Дизајнери су се трудили да аутомобил Жигули буде што безбеднији. Заиста, у многим случајевима, по први пут у домаћој пракси, возила ВАЗ су уградила читав низ елемената који имају за циљ повећање безбедности. Овде је потребно истаћи диск кочнице предњих точкова, одвојени погон кочница предњих и задњих точкова, регулатор расподеле силе кочења, добру управљивост и стабилност аутомобила, добру прегледност. Остали фактори који доприносе повећању безбедности укључују општу високу поузданост возила, лакоћу и погодност контроле, низак ниво буке и вибрација, ефикасне системе грејања и вентилације и удобно седење које смањује замор возача. Аутомобили ВАЗ могу бити опремљени сигурносним појасевима за возача и све путнике. Команде за уређаје за осветљење и сигнализацију, брисаче ветробранског стакла и други уређаји су погодно смештени на дохват руке возача. Тело има променљиву крутост дуж своје дужине, о чему смо већ говорили. Браве на вратима су дизајниране да спрече њихово отварање у случају превртања возила или других врста незгода.
Статистике из последњих година, међутим, показују да аутомобили жигули често учествују у саобраћајним незгодама, што се може објаснити са два главна разлога: великим бројем неискусних возача који започињу своју возачку каријеру брзим и динамичним аутомобилом и чињеницом да те исте околности чине жигулије неуобичајеним за искусне возаче који су раније возили друге марке домаћих аутомобила.
Висок квалитет аутомобила Зхигули одређује не само низак ниво унутрашње буке у кабини, већ и мали пораст буке са повећањем брзине. У комбинацији са добром стабилношћу и управљивошћу, ово доводи до тога да возач "не осећа брзину" и да га обузима лажни осећај сигурности и смирености. У међувремену, вожња брзином већом од оне која одговара конкретним објективним условима представља исту опасност за Жигули као и за било који други аутомобил - заиста, у овом случају возач можда неће моћи да контролише возило, што ће довести до несреће. Пошто при великој брзини аутомобил има, без обзира на субјективна осећања возача, велику резерву кинетичке енергије (вредност ове друге, као што је познато, пропорционална је квадрату брзине), последице удеса могу бити веома озбиљне. Довољно је рећи да се на полигону аутомобила, судари аутомобила са непокретном препреком, репродукованим у експерименталне сврхе, одвијају брзином од само око 50 км/х; међутим, сами аутомобили су озбиљно оштећени, као и лутке које замењују возача и путнике (нарочито ако лутке нису причвршћене сигурносним појасевима).
Не понављајући одредбе Правилника о саобраћају на путевима у овој брошури, које се, наравно, морају строго поштовати, сматрамо корисним да возачима Жигулија дамо низ практичних савета који ће им, надамо се, помоћи да заштите себе и своје путнике од многих невоља. Ови савети се, међутим, односе и на возаче других возила; међутим, због горе наведених разлога, многе препоруке су посебно релевантне када возите Жигули.
Не возите нагло! Ова теза значи да је неопходно избегавати нагле промене смера кретања, претерано интензивно убрзање и кочење, као и нагло отпуштање педала гаса и квачила. Ово је посебно важно када возите зими и уопште на клизавим путевима. Пролажење и претицање морају се вршити глатком путањом, а не оштрим заокретима (слика 8).
Увек држите довољно одстојање од возила испред! Чак иу најповољнијим условима - када се вози по сувом путу - растојање у метрима не би требало да буде мање од половине брзине изражене у километрима на сат.
Не журите да возите кроз зелено светло на семафору за које мислите да ће се променити у жуто и црвено! Статистика показује да већину незгода и налета на пешаке почине возачи који раде супротно. Када се приближавате семафору за који мислите да би у сваком тренутку могао да се промени из зеленог у жуто и црвено, требало би да успорите и будите спремни да станете на зауставној линији.
Ако видите да аутомобил који вози лево или десно од вас (било поред вас или посебно мало испред) изненада и без икаквог разлога (вама) почиње да кочи – кочите и ви! Највероватније ће пешак, којег раније нисте могли да видите, искочити испод точкова овог аутомобила у вашу траку. Из истог разлога, немојте покушавати да вучете напред слободном саобраћајном траком када се на семафору упали зелено док су аутомобили у другим тракама на зауставној линији.
Развијте навику да гледате у ретровизор приликом кочења! Ово ће вас спасити од ударца с леђа у многим случајевима. На крају крајева, ситуација често дозвољава, ако је потребно, да се "котрља" још мало напред и "побегне" од ударца с леђа. Запамтите да су кочнице вашег аутомобила ефикасније од већине других!
На раскрсницама не покушавајте да безусловно користите предност. Уверите се да аутомобил који прилази са леве стране заиста намерава да вас пусти. Запамтите да је боље уступити место некоме ко није требало да очекује такву љубазност од вас него упасти у саобраћајну несрећу чак и са поносном свешћу да сте у праву!
Ако на раскрсници аутомобил који вам се приближава на попречној улици сигнализира скретање, немојте журити да наставите вожњу док се не уверите да је заиста почео да изводи планирани маневар. Ако намеравате да скренете лево или десно, дајте сигнал о томе унапред, али не пре него што прођете претходну раскрсницу (Сл. 9).
Немојте претерано користити обалу! Оваква вожња по клизавом путу може изазвати проклизавање. Истовремено, чак и на сувим путевима то не даје значајне предности, али доводи до повећаног хабања преносних јединица.
Ако требате брзо да смањите брзину на клизавом путу, користите наизмјенично кочење.
Немојте "висити" преко волана или га хватати смртоносним стиском - ово не само да замара, већ и отежава контролу аутомобила, односно несигурно. Развијте навику вожње са опуштеним леђима и рукама на волану без прејаког притискања.
Не дозволите да возачи иза вас утичу на ваше одлуке паљењем сирене или фарова – немојте реаговати на такве "журне" радње! Запамтите да видите и познајете ситуацију испред себе боље од оних иза вас.
Не стављајте никакве тврде предмете на полицу иза задњег седишта. У случају несреће, могу силовито да полете напред и постану извор додатних озбиљних повреда!
Превоз деце на задњем седишту. Запамтите да је најбезбедније место у аутомобилу позади десно, а најмање безбедно поред возача, посебно када се појасеви не користе. Задња врата, за разлику од предњих, не могу да се отворе изнутра када се притисне дугме за закључавање - то је такође учињено како би се побољшала безбедност деце која седе на задњем седишту.
Када возите, немојте блокирати предња врата изнутра – у случају незгоде, то ће отежати другима да вам брзо пруже помоћ.
Ако сматрате да је несрећа неизбежна, немојте губити присебност и искључите контакт у последњем тренутку. Ово ће смањити вероватноћу пожара.
Запамтите да је најгора врста несреће било која врста судара, дакле било шта осим тога (осим, наравно, ударања људи).
Посебно треба истаћи сигурносне појасеве, чија је употреба за возача и сувозача који седи поред њега обавезна у низу области од 1. јануара 1976. године (препоручљиво би било да се појасом опреми и задње седиште).
Као што показује искуство из земаља у којима се већ дужи низ година користе сигурносни појасеви, ови појасеви у великој мери смањују тежину повреда у незгодама, пре свега у случају превртања возила и разних врста удара у предњи део возила. Зато, запамтите да појасеви у вашем аутомобилу нису постављени за саобраћајну полицију, већ за вас и људе који се возе са вама и немојте их занемарити!
Корисно је опремити своје ауто седиште наслонима за главу, који помажу у спречавању потенцијално озбиљних повреда у случају снажног удара у задњи део аутомобила.
Сада о ноћној вожњи. и поред тога што се ноћу интензитет саобраћаја вишеструко смањује у односу на дневне сате, статистика показује да се вероватноћа саобраћајне незгоде у мраку нагло повећава. Посебно је тешко возити се ноћу на неосветљеним аутопутевима, као и у граду по кишном времену, пошто мокра коловозна површина рефлектује светлост уличних светиљки и ствара одсјај, што отежава навигацију. Из наведеног следи да је боље избегавати дуге вожње по мраку; ако је таква вожња ипак неопходна, препоручујемо да, поред опште познатих одредби, имате на уму и неке додатне тачке.
Када возите неосветљеним аутопутем, не гледајте у фарове надолазећих аутомобила, већ гледајте десно у своју траку и у десно раме. Имајте на уму да морате да прођете поред аутомобила у супротном смеру са упаљеним фаровима, а не са укљученим бочним светлима (тј. практично слепи). Нажалост, има возача који ово не разумеју и кршећи захтеве Правилника о саобраћају покушавају да возе са упаљеним фаровима, а исто захтевају од вас. Пошто и даље возите са кратким светлима, такви возачи "у знак протеста" укључују дуга светла; у овом положају такође на тренутак укључите дуга светла, показујући да сте раније возили са кратким светлима, и одмах поново укључите кратка светла. Након овога, наилазећи возач се обично смирује, такође прелази на кратка светла, а остатак пролаза се одвија нормално.
Када возите дуго ноћу по кишном времену, не заборавите да повремено обришете фарове како бисте избегли погоршање видљивости пута испред аутомобила, бочна светла, задња светла и наочаре за показиваче правца како би други могли да виде вас и ваше сигнале за промену смера кретања.
Посебну пажњу треба обратити на околности које настају након вожње кроз дубоке локве и гажења. Пригушење кочница точкова које се јавља у оваквим случајевима доводи до смањења коефицијента трења између кочионих плочица и дискова (кочних бубњева), што изазива привремено али оштро смањење ефикасности кочница. Ово треба да запамтите и одмах по изласку из воде "осушите" кочнице кочењем неколико пута од брзине од 30-40 до 15-20 км/х (при томе морате пазити да иза вас нема аутомобила).
Неке незгоде у којима су учествовали аутомобили свих марки и типова се дешавају не због грешака у вожњи, већ због техничких кварова у њима; међутим, ови кварови се обично не јављају изненада и стога се могу спречити систематским праћењем стања релевантних компоненти возила. Аутомобили Жигули одликују се високом оперативном поузданошћу; међутим, оно што је речено важи и за њих.
Са безбедносног становишта, главне области за бригу треба да буду гуме, кочнице, крајеви англијске шипке, горњи и доњи куглични зглобови зглобова предњег точка.
Што се тиче гума, највећа опасност је изненадни губитак унутрашњег ваздушног притиска (посебно у предњој гуми) и "клизање" аутомобила повезано са губитком приањања гума са површином пута.
Приликом вожње преко ексера и других ситних оштрих предмета, ваздух из оштећене гуме обично не излази одмах, због чега ова врста оштећења не представља посебну опасност. Овде је важно само благовремено осетити квар који је настао изласком аутомобила улево или удесно, погоршањем котрљања и контроле, и што брже (али без наглог кочења и скретања) скренути са коловоза и стати, имајући у виду да ће у супротном гума неминовно отказати и непоправљиво. Много опаснија ситуација настаје када гума спонтано "пукне". Хајде да размотримо разлоге који могу довести до тога.
Гума може да "пукне" услед развоја пукотина и кидања на њеној бочној страни или на газећем слоју. Због тога, гуме треба систематски прегледати (укључујући и са стране окренуте ка унутрашњости аутомобила); ако се пронађу пукотине или кидања, гума се више не сме возити.
Опасно је возити на гумама са нижим унутрашњим притиском од нормалног, јер то доводи до прегревања гуме и смањења њене поузданости, као и преоптерећења аутомобила и, сходно томе, његових гума. Приликом дуже вожње при великим брзинама, посебно по врућем времену, препоручљиво је додатно повећати унутрашњи ваздушни притисак за 0,2–0,3 атм у односу на онај који се препоручује за нормалне услове, јер ће то смањити деформацију и загревање пнеуматика. Ако су гуме вашег аутомобила купљене у различито време и, по вашем мишљењу, разликују се по поузданости (још не говоримо о степену њиховог истрошености), онда на предње точкове треба поставити нове гуме.
Што се тиче могућности проклизавања, треба имати на уму да обично почиње бочним клизањем задњих гума, а не предњих. Због тога је боље уградити гуме са мањим хабањем газећег слоја на последње него на предње точкове.
Треба имати у виду да, према важећем Правилнику о саобраћају на путевима, газећи слој гуме за путнички аутомобил мора имати дубину газећег слоја у центру газећег слоја од најмање 1 мм. Међутим, да би се додатно смањила вероватноћа клизања и бушења, и да би се одржала погодност гуме за протектирање применом новог газећег слоја, боље је (и на крају исплативије) уклонити гуму из употребе након што се дубина газећег слоја смањи на 2,5-2 мм.
Ако се ипак деси да вам при великој брзини предња гума изненада "пукне" и аутомобил "повуче" лево или десно, одржавајте праволинијски покрет помоћу волана (што ће у овом случају захтевати доста силе), лагано отпустите педалу гаса и, не прибегавајући кочницама, пустите аутомобил да се котрља помоћу кочења мотором. Кочите тек након што брзина падне на 10-15 км/х. Исту акцију треба предузети у случају изненадног квара гуме задњег точка.
Кочнице аутомобила Зхигули су прилично ефикасне и поуздане. Неопходно је, међутим, благовремено заменити кочионе плочице, пре свега на предњим точковима, пошто је век трајања кочионих плочица на предњим точковима знатно краћи него на задњим. У случају квара погона предње или задње кочнице у тренутку кочења, педала ће, упркос одвојеном погону, "пасти" на прилично велику дубину; међутим, упркос томе, морате брзо да га притиснете до краја, а ако то не помогне, "напумпајте" педалу један или два пута. Као резултат тога, кочење, иако не тако ефикасно као код правилног функционисања кочнице на свим точковима, биће осигурано.
Стање крајева полуге управљача и кугличних зглобова зглобова предњег точка има велики утицај на безбедност.
Да бисте проверили горњи кугласти зглоб, потребно је оком да поставите точкове у правцу праволинијског кретања, ухватите рукама горњи део гуме док стојите са стране аутомобила и, оштро повлачећи точак према себи и од себе, процените количину зазора у кугличном зглобу по куцању и померању делова. Зазор, када се процени померањем горњег дела гуме, не би требало да прелази 1 мм. Да бисте стекли вештину, корисно је проценити зазор у горњим кугличним зглобовима пре него што то урадите.
Похабаност доњег кугличног зглоба утврђује се постављањем возила на ревизиону јаму или надвожњак и мерењем, са изврнутим чепом отвора за подмазивање који се налази на доњем крају зглоба, растојање од доње ивице кућишта до површине клина кугличног зглоба. Ако ово растојање прелази 11,8 мм, куглични зглоб се мора заменити. Погодно је извршити мерења помоћу шаблона направљеног од ексера у облику шипке пречника 4 мм са равним крајем и ознаком нанесеном на удаљености од 11,8 мм од њеног краја.
Крајеви шипке управљача (има их шест) не би требало да имају приметан отвор када се волан оштро љуља са једне на другу страну. Провера се врши на ревизионој јами или надвожњаку са почетним положајем точкова који одговара праволинијском кретању. У овом случају је потребно учешће две особе (један, који се налази испод, проверава игру у врховима, а други, на његову команду, тресе волан). Када се замахне, врх који се тестира не би требало да буде куцања или видљивог зазора.
Затим проверите стање полуге клатна, за шта је довољно руком ухватити суседни попречни штап и оштро га замахнути напред (у правцу кретања аутомобила), а затим назад; ако постоји приметан зазор у лежајевима полуге, две пластичне чауре се морају заменити, а ако се открије хабање на осовини полуге клатна, и овај део мора бити замењен.