Дизајнери су се трудили да направе аутомобил «Зхигули» што је могуће сигурније. Заиста, у многим случајевима, по први пут у домаћој пракси, у аутомобиле ВАЗ уграђен је низ елемената који имају за циљ побољшање безбедности. Овде треба истаћи диск кочнице предњих точкова, одвојени кочиони погон предњих и задњих точкова, регулатор расподеле силе кочења, добру управљивост и стабилност возила, добру прегледност. Фактори као што су општа висока поузданост возила, лакоћа и удобност вожње, низак ниво буке и вибрација, ефикасни системи грејања и вентилације, и удобно седење које смањују умор возача такође доприносе безбедности. Возила ВАЗ могу бити опремљена сигурносним појасевима за возача и све путнике. Команде за осветљење и уређаје за светлосну сигнализацију, брисаче ветробранског стакла и други уређаји су погодно смештени на дохват руке возачу. Тело има променљиву крутост по дужини, као што смо већ рекли. Браве на вратима су дизајниране да спрече њихово отварање у случају превртања или других врста незгода.
Недавне статистике, међутим, показују да аутомобили «Зхигули» често бивају умешани у саобраћајне незгоде, што је због два главна разлога: великог броја неискусних возача који своју возачку биографију почињу брзим и динамичним аутомобилом, и чињенице да исте те околности чине «Зхигули» такође необично за искусне возаче који су раније возили домаће аутомобиле других марки.
Висок квалитет аутомобила «Зхигули» узрокује не само низак ниво унутрашње буке у кабини, већ и мали пораст буке са повећањем брзине. У комбинацији са добром стабилношћу и управљивошћу, ово резултира возачем «не осећа брзину» и обузима га лажни осећај сигурности и мира. У међувремену, кретање брзином већом од оне која одговара специфичним објективним условима је оптерећено «Зхигули» иста опасност као и за било који други аутомобил - заиста, возач у овом случају може изгубити контролу, што ће довести до несреће. Пошто при великој брзини аутомобил има, без обзира на субјективне сензације возача, велику залиху кинетичке енергије (вредност последњег, као што је познато, пропорционална је квадрату брзине), последице удеса могу бити веома тешке. Довољно је рећи да се на полигону аутомобила, судари аутомобила на фиксну препреку, који се репродукују у експерименталне сврхе, изводе брзином од само око 50 км/х; у овом случају, међутим, аутомобили добијају веома озбиљна оштећења на исти начин као и манекени који замењују возача и путнике (посебно ако лутке нису причвршћене сигурносним појасевима).
Не препричавајући у овој брошури одредбе Правила пута, које се, наравно, морају стриктно поштовати, сматрамо корисним да возачима дамо «Зхигули» низ практичних савета који ће им, надамо се, помоћи да спасу себе и своје путнике од многих невоља. Ови савети се, међутим, односе на возаче који возе друге аутомобиле; међутим, из горе наведених разлога, многе препоруке су посебно релевантне за вожњу «Зхигули».
Не вози брзо! Ова теза значи да је потребно избегавати нагле промене смера кретања, претерано интензивно убрзање и успоравање, оштро отпуштање педала гаса са квачилом. Ово је посебно важно када возите зими и генерално на клизавим путевима. Заобилазнице и претицање морају се одвијати глатком путањом, а не кроз оштре скретања (пиринач. 8).
Увек држите довољно одстојање од возила испред! Чак и под најповољнијим условима – када се вози по сувом путу – растојање у метрима не би требало да буде мање од половине брзине изражене у километрима на сат.
Не журите да прођете преко зеленог семафора, који ће, како осећате, прећи у жуто и црвено! Статистика показује да већину незгода и судара са пешацима чине они возачи који раде супротно. Када се приближавате семафору за који мислите да би у сваком тренутку могао да се промени из зеленог у жуто и црвено, успорите и будите спремни да станете на линији «зауставити».
Ако видите да неко јаше лево или десно (и близу а нарочито мало испред) ауто пали изненада и без видљивог (за тебе) разлози за успоравање - успорите и ви! Највероватније ће пешак, којег раније нисте могли да видите, скоро да искочи испод точкова овог аутомобила у вашу траку. Из истог разлога, немојте покушавати да напредујете слободном траком у тренутку када се појави зелено светло на семафору, док су аутомобили у другим тракама на линији «зауставити».
Стекните навику да баците поглед у ретровизор када кочите! Ово ће вас у многим случајевима спасити од ударца с леђа. На крају крајева, често ситуација дозвољава, ако је потребно, «провозати се» мало даље напред и «оставити» од задњег удара. Запамтите да су кочнице вашег аутомобила ефикасније од већине других кочница!
На раскрсницама немојте безусловно користити своје право пролаза. Уверите се да аутомобил који вам прилази са леве стране заиста намерава да вас пропусти. Запамтите да је ипак боље уступити место некоме ко није требало да рачуна на такву љубазност са ваше стране него упасти у саобраћајну несрећу чак и са поносном свешћу да сте у праву!
Ако је на раскрсници аутомобил који вам се приближава попречном улицом дао показивач правца, немојте журити да наставите вожњу док не будете сигурни да је заиста почео да изводи планирани маневар. И сами, у намери да скренете лево или десно, дајте знак о томе унапред, али не пре него што прођете претходну раскрсницу (пиринач. 9).
Не злоупотребљавајте обалу! Таква вожња по клизавом путу прети проклизавањем. Истовремено, не пружа значајне предности чак ни на сувом путу, што, међутим, доводи до повећања хабања преносних јединица.
Ако је потребно да брзо успорите на клизавом путу, примените наизменично кочење.
Не «ханг» изнад волана и немојте га стискати хватањем - ово не само да замара, већ и отежава вожњу, тј. несигурном. Пређите на навику да возите са опуштеним наслоном седишта и рукама на волану без превише притиска.
Не дозволите да возачи иза вас утичу на ваше одлуке паљењем сирене или фарова – немојте реаговати на такве «журећи се» акције! Запамтите да видите и познајете ситуацију испред себе боље од оних иза вас.
Не стављајте чврсте предмете на полицу иза наслона задњег седишта. У случају несреће, они, силовито летећи напред, могу постати извор додатних озбиљних повреда!
Превоз деце на задњем седишту. Имајте на уму да је најбезбедније место у аутомобилу позади са десне стране, а најмање безбедно поред возача, посебно када се сигурносни појасеви не користе. Задња врата, за разлику од предњих, не могу се отворити изнутра када се притисне дугме за закључавање - то се такође ради како би се повећала безбедност деце која седе на задњем седишту.
На путу немојте блокирати улазна врата изнутра - у случају незгоде, то ће отежати другима да вам брзо помогну.
Ако осећате да је несрећа неизбежна, не губите живце и искључите контакт у последњем тренутку. Ово ће смањити могућност пожара.
Запамтите да је најгора врста катастрофе било која врста судара, дакле све осим тога (осим, наравно, ударања људи).
Посебно треба истаћи сигурносне појасеве, чија је употреба за возача и сувозача који седи поред њега у низу области обавезна од 1. јануара 1976. године. (препоручљиво је опремити задње седиште појасевима).
Као што показује искуство земаља у којима се већ дужи низ година користе сигурносни појасеви, ови појасеви у великој мери смањују тежину повреда у незгодама, пре свега при превртању и разним ударима који падају на њихову предњу страну. Зато запамтите да појасеви у вашем аутомобилу нису постављени за саобраћајне инспекторе, већ за вас и људе који путују са вама и немојте их занемарити!
Корисно је седиште аутомобила опремити наслонима за главу, који спречавају озбиљне повреде у случају снажног удара у задњи део аутомобила.
Сада о ноћној вожњи. Упркос чињеници да се ноћу интензитет саобраћаја вишеструко смањује у односу на дневне сате, статистика показује да се вероватноћа саобраћајне незгоде ноћу драстично повећава. Посебно је тешко возити се ноћу на неосветљеним аутопутевима, као и у граду по кишном времену, пошто мокра коловозна површина рефлектује светлост уличних светиљки и ствара одсјај који отежава навигацију. Из претходног следи да је дугу ноћну вожњу најбоље избегавати; ако се таква вожња ипак покаже као неопходна, саветујемо вам, уз добро познате одредбе, да имате на уму и неке додатне тачке.
Када возите неосветљеним аутопутем, не гледајте у фарове надолазећих аутомобила, већ гледајте више десно у своју траку и на десну страну пута. Запамтите да морате проћи са надолазећим аутомобилима са обореним фаровима, а не са бочним светлима (односно скоро слепо). Нажалост, постоје возачи који то не разумеју и кршећи захтеве Правила пута, покушавају да возе са бочним светлима, а исто захтевају од вас. Зато што настављате да возите са слабим фаровима, ови возачи «у знак протеста» укључите дуга светла; у овом положају такође на тренутак укључите дуго светло, показујући да сте раније возили са кратким светлима, и одмах га поново укључите. Након тога, наилазећи возач се обично смири, такође пребацује на кратка светла, а затим се мимоилажење одвија нормално.
Када возите дуго ноћу по кишном времену, не заборавите да повремено обришете фарове како бисте спречили погоршање видљивости пута испред аутомобила, бочна светла, задња светла и наочаре за показиваче правца како би други могли да виде вас и ваше сигнали за промену правца.
Посебно је потребно рећи о околностима које настају након вожње кроз форд и кроз дубоке локве. Влажење кочница точкова, које се јавља у таквим случајевима, доводи до смањења коефицијента трења између кочионих плочица и дискова (кочиони бубњеви), што узрокује привремено, али драматично смањење перформанси кочница. Ово се мора запамтити одмах након изласка из воде «СУВ» кочнице, након неколико кочења од брзине од 30-40 до 15-20 км / х (док то радите, уверите се да нема аутомобила иза).
Део незгода аутомобила свих марки и типова није због грешака у вожњи, већ због појаве техничких кварова на њима; међутим, ови кварови обично не настају изненада, па се стога могу спречити систематским праћењем стања релевантних елемената аутомобила. Аутомобили «Зхигули» одликују се високом оперативном поузданошћу; ипак, оно што је речено важи и за њих.
Са безбедносне тачке гледишта, фокус треба да буде на пнеуматицима, кочницама, крајевима англијске шипке, горњим и доњим кугличним зглобовима осовина предњих точкова.
Када је реч о гумама, највећа опасност је изненадни губитак унутрашњег ваздушног притиска (посебно у предњој гуми) И «клизати» возило повезано са губитком приањања гуме са површином пута.
Приликом ударања у ексере и друге мале оштре предмете, ваздух из оштећене гуме обично не излази одмах, па стога ова врста оштећења не представља посебну опасност. Овде је само важно да се што пре осети квар који је настао настајањем и све већим заношењем аутомобила улево или удесно, погоршањем котрљања и управљања (међутим, без наглог кочења и скретања) скренути са коловоза и зауставити се, имајући у виду да ће у супротном гума неминовно отказати, и то неопозиво. Много опаснија ситуација се ствара када гума «рафала» спонтано. Размотрите разлоге који могу довести до тога.
Тире цан «праскати» услед развоја пукотина и зазора који су настали у његовој бочној страни или на траци за трчање. Због тога се гуме морају систематски прегледати (такође на страни која је окренута ка унутрашњости возила); ако се пронађу пукотине или ломови, више не можете да се возите на таквој гуми.
Опасно је возити на гумама са унутрашњим ваздушним притиском нижим од нормалног, јер то доводи до прегревања пнеуматика и смањења његове поузданости, као и преоптерећења аутомобила и, сходно томе, његових гума. Приликом дуже вожње при великим брзинама, посебно по врућем времену, пожељно је додатно повећати унутрашњи ваздушни притисак за 0,2–0,3 атм у односу на препоручени за нормалне услове, јер ће се на тај начин смањити деформација и загревање пнеуматика. Ако су гуме вашег аутомобила купљене у различито време и уопште, по вашем мишљењу, разликују се по поузданости (о степену њихове истрошености још не говоримо), онда се морају ставити нове гуме на предње точкове.
Што се тиче вероватноће «заношење», онда треба имати на уму да обично почиње са бочним клизањем гума задњих точкова, а не предњих. Због тога је боље ставити гуме са мањим хабањем газећег слоја на последње него на предње точкове.
Мора се имати на уму да, према важећим Правилима пута, газећи слој гуме путничког аутомобила мора имати дубину шаре у центру траке за трчање од најмање 1 мм. Међутим, да би се додатно смањила вероватноћа «заношење» и убода, као и за одржавање протектљивости гуме наношењем новог газећег слоја, боље је (и на крају исплативије) уклоните гуму из употребе након што се дубина газећег слоја смањи на 2,5-2 мм.
Ако се ипак деси да вам се изненада «ће пукнути» гума за предње точкове и аутомобил «довешће» лево или десно, држите га право са воланом (који ће у овом случају морати да уложи много напора, лагано отпустите педалу гаса и, без прибегавања кочницама, пустите аутомобил да се котрља у режиму кочења мотором. Кочите тек након што брзина падне на 10-15 км/х. Исто треба учинити и у случају изненадног квара гуме задњег точка.
кочнице аутомобила «Зхигули» прилично ефикасан и поуздан. Неопходно је, међутим, благовремено заменити кочионе плочице, пре свега на предњим точковима, пошто је век трајања кочионих плочица предњих точкова много краћи од задњих. У случају квара у тренутку кочења погон кочница предњих или задњих точкова, педала, упркос одвојеном погону, «пропасти» до прилично велике дубине; међутим, упркос томе, брзо га притисните до краја, а ако то не помогне - «Свинг» педала једном или двапут. Као резултат тога, кочење, иако не тако ефикасно као код доброг погона кочница свих точкова, биће обезбеђено.
Стање крајева вучне шипке и кугличних лежајева осовина предњих точкова има велики утицај на безбедност.
Да бисте проверили горњи куглични зглоб, потребно је, након што сте оком поставили точкове у правцу праволинијског кретања, док сте са стране аутомобила, рукама узети горњи део гуме и оштро повући точак према ви и даље од вас, процените количину игре у кугличном зглобу куцањем и покретним деловима. Игра када се процени померање горњег дела гуме не би требало да прелази 1 мм. Да бисте стекли вештину, корисно је пре тога проценити зазор у горњим кугличним зглобовима.
Хабање доњег кугличног зглоба се утврђује постављањем аутомобила на отвор за гледање или надвожњак и мерењем, са избаченим чепом, отвора за подмазивање који се налази на доњем крају носача, растојања од доње ивице кућишта до површина клина кугличног зглоба. Ако ово растојање прелази 11,8 мм, куглични зглоб се мора заменити. Погодно је мерити помоћу шаблона направљеног од ексера у облику шипке пречника 4 мм са равним крајем и ризиком који се примењује на удаљености од 11,8 мм од његовог краја.
Крајеви англијске шипке (само њих шест) не би требало да има приметан ход када се волан нагло љуља са једне на другу страну. Провера се врши на видиковцу или надвожњаку са почетним положајем точкова који одговара праволинијском кретању. Ово захтева учешће две особе (један, који се налази испод, проверава ход у врховима, а други, на његову команду, тресе волан). Приликом замаха тестираног врха, не би требало да буде куцања и приметног зазора.
Затим проверавају стање полуге клатна, за шта је довољно да зграбите попречну карику поред ње и замахнете је оштро напред (у правцу аутомобила), а затим назад; ако постоји приметан зазор у лежајевима полуге, потребно је заменити две пластичне чауре, а ако се утврди хабање на осовини полуге клатна, мора се заменити и овај део.