Designerii au muncit din greu pentru a face o mașină «Zhiguli» cât mai sigur posibil. Într-adevăr, în multe cazuri, pentru prima dată în practica internă, o serie de elemente care vizează îmbunătățirea siguranței sunt încorporate în mașinile VAZ. Aici trebuie să subliniați frânele cu disc ale roților din față, acționarea separată a frânei roților din față și din spate, regulatorul de distribuție a forței de frânare, manevrabilitate bună și stabilitatea vehiculului, vizibilitate bună. Factori precum fiabilitatea generală ridicată a vehiculului, ușurința și confortul condusului, nivelurile scăzute de zgomot și vibrații, sistemele eficiente de încălzire și ventilație și scaunele confortabile care reduc oboseala șoferului contribuie, de asemenea, la siguranță. Vehiculele VAZ pot fi echipate cu centuri de siguranță pentru șofer și toți pasagerii. Comenzile pentru dispozitivele de iluminat și semnalizare luminoasă, ștergătoarele de parbriz și alte dispozitive sunt amplasate convenabil, la îndemâna șoferului. Corpul are o rigiditate variabilă pe lungime, așa cum am spus deja. Încuietorile ușilor sunt proiectate pentru a împiedica deschiderea lor în cazul unei răsturnări sau al altor tipuri de accidente.
Statisticile recente arată însă că mașinile «Zhiguli» se implică adesea în accidente de circulație, ceea ce se datorează a două motive principale: un număr mare de șoferi fără experiență care își încep biografia de conducere cu o mașină rapidă și dinamică și faptul că aceleași circumstanțe fac «Zhiguli» de asemenea, neobișnuit pentru șoferii experimentați care au condus anterior mașini autohtone de alte mărci.
Masina de inalta calitate «Zhiguli» provoacă nu numai un nivel scăzut de zgomot intern în cabină, ci și o mică creștere a zgomotului odată cu creșterea vitezei. Combinat cu stabilitate și manevrabilitate bune, acest lucru are ca rezultat șoferul «nu simte viteza» iar el este învins de un fals sentiment de securitate și pace. Între timp, mișcarea cu o viteză mai mare decât cea care corespunde condițiilor obiective specifice este plină «Zhiguli» același pericol ca pentru orice altă mașină - într-adevăr, șoferul în acest caz poate pierde controlul, ceea ce va duce la un accident. Deoarece la viteză mare mașina are, indiferent de senzațiile subiective ale șoferului, o mare aprovizionare de energie cinetică (valoarea acestuia din urmă, după cum se știe, este proporțională cu pătratul vitezei), consecințele unui accident pot fi foarte grave. Este suficient să spunem că la locul de testare auto, ciocnirile mașinilor pe un obstacol fix, care sunt reproduse în scopuri experimentale, au loc cu o viteză de numai aproximativ 50 km/h; în acest caz însă, mașinile primesc avarii foarte grave la fel ca manechinele care înlocuiesc șoferul și pasagerii (mai ales daca manechinele nu sunt asigurate cu centurile de siguranta).
Fără a repeta în această broșură prevederile Regulamentului Rutier, care, desigur, trebuie respectate cu strictețe, considerăm că este util să le oferim șoferilor «Zhiguli» o serie de sfaturi practice care, sperăm, îi vor ajuta pe ei să se salveze pe ei înșiși și pe pasagerii lor de multe necazuri. Aceste sfaturi se aplică însă șoferilor care conduc alte mașini; cu toate acestea, din motivele discutate mai sus, multe dintre recomandări sunt deosebit de relevante atunci când conduceți «Zhiguli».
Nu conduceți repede! Această teză înseamnă că este necesar să se evite schimbările bruște ale direcției de mișcare, accelerarea și decelerația excesiv de intense, eliberarea bruscă a pedalelor de accelerație cu ambreiaj. Acest lucru este deosebit de important atunci când conduceți iarna și, în general, pe drumuri alunecoase. Ocolurile și depășirile trebuie efectuate pe o traiectorie lină și nu prin viraje strânse (orez. 8).
Păstrați întotdeauna o distanță suficientă față de vehiculul din față! Chiar și în cele mai favorabile condiții - atunci când conduceți pe un drum uscat - distanța în metri nu trebuie să fie mai mică de jumătate din viteza exprimată în kilometri pe oră.
Nu te grăbi să treci pe lângă semaforul verde care, după cum îl simți, este pe cale să se schimbe în galben și roșu! Statisticile arată că majoritatea accidentelor și coliziunilor cu pietonii sunt comise de acei șoferi care fac invers. Când vă apropiați de un semafor care credeți că s-ar putea schimba din verde în galben în roșu în orice moment, încetiniți și fiți pregătiți să opriți pe linie «Stop».
Dacă vezi pe cineva călare în stânga sau în dreapta ta (atat aproape cat si mai ales putin inainte) mașina pornește brusc și fără vizibilitate (Pentru dumneavoastră) motive pentru a încetini - încetinește și tu! Cel mai probabil, un pieton, pe care nu l-ai putut vedea înainte, aproape că va sări de sub roțile acestei mașini pe banda ta. Din același motiv, nu încercați să mergeți înainte pe o bandă liberă în momentul în care apare un semafor verde, în timp ce mașinile pe alte benzi sunt pe linie «Stop».
Obișnuiește-te să te uiți în oglinda retrovizoare atunci când frânezi! Acest lucru vă va scuti în multe cazuri de a fi lovit din spate. La urma urmei, adesea situația permite, dacă este necesar, «face o plimbare» putin mai inainte si «părăsi» de la impactul din spate. Amintiți-vă că frânele mașinii dvs. sunt mai eficiente decât majoritatea celorlalte frâne!
La intersecții, nu vă folosiți necondiționat dreptul de trecere. Asigurați-vă că mașina care se apropie din stânga chiar intenționează să vă lase să treceți. Amintește-ți că este mai bine să cedezi cuiva care nu ar fi trebuit să conteze pe o asemenea bunăvoință din partea ta decât să intri într-un accident de circulație chiar și cu mândria conștiință de a avea dreptate!
Dacă la o intersecție o mașină care se apropie de tine de-a lungul unei străzi transversale a dat un semnal de viraj, nu te grăbi să continui să conduci până nu ești sigur că a început cu adevărat să efectueze manevra intenționată. Voi înșivă, intenționând să virați la stânga sau la dreapta, dați un semnal în acest sens în avans, dar nu înainte de a trece de intersecția anterioară (orez. 9).
Nu abuzați de coastă! O astfel de plimbare pe un drum alunecos amenință să derape. În același timp, nu oferă avantaje semnificative nici măcar pe un drum uscat, ducând însă la o creștere a uzurii unităților de transmisie.
Dacă trebuie să încetinești rapid pe un drum alunecos, frânează intermitent.
Nu «atârna» deasupra volanului și nu îl strângeți cu o strângere - acest lucru nu este doar obositor, ci și îngreunează conducerea, adică nesigură. Obișnuiește-te să conduci cu spătarul relaxat și cu mâinile pe volan fără prea multă presiune.
Nu lăsați șoferii din spatele dvs. să vă influențeze deciziile aprinzând claxonul sau farurile - nu reacționați la astfel de «grăbindu-se» actiuni! Amintește-ți că vezi și cunoști situația din fața ta mai bine decât cei din spatele tău.
Nu așezați obiecte solide pe raftul din spatele spătarului banchetei din spate. În cazul unui accident, aceștia, zburând cu forță înainte, pot deveni o sursă de răni suplimentare grave!
Transportați copiii pe bancheta din spate. Amintiți-vă că cel mai sigur loc dintr-o mașină este în partea din spate, pe dreapta, iar cel mai puțin sigur este lângă șofer, mai ales când centurile de siguranță nu sunt folosite. Ușile din spate, spre deosebire de cele din față, nu pot fi deschise din interior atunci când este apăsat butonul de blocare - acest lucru se face și pentru a crește siguranța copiilor care stau pe bancheta din spate.
Pe drum, nu blocați ușile din față din interior - în cazul unui accident, acest lucru va îngreuna ca ceilalți să vă ajute rapid.
Dacă simțiți că un accident este iminent, nu vă pierdeți cumpătul și opriți contactul în ultimul moment. Acest lucru va reduce șansa unui incendiu.
Amintiți-vă că cel mai grav tip de dezastru este orice fel de coliziune, deci orice în afară de asta (cu excepția, desigur, a lovirii oamenilor).
Mențiune specială trebuie făcută pentru centurile de siguranță, a căror utilizare pentru șofer și pasagerul care stă lângă el într-o serie de zone este obligatorie de la 1 ianuarie 1976. (se recomanda echiparea banchetei din spate cu centuri).
După cum arată experiența țărilor în care centurile de siguranță sunt folosite de câțiva ani, aceste centuri reduc într-o foarte mare măsură gravitatea rănilor în accidente, în primul rând în timpul răsturnărilor și a diferitelor tipuri de impacturi care cad în față. Prin urmare, amintiți-vă că centurile de siguranță din mașina dvs. nu sunt instalate pentru inspectorii de trafic, ci pentru dvs. și persoanele care călătoresc cu dvs. și nu le neglijați!
Este utilă echiparea scaunului auto cu tetiere, care previn rănile grave în cazul unui impact puternic în spatele mașinii.
Acum despre conducerea nocturnă. În ciuda faptului că noaptea intensitatea traficului scade de multe ori comparativ cu orele de lumină, statisticile arată că probabilitatea unui accident rutier pe timp de noapte crește dramatic. Este deosebit de dificil să conduci noaptea pe autostrăzile neluminate, precum și în oraș pe vreme ploioasă, deoarece suprafața udă a drumului reflectă lumina lămpilor stradale și creează strălucire care îngreunează navigarea. Din cele de mai sus rezultă că cel mai bine este evitat conducerea lungă pe timp de noapte; dacă o astfel de călătorie s-a dovedit totuși necesară, vă sfătuim, alături de binecunoscutele prevederi, să aveți în vedere câteva puncte suplimentare.
Când conduceți pe o autostradă neluminată, nu vă uitați la farurile mașinilor care se apropie, ci priviți mai mult spre dreapta pe banda dvs. și spre partea dreaptă a drumului. Amintiți-vă că trebuie să treceți cu mașinile care se apropie din sens opus, cu faruri scurte, și nu cu lumini de poziție (adică aproape orbește). Din păcate, există șoferi care nu înțeleg acest lucru și, încălcând cerințele Regulilor Rutiere, încearcă să circule cu lumini de poziție și cer același lucru de la tine. Pentru că continuați să conduceți cu farurile scăzute, acești șoferi «în semn de protest» aprinde faza lungă; în această poziție, aprindeți și faza lungă pentru un moment, arătând că ați condus înainte cu faza scurtă și aprindeți-o imediat din nou. După aceea, șoferul care se apropie de obicei se calmează, trece și pe faza scurtă, iar apoi trecerea continuă normal.
Când conduceți o lungă perioadă de timp pe timp de noapte pe vreme ploioasă, nu uitați să ștergeți periodic farurile pentru a preveni deteriorarea vizibilității drumului în fața mașinii, farurile de poziție, stopurile și ochelarii de semnalizare, astfel încât ceilalți să vă poată vedea pe dvs. și pe dvs. semnale pentru schimbarea direcției.
Este deosebit de necesar să spunem despre circumstanțele care apar după ce ați condus printr-un vad și prin bălți adânci. Udarea frânelor roților, care apare în astfel de cazuri, duce la o scădere a coeficientului de frecare dintre plăcuțele de frână și discuri (tamburi de frână), ceea ce determină o reducere temporară, dar dramatică a performanței frânelor. Acest lucru trebuie reținut imediat după părăsirea apei «uscat» frâne, după ce au făcut mai multe frânări de la o viteză de 30-40 până la 15-20 km/h (în timp ce faceți acest lucru, asigurați-vă că nu există nicio mașină în spate).
O parte din accidentele mașinilor de toate mărcile și tipurile nu se datorează erorilor de conducere, ci apariției unor defecțiuni tehnice în acestea; cu toate acestea, aceste defecțiuni nu apar de obicei brusc și, prin urmare, pot fi prevenite prin monitorizarea sistematică a stării elementelor relevante ale mașinii. Mașini «Zhiguli» se caracterizează prin fiabilitate operațională ridicată; cu toate acestea, ceea ce s-a spus este valabil și pentru ei.
Din punct de vedere al siguranței, accentul ar trebui să se pună pe anvelope, frâne, capete de tiranți, articulații sferice superioare și inferioare ale axelor roților din față.
Când vine vorba de anvelope, cel mai mare pericol aici este o pierdere bruscă a presiunii interne a aerului (mai ales in anvelopa fata) Și «derapaj» vehicul asociat cu pierderea aderenței anvelopei cu suprafața drumului.
Când loviți unghiile și alte obiecte mici și ascuțite, aerul din anvelopa deteriorată, de obicei, nu iese imediat și, prin urmare, acest tip de deteriorare nu prezintă un pericol deosebit. Aici este important doar să simțiți cât mai curând posibil defecțiunea care a apărut în timp util prin deplasarea mașinii în creștere și în creștere la stânga sau la dreapta, deteriorarea rulării și a manevrațiunii (cu toate acestea, fără frânări și viraj brusc) ieșiți de pe carosabil și opriți-vă, ținând cont de faptul că, în caz contrar, anvelopa se va defecta inevitabil și irevocabil. O situație mult mai periculoasă se creează atunci când anvelopa «izbucni» spontan. Luați în considerare motivele care pot duce la acest lucru.
Bidon pentru anvelope «izbucni» datorită dezvoltării fisurilor și golurilor care au apărut în peretele său lateral sau pe banda de alergare. Prin urmare, anvelopele trebuie inspectate sistematic (de asemenea, pe partea dinspre interiorul vehiculului); daca se gasesc fisuri sau rupturi nu mai poti circula pe o astfel de anvelopa.
Este periculos să conduceți cu anvelope cu o presiune internă a aerului mai mică decât în mod normal, deoarece aceasta duce la supraîncălzirea anvelopei și la scăderea fiabilității acesteia, precum și la supraîncărcarea mașinii și, în consecință, a anvelopelor sale. Când conduceți o perioadă lungă de timp la viteze mari, în special pe vreme caldă, este de dorit să creșteți suplimentar presiunea aerului intern cu 0,2–0,3 atm față de cea recomandată pentru condiții normale, deoarece acest lucru va reduce deformarea și încălzirea anvelopei. Dacă anvelopele mașinii dumneavoastră au fost achiziționate în momente diferite și, în general, în opinia dumneavoastră, diferă în ceea ce privește fiabilitatea (încă nu vorbim despre gradul de uzură a acestora), atunci trebuie puse cauciucuri noi pe rotile din fata.
Cât despre probabilitate «derivă», atunci trebuie amintit că de obicei începe cu alunecarea laterală a anvelopelor roților din spate, și nu față. Prin urmare, este mai bine să puneți anvelope cu mai puțină uzură a benzii de rulare pe acestea din urmă decât pe roțile din față.
Trebuie avut în vedere faptul că, conform Regulilor Rutiere actuale, banda de rulare a unei anvelope de autoturisme trebuie să aibă o adâncime a modelului în centrul benzii de alergare de cel puțin 1 mm. Cu toate acestea, pentru a reduce și mai mult probabilitatea «derivă» și înțepături, precum și pentru a menține reșapabilitatea anvelopei prin aplicarea unei benzi de rulare noi, este mai bine (și în cele din urmă mai rentabil) scoateți anvelopa din funcțiune după ce adâncimea benzii de rulare scade la 2,5-2 mm.
Dacă, totuși, se întâmplă ca brusc «va izbucni» anvelopa roata fata si masina «va conduce» la stânga sau la dreapta, mențineți-l în mișcare drept cu volanul (care în acest caz va trebui să depună mult efort, eliberați ușor pedala de accelerație și, fără a apela la frâne, lăsați mașina să ruleze în modul frânare de motor. Franati numai dupa ce viteza scade la 10-15 km/h. Același lucru trebuie făcut și în cazul unei defecțiuni bruște a anvelopei roții din spate.
frânele mașinii «Zhiguli» destul de eficient și de încredere. Este necesar, totuși, să înlocuiți plăcuțele de frână în timp util, în primul rând pe roțile din față, deoarece durata de viață a plăcuțelor de frână ale roților din față este mult mai scurtă decât a celor din spate. În cazul unei defecțiuni în momentul frânării, acționarea frânelor roților din față sau din spate, pedala, în ciuda conducerii separate, «eșuează» la o adâncime destul de mare; cu toate acestea, în ciuda acestui lucru, apăsați rapid până la capăt și, dacă acest lucru nu ajută - «leagăn» pedalează o dată sau de două ori. Ca urmare, va fi asigurată frânarea, deși nu este la fel de eficientă ca în cazul unei bune acționări a frânelor tuturor roților.
Starea capetelor de tirantă și a rulmenților cu bile ai axelor roților din față are o mare influență asupra siguranței.
Pentru a verifica articulația superioară, este necesar, instalând roțile cu ochiul în direcția mișcării rectilinie, în timp ce vă aflați pe partea laterală a mașinii, luați partea superioară a anvelopei cu mâinile și, trăgând brusc roata spre tu și departe de tine, estimați cantitatea de joc în articulația sferică prin lovirea și mișcarea pieselor. Jocul atunci când este evaluat prin mișcarea părții superioare a anvelopei nu trebuie să depășească 1 mm. Pentru a dobândi deprinderea, este util să se evalueze jocul în articulațiile sferice superioare înainte de aceasta.
Uzura articulației sferice inferioare se determină prin instalarea mașinii pe un orificiu de vizualizare sau un pasaj superior și măsurarea, cu dopul întors, orificiul de lubrifiere situat la capătul inferior al suportului, distanța de la marginea inferioară a carcasei până la suprafața știftului articulației sferice. Dacă această distanță depășește 11,8 mm, articulația sferică trebuie înlocuită. Este convenabil să se măsoare folosind un șablon format dintr-un cui sub formă de tijă cu un diametru de 4 mm cu un capăt plat și un risc aplicat la o distanță de 11,8 mm de capătul său.
Capetele de tirant (doar șase dintre ei) nu ar trebui să aibă un joc vizibil atunci când volanul este balansat brusc dintr-o parte în alta. Verificarea se efectuează pe o gaură de vizualizare sau un pasaj superior, cu poziția inițială a roților corespunzătoare mișcării în linie dreaptă. Acest lucru necesită participarea a două persoane (unul, situat mai jos, verifică jocul din vârfuri, iar al doilea, la comanda lui, scutură volanul). Când balansați în vârful testat, nu ar trebui să existe nicio lovitură și joc vizibil.
Apoi, ei verifică starea pârghiei pendulului, pentru care este suficient să apuci legătura transversală adiacentă și să o balansezi brusc înainte (în direcția mașinii), și apoi înapoi; dacă există un joc vizibil în rulmenții pârghiei, trebuie înlocuite două bucșe din plastic, iar dacă se constată uzură pe axa pârghiei pendulului, trebuie înlocuită și această piesă.