był w stanie pokonać różnego rodzaju osadów filmowych. I moda przeminęła.
Wkrótce znaleziono naprawdę radykalne rozwiązanie: zastąpienie przerywacza mechanicznego czujnikiem bezkontaktowym. Dla tych, którzy chcą ograniczyć utlenianie kontaktowe i obniżyć koszty zakupu benzyny, polecamy zakup zestawu do zapłonu bezstykowego BESZ-I, wyprodukowanego przez stowarzyszenie produkcyjne Kievpribor.
Oprócz pełnienia podstawowych funkcji, BESZ-I pełni jednocześnie rolę urządzenia antykradzieżowego, zapewnia tryb wieloiskrowy podczas rozruchu silnika oraz umożliwia korzystanie z różnych urządzeń elektrycznych zasilanych napięciem 127 V z sieci pokładowej pojazdu.
[Oryginał jest dostępny na stronie internetowej: VAZbook]