Designerii au muncit din greu pentru ca mașina Zhiguli să fie cât mai sigură. Într-adevăr, în multe cazuri, pentru prima dată în practica casnică, vehiculele VAZ au încorporat o gamă întreagă de elemente menite să sporească siguranța. Aici este necesar să se sublinieze frânele cu disc ale roților din față, antrenarea separată a frânelor roților din față și din spate, regulatorul de distribuție a forței de frânare, controlabilitate și stabilitate bună a mașinii, vizibilitate bună. Alți factori care contribuie la creșterea siguranței includ fiabilitatea generală ridicată a vehiculului, ușurința și confortul controlului, nivelurile scăzute de zgomot și vibrații, sisteme eficiente de încălzire și ventilație și scaune confortabile care reduc oboseala șoferului. Mașinile VAZ pot fi echipate cu centuri de siguranță pentru șofer și toți pasagerii. Comenzile pentru dispozitivele de iluminare și semnalizare, ștergătoarele de parbriz și alte dispozitive sunt amplasate convenabil, la îndemâna șoferului. Corpul are o rigiditate variabilă pe lungimea sa, despre care am discutat deja. Încuietorile ușilor sunt proiectate pentru a preveni deschiderea lor în cazul răsturnării vehiculului sau a altor tipuri de accidente.
Statisticile din ultimii ani arată însă că mașinile Zhiguli sunt adesea implicate în accidente rutiere, ceea ce poate fi explicat prin două motive principale: numărul mare de șoferi fără experiență care își încep cariera de conducere cu o mașină rapidă și dinamică și faptul că aceleași circumstanțe îl fac pe Zhiguli neobișnuit pentru șoferii experimentați care au condus anterior alte mărci de mașini autohtone.
Calitatea înaltă a mașinii Zhiguli determină nu numai nivelul scăzut de zgomot interior în cabină, ci și o mică creștere a zgomotului odată cu creșterea vitezei. Combinat cu o bună stabilitate și control, acest lucru are ca rezultat șoferul "să nu simtă viteza" și să fie depășit de un fals sentiment de siguranță și calm. Între timp, conducerea cu o viteză mai mare decât cea care corespunde unor condiții obiective specifice prezintă același pericol pentru Zhiguli ca și pentru orice altă mașină - într-adevăr, în acest caz, șoferul ar putea să nu poată controla vehiculul, ceea ce va duce la un accident. Pentru că la viteză mare mașina are, indiferent de sentimentele subiective ale șoferului, o mare rezervă de energie cinetică (valoarea acestuia din urmă, după cum se știe, este proporțională cu pătratul vitezei), atunci consecințele accidentului ar putea fi foarte grave. Este suficient să spunem că pe terenul de testare auto, ciocnirile mașinilor cu un obstacol staționar, reproduse în scop experimental, au loc cu o viteză de numai aproximativ 50 km/h; cu toate acestea, mașinile suferă avarii foarte grave, la fel ca și manechinele care înlocuiesc șoferul și pasagerii (mai ales dacă manechinele nu sunt asigurate cu centurile de siguranță).
Fără a repeta în această broșură prevederile Regulamentului de circulație rutieră, care, desigur, trebuie respectate cu strictețe, considerăm util să le oferim șoferilor din Zhiguli o serie de sfaturi practice care, sperăm, să-i ajute să se protejeze pe ei înșiși și pe pasagerii lor de multe necazuri. Aceste sfaturi se aplică însă și șoferilor altor vehicule; cu toate acestea, din motivele menționate mai sus, multe dintre recomandări sunt deosebit de relevante atunci când conduceți un Zhiguli.
Nu conduceți brusc! Această teză înseamnă că este necesar să se evite schimbările bruște ale direcției de deplasare, accelerarea și frânarea excesiv de intense și eliberarea bruscă a pedalelor de accelerație și ambreiaj. Acest lucru este deosebit de important atunci când conduceți iarna și pe drumuri alunecoase în general. Depășirile și depășirile trebuie făcute pe o traiectorie lină, și nu prin viraje strânse (Fig. 8).
Păstrați întotdeauna o distanță suficientă față de vehiculul din față! Chiar și în cele mai favorabile condiții - atunci când conduceți pe un drum uscat - distanța în metri ar trebui să fie nu mai mică de jumătate din viteza exprimată în kilometri pe oră.
Nu vă grăbiți să conduceți printr-un semafor verde care credeți că este pe cale să se schimbe în galben și roșu! Statisticile arată că majoritatea accidentelor și coliziunilor cu pietonii sunt comise de șoferii care procedează invers. Când vă apropiați de un semafor care credeți că se poate schimba de la verde la galben la roșu în orice moment, ar trebui să încetiniți și să fiți pregătit să opriți la linia de oprire.
Dacă vezi pe cineva conducând la stânga sau la dreapta ta (atât în apropiere și mai ales puțin înainte) mașina începe să frâneze brusc și fără niciun motiv aparent (pentru tine) - frână și tu! Cel mai probabil, un pieton, pe care nu l-ai putut vedea înainte, va sări de sub roțile acestei mașini pe banda ta. Din același motiv, nu încercați să trageți înainte pe o bandă de circulație liberă când semaforul devine verde în timp ce mașinile de pe alte benzi se află la linia de oprire.
Dezvoltați obiceiul de a privi în oglinda retrovizoare atunci când frânați! Acest lucru vă va scuti de a fi lovit din spate în multe cazuri. La urma urmei, situația permite deseori, dacă este necesar, să "se rostogolești" puțin mai departe și să "scăpăm" de a fi lovit din spate. Amintiți-vă că frânele mașinii dvs. sunt mai eficiente decât majoritatea celorlalte!
La intersecții, nu încercați să vă folosiți dreptul de trecere necondiționat. Asigurați-vă că mașina care se apropie din stânga chiar intenționează să vă lase să treceți. Amintește-ți că este mai bine să cedezi cuiva care nu ar fi trebuit să se aștepte la o asemenea bunătate de la tine decât să intri într-un accident de circulație chiar și cu mândria conștiință de a avea dreptate!
Dacă la o intersecție o mașină care se apropie de tine pe o intersecție semnalează un viraj, nu te grăbi să continui să conduci până nu ești sigur că a început efectiv să efectueze manevra intenționată. Dacă intenționați să virați la stânga sau la dreapta, dați un semnal în acest sens în avans, dar nu înainte de a trece de intersecția anterioară (Fig. 9).
Nu abuzați de coasta! Conducerea astfel pe un drum alunecos poate cauza derapaje. În același timp, chiar și pe drumurile uscate nu oferă avantaje semnificative, dar duce la uzura crescută a unităților de transmisie.
Dacă trebuie să reduceți rapid viteza pe un drum alunecos, utilizați frânarea intermitentă.
Nu "atârnați" de volan și nu îl prindeți cu o strângere mortală - acest lucru nu este doar obositor, ci și îngreunează controlul mașinii, adică nesigur. Dezvoltă-ți obiceiul de a conduce cu spatele relaxat și cu mâinile pe volan, fără a apăsa prea tare.
Nu lăsați șoferii din spatele dvs. să vă influențeze deciziile aprinzându-și claxonul sau farurile - nu reacționați la astfel de acțiuni "grabite"! Amintește-ți că vezi și cunoști situația din fața ta mai bine decât cei din spatele tău.
Nu așezați obiecte dure pe raftul din spatele banchetei din spate. În cazul unui accident, aceștia pot zbura înainte cu forță și pot deveni o sursă de răni suplimentare grave!
Transportați copiii pe bancheta din spate. Amintiți-vă că cel mai sigur loc dintr-o mașină este în spatele din dreapta, iar cel mai puțin sigur este lângă șofer, mai ales când centurile de siguranță nu sunt folosite. Ușile din spate, spre deosebire de cele din față, nu pot fi deschise din interior atunci când butonul de blocare este apăsat - acest lucru se face și pentru a îmbunătăți siguranța copiilor care stau pe bancheta din spate.
Când conduceți, nu blocați ușile din față din interior - în cazul unui accident, acest lucru va îngreuna ca ceilalți să vă ofere rapid asistență.
Dacă simțiți că un accident este inevitabil, nu vă pierdeți calmul și opriți contactul în ultimul moment. Acest lucru va reduce probabilitatea unui incendiu.
Amintiți-vă că cel mai grav tip de dezastru este orice coliziune, deci orice în afară de asta (cu excepția, desigur, de a întâlni oameni).
Trebuie menționate în special centurile de siguranță, a căror utilizare pentru șoferul și pasagerul care stă lângă el este obligatorie în mai multe zone de la 1 ianuarie 1976. (este indicat să echipați bancheta din spate și cu centuri).
După cum arată experiența din țările în care centurile de siguranță au fost folosite de mai mulți ani, aceste centuri reduc foarte mult severitatea rănilor în accidente, în primul rând în cazul răsturnării vehiculului și a diferitelor tipuri de impacturi cu partea din față a vehiculului. Prin urmare, reține că centurile de siguranță din mașina ta nu sunt instalate pentru poliția rutieră, ci pentru tine și oamenii care merg cu tine și nu le neglija!
Este util să vă echipați scaunul auto cu tetiere, care ajută la prevenirea rănilor potențial grave în cazul unui impact puternic în spatele mașinii.
Acum despre conducerea nocturnă. În ciuda faptului că noaptea intensitatea traficului scade de multe ori față de orele de lumină, statisticile arată că probabilitatea unui accident de circulație pe întuneric crește brusc. Este deosebit de dificil să conduceți noaptea pe autostrăzile neluminate, precum și în oraș pe vreme ploioasă, deoarece suprafața udă a drumului reflectă lumina lămpilor stradale și creează strălucire, ceea ce face dificilă navigarea. Din cele de mai sus rezultă că este mai bine să evitați călătoriile lungi pe întuneric; dacă o astfel de conducere este totuși necesară, vă recomandăm ca, pe lângă prevederile general cunoscute, să aveți în vedere câteva puncte suplimentare.
Când conduceți pe o autostradă neluminată, nu vă uitați la farurile mașinilor care se apropie, ci uitați-vă la dreapta la banda dvs. și la umărul drept. Amintiți-vă că atunci când treceți pe lângă mașinile care vin din sens opus, trebuie să utilizați faruri pentru faza scurtă, nu lumini de poziție (adică practic orbește). Din păcate, există șoferi care nu înțeleg acest lucru și, încălcând cerințele Regulamentului de circulație rutieră, încearcă să circule cu farurile aprinse și îți cer același lucru. Deoarece continuați să conduceți cu farurile cu faza scurtă, astfel de șoferi "în semn de protest" aprind faza lungă; în această poziție, aprindeți și faza lungă pentru un moment, arătând că mai înainte conduceați cu faza scurtă și aprindeți imediat din nou faza scurtă. După aceasta, șoferul care se apropie de obicei se calmează, trece și pe faza scurtă, iar restul trecerii se desfășoară normal.
Când conduceți o lungă perioadă de timp pe timp de noapte pe vreme ploioasă, nu uitați să ștergeți periodic farurile pentru a evita deteriorarea vizibilității drumului din fața mașinii, luminile laterale, luminile spate și ochelarii de semnalizare, astfel încât ceilalți să vă poată vedea pe dvs. și semnalele dvs. pentru a schimba direcția de mișcare.
O atenție deosebită trebuie acordată circumstanțelor care apar după ce ați condus prin bălți adânci și văd. Udarea frânelor roților care apare în astfel de cazuri duce la scăderea coeficientului de frecare dintre plăcuțele de frână și discuri (tamburi de frână), ceea ce determină o reducere temporară dar bruscă a eficienţei frânării. Trebuie să vă amintiți acest lucru și imediat după ce părăsiți apa, "uscăți" frânele frânând de mai multe ori de la o viteză de 30-40 până la 15-20 km/h (în acest caz, este necesar să vă asigurați că nu există nicio mașină în spatele dvs).
Unele accidente care implică mașini de toate mărcile și tipurile apar nu din cauza unor erori de conducere, ci din cauza unor defecțiuni tehnice ale acestora; cu toate acestea, aceste defecțiuni nu apar de obicei brusc și, prin urmare, pot fi prevenite prin monitorizarea sistematică a stării componentelor relevante ale vehiculului. Mașinile Zhiguli se disting prin fiabilitatea lor ridicată în funcționare; totusi, ceea ce s-a spus se aplica si la ei.
Din punct de vedere al siguranței, principalele domenii de îngrijorare ar trebui să fie anvelopele, frânele, capete de tiranți, articulațiile sferice superioare și inferioare ale articulațiilor de direcție a roții din față.
Când vine vorba de anvelope, cel mai mare pericol este o pierdere bruscă a presiunii interne a aerului (mai ales in anvelopa fata) și "deraparea" vehiculului, asociată cu pierderea tracțiunii anvelopelor cu suprafața drumului.
Când conduceți peste cuie și alte obiecte mici ascuțite, aerul dintr-o anvelopă deteriorată, de obicei, nu scapă imediat, motiv pentru care acest tip de daune nu prezintă un pericol deosebit. Aici este important doar să sesizeze cât mai curând posibil defecțiunea care a apărut ca urmare a tracției emergente și crescânde a mașinii spre stânga sau dreapta, deteriorarea deplasării și controlabilitatea (cu toate acestea, fără frânări și viraje bruște) ieșiți de pe șosea și opriți-vă, ținând cont că altfel anvelopa se va eșua inevitabil și iremediabil. O situație mult mai periculoasă se creează atunci când o anvelopă "explodează" spontan. Să luăm în considerare motivele care pot duce la acest lucru.
O anvelopă poate "exploda" din cauza dezvoltării de fisuri și rupturi în peretele său lateral sau pe banda de rulare. Prin urmare, anvelopele trebuie inspectate sistematic (inclusiv din partea dinspre interiorul mașinii); dacă se găsesc crăpături sau rupturi, anvelopa nu trebuie să mai fie condusă.
Este periculos să conduceți cu anvelope cu o presiune interioară mai mică decât cea normală, deoarece aceasta duce la supraîncălzirea anvelopei și la scăderea fiabilității acesteia, precum și la supraîncărcarea mașinii și, în consecință, a anvelopelor sale. Când conduceți perioade lungi de timp la viteze mari, în special pe vreme caldă, este recomandabil să creșteți suplimentar presiunea aerului intern cu 0,2–0,3 atm față de cea recomandată pentru condiții normale, deoarece acest lucru va reduce deformarea și încălzirea anvelopei. Dacă anvelopele dvs. de mașină au fost achiziționate în momente diferite și, în opinia dvs., diferă în ceea ce privește fiabilitatea (încă nu vorbim despre gradul de uzură a acestora), atunci trebuie să puneți cauciucuri noi pe roțile din față.
În ceea ce privește posibilitatea derapajului, trebuie reținut că aceasta începe de obicei cu alunecarea laterală a anvelopelor din spate, nu a celor din față. Prin urmare, este mai bine să instalați anvelope cu mai puțină uzură a benzii de rulare pe acestea din urmă decât pe roțile din față.
Trebuie avut în vedere faptul că, conform Regulamentului de Circulație Rutieră actual, banda de rulare a unei anvelope de autoturisme trebuie să aibă o adâncime a benzii de rulare în centrul benzii de rulare de cel puțin 1 mm. Cu toate acestea, pentru a reduce și mai mult probabilitatea de derapare și perforare, precum și pentru a menține adecvarea anvelopei pentru restaurare prin aplicarea unei benzi de rulare noi, este mai bine (și în cele din urmă mai profitabil) scoateți anvelopa din funcțiune după ce adâncimea benzii de rulare a scăzut la 2,5–2 mm.
Dacă, totuși, se întâmplă că aveți la viteză mare neașteptat de "spargere" anvelopa roata si masina "va conduce" la stânga sau la dreapta, păstrați-l poligonal mișcare cu ajutorul volanului (la care, în acest caz, va trebui să depună un efort mare, eliberați încet pedala de accelerație și, fără a recurge la frâne, dă-masina se rostogolească în regim de frână de motor. Frânați numai după ce viteza va scădea până la 10-15 km/h la fel trebuie să procedeze și în cazul unui eșec anvelope roata din spate.
Frânele mașinii Zhiguli sunt destul de eficiente și fiabile. Este necesar, totuși, să înlocuiți plăcuțele de frână în timp util, în primul rând pe roțile din față, deoarece durata de viață a plăcuțelor de frână de pe roțile din față este semnificativ mai scurtă decât cea a celor din spate. În cazul defecțiunii acționării frânei față sau spate în momentul frânării, pedala, în ciuda antrenării separate, va "cădea" la o adâncime destul de mare; cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, trebuie să o apăsați rapid până la capăt și, dacă acest lucru nu ajută, "pompați" pedala de una sau de două ori. Ca urmare, frânarea, deși nu este la fel de eficientă ca în cazul unei tracțiuni integrale de frânare care funcționează corect, va fi asigurată.
Starea capetelor tijei de direcție și a articulațiilor sferice ale articulațiilor de direcție ale roții din față are un impact major asupra siguranței.
Pentru a verifica articulația sferică superioară, trebuie să setați roțile în direcția mișcării în linie dreaptă cu ochiul, să apucați partea superioară a anvelopei cu mâinile în timp ce stați pe partea laterală a mașinii și, trăgând brusc roata spre dvs. și departe de dvs., estimați cantitatea de joc din articulația sferică prin lovirea și mișcarea pieselor. Jocul, atunci când este evaluat prin mișcarea părții superioare a anvelopei, nu trebuie să depășească 1 mm. Pentru a dobândi abilitățile, este util să evaluați jocul în articulațiile sferice superioare înainte de a face acest lucru.
Uzura articulației sferice inferioare se determină prin amplasarea vehiculului pe o groapă de inspecție sau un pasaj superior și măsurarea, cu dopul orificiului de lubrifiere situat la capătul inferior al articulației, distanța de la marginea inferioară a carcasei până la suprafața știftului articulației sferice. Dacă această distanță depășește 11,8 mm, articulația sferică trebuie înlocuită. Este convenabil să se efectueze măsurători folosind un șablon realizat dintr-un cui sub formă de tijă cu un diametru de 4 mm cu un capăt plat și un semn aplicat la o distanță de 11,8 mm de capătul său.
Capetele de tirant (sunt șase în total) nu ar trebui să aibă un joc vizibil când volanul este legănat brusc dintr-o parte în alta. Verificarea se efectuează pe o groapă de inspecție sau un pasaj superior, cu poziția inițială a roților corespunzătoare mișcării în linie dreaptă. În acest caz, este necesară participarea a două persoane (unul, situat dedesubt, verifică jocul din vârfuri, iar al doilea, la comanda lui, scutură volanul). Când vă balansați, nu ar trebui să existe nicio lovitură sau joc vizibil în vârful testat.
Apoi, verificați starea pârghiei pendulului, pentru care este suficient să apucați tija transversală adiacentă cu mâna și să o balansați brusc înainte (în direcția de mișcare a vehiculului), și apoi înapoi; dacă există un joc vizibil în rulmenții pârghiei, cele două bucșe din plastic trebuie înlocuite, iar dacă se detectează uzură pe axa pârghiei pendulului, trebuie înlocuită și această piesă.