Забезпечення такої уривчастості виконують контакти переривника-розподільника (мал. 16).
Контакти добре працюють лише при нормальних зазорах між ними (0,37-0,43 мм), достатньому зусиллі притиску їх один до одного (зусилля пружини 5,4 Н), і рівномірному зносі дотичних поверхонь. Від контактів переривника, вірніше від стану і зазорів з-поміж них, залежить потужність двигуна.
Роль контактів непомітна, і часто це є причиною неуважного до них ставлення. Тим часом саме зазор між контактами задає силу іскрі. Процес у момент замикання контактів переривника. Якщо зазор великий, тобто більше 0,43 мм, час замкнутого стану контактів зменшується, отже, струм у котушці запалювання неспроможна досягти максимуму напруги. А слабкий струм не може забезпечити появу сильної іскри.
При малому (менше 0,37 мм) зазорі між контактами результат аналогічний, тому що струм знаходить "лазівку" у вигляді дуги, що утворюється, і поспішає "сховатися". Помічено, що є певна тенденція до зменшення зазору у процесі експлуатації. При цьому виникають неприємні явища, такі як збільшення витрат палива при одночасному погіршенні прийомистості автомобіля.
Експериментально встановлено, що зменшення зазору між контактами всього на 0,08-0,1 мм (це відповідає зміні кута випередження запалення на 8-10°) призводить до збільшення витрати бензину на 1 л/100 км.
Зазвичай регулюють зазори та перевіряють стан поверхонь контактів. Необхідне при цьому оснащення: пускова рукоятка або спеціальний ключ, щуп для приладів запалювання (його ви знайдете в малій інструментальній сумці) та нескладний ключ, виготовлений самостійно (мал. 17). Цей ключ надасть істотну допомогу при відвертанні гвинтів, що кріплять контакти. У крайньому випадку такий ключ може замінити викрутку.
При знятій кришці переривника-розподільника запалювання пусковою рукояткою необхідно повернути колінчастий вал до моменту, коли контакти (див. мал. 16) переривника розімкнуться; послабити гвинт 4 і зрушити контактну стійку 3 за допомогою викрутки, вставленої в паз 5 на необхідний зазор (заміряти щупом), і затягнути гвинт до упору. Якщо контакти прилягають один до одного всією площею, достатньо протерти їх серветкою, змоченою в бензині. Найгірше, коли контакти зношуються нерівномірно. У цьому випадку потрібне оперативне втручання і як додатковий інструмент - "оксамитовий" тонкий надфіль. Необхідно відзначити, що регулювання зазорів за допомогою щупа виконується досить неточно, особливо коли справа стосується таких тонких операцій, як регулювання зазорів між контактами переривника. Щуп не здатний врахувати нерівномірне знос контактів, а ці "дрібниці" дуже суттєві. Саме тому станціях технічного обслуговування цю операцію виконують приладом, контролюючим кут замкнутого стану контактів.
Вже з'явилися подібні прилади у продажу. Вони ще дорогі, проте "любителі" автолюбителі вже вирішили цю проблему. Ідея раціоналізатора з Івано-Франківська проста: на корпусі переривника-розподільника нанесено ризики 3 (мал. 18). Ціна поділу між ризиками - 5°. Стрілка 2 укріплена гвинтом, що стопорить ротор 1.
Інформацію можна прочитати на сайті (www.VazBook.ru)
Для роботи необхідна контрольна лампа, яка приєднується одним кінцем до клеми 4 низької напруги, а другим - до "маси". Повертаючи колінчастий вал пусковою рукояткою або спеціальним ключем, помічають, на який кут стрілка відхиляється від моменту вмикання або вимикання лампи. Для довідки: при запаленні лампа спалахує, коли контакти розімкнуться і гасне при їх замиканні.
Слід пам'ятати, що на автомобілях "Жигулі" кут замкнутого стану має бути 55±3°, розімкнутого 35±3°. Сума цих кутів – 90±1°. Залишається встановити на своє місце кришку з проводами високої напруги.
Зверніть увагу: найменший перекіс кришки - і ротор 1 відразу розіб'є її.
Мало хто, навіть з-поміж досвідчених і дбайливих автолюбителів, серйозно замислювався над питанням: що призводить до зайвої витрати палива і як доступними засобами спробувати знизити його. Наприклад, дослідження показують, що при порушенні регулювання у звичайній батарейній системі запалювання середня витрата палива збільшується на 4-6%. Незважаючи на те, що переривник - нескладний прилад і регулювання його досить прості, він вимагає пильної уваги.
Велике значення має стан контактів переривника. Вони окислюються та роз'їдаються. На робочих поверхнях утворюються нерівності. Багаторазові зачистки призводять до їх заміни. Більшість автолюбителів взагалі не звертає уваги на контакти. Пускається двигун і добре. Так і бігають ці автомобілі від технічного обслуговування до технічного обслуговування, споживаючи значно більше палива, ніж належить.
У свій час було модно встановлювати на свої автомобілі різні імпортні та саморобні електронні системи. Контактам стало "легше", оскільки струм, що проходить через них, знизився в 5-10 разів, зникла ерозія, але з'явилися нові проблеми: малий струм не міг долати різного роду плівкові нальоти. І мода минула.
Невдовзі було знайдено справді радикальне рішення — заміна механічного переривника на безконтактний датчик. Для бажаючих вже сьогодні зменшити окислення контактів та знизити свої витрати на покупку бензину можна порадити придбати комплект безконтактного запалення БЕСЗ-I, яке випускається виробничим об'єднанням Київприлад.
Крім своїх основних функцій, БЕСЗ-I одночасно служить протиугінним пристроєм, забезпечує багатоіскровий режим при пуску двигуна і дозволяє використовувати від бортової мережі автомобіля різні електроприлади, що працюють при напрузі 127.