Dizajneri su naporno radili kako bi automobil Zhiguli bio što sigurniji. Doista, u mnogim slučajevima, po prvi put u domaćoj praksi, vozila VAZ-a imaju ugrađen čitav niz elemenata usmjerenih na povećanje sigurnosti. Ovdje je potrebno istaknuti disk kočnice prednjih kotača, odvojeni pogon kočnica prednjih i stražnjih kotača, regulator raspodjele kočione sile, dobru upravljivost i stabilnost automobila, dobru preglednost. Ostali čimbenici koji pridonose povećanju sigurnosti uključuju ukupnu visoku pouzdanost vozila, jednostavnost i praktičnost upravljanja, niske razine buke i vibracija, učinkovite sustave grijanja i ventilacije te udobno sjedalo koje smanjuje umor vozača. Automobili VAZ mogu biti opremljeni sigurnosnim pojasevima za vozača i sve putnike. Komande za uređaje za osvjetljenje i signalizaciju, brisače vjetrobrana i druge uređaje prikladno su smještene na dohvat ruke vozača. Tijelo ima promjenjivu krutost po svojoj dužini, o čemu smo već govorili. Brave na vratima su dizajnirane da spriječe njihovo otvaranje u slučaju prevrtanja vozila ili drugih vrsta nesreća.
Međutim, statistike posljednjih godina pokazuju da Zhiguli automobili često sudjeluju u prometnim nesrećama, što se može objasniti dvama glavnim razlozima: velikim brojem neiskusnih vozača koji svoju vozačku karijeru započinju s brzim i dinamičnim automobilom te činjenicom da te iste okolnosti čine Zhiguli neobičnim za iskusne vozače koji su prije vozili druge marke domaćih automobila.
Visoka kvaliteta automobila Zhiguli određuje ne samo nisku razinu unutarnje buke u kabini, već i mali porast buke s povećanjem brzine. U kombinaciji s dobrom stabilnošću i upravljivošću, to rezultira time da vozač "ne osjeća brzinu" i da ga obuzima lažni osjećaj sigurnosti i pribranosti. U međuvremenu, vožnja brzinom većom od one koja odgovara određenim objektivnim uvjetima predstavlja istu opasnost za Zhiguli kao i za bilo koji drugi automobil - štoviše, u ovom slučaju vozač možda neće moći kontrolirati vozilo, što će dovesti do nesreće. Jer pri velikoj brzini auto ima, bez obzira na subjektivni osjećaj vozača, veliku rezervu kinetičke energije (vrijednost potonjeg, kao što je poznato, proporcionalna je kvadratu brzine), tada bi posljedice nesreće mogle biti vrlo ozbiljne. Dovoljno je reći da se na automobilskom poligonu sudari automobila s nepokretnom preprekom, reproducirani u eksperimentalne svrhe, izvode pri brzini od samo oko 50 km/h; no, automobili su pretrpjeli vrlo ozbiljna oštećenja, kao i lutke koje zamjenjuju vozača i putnike (osobito ako lutke nisu pričvršćene sigurnosnim pojasevima).
Ne prepričavajući odredbe Propisa o cestovnom prometu u ovoj brošuri, koje se, naravno, moraju strogo pridržavati, smatramo korisnim vozačima Zhigulija dati niz praktičnih savjeta koji će im, nadamo se, pomoći da zaštite sebe i svoje putnike od mnogih nevolja. Međutim, ovi savjeti vrijede i za vozače drugih vozila; međutim, zbog gore navedenih razloga, mnoge su preporuke posebno relevantne za vožnju Zhigulija.
Ne vozite naglo! Ova teza znači da je potrebno izbjegavati nagle promjene smjera kretanja, pretjerano intenzivna ubrzavanja i kočenja te nagla otpuštanja papučica gasa i spojke. Ovo je posebno važno kada vozite zimi i općenito na skliskim cestama. Mimoilaženje i pretjecanje mora se obavljati glatkom putanjom, a ne oštrim zaokretima (slika 8).
Uvijek držite dovoljan razmak od vozila ispred! Čak i u najpovoljnijim uvjetima - pri vožnji po suhoj cesti - udaljenost u metrima ne smije biti manja od polovine brzine izražene u kilometrima na sat.
Nemojte žuriti s prolaskom kroz zeleno svjetlo na semaforu za koje mislite da će se promijeniti u žuto i crveno! Statistike pokazuju da većinu nesreća i sudara s pješacima počine vozači koji postupaju suprotno. Kada se približavate semaforu za koji mislite da bi se u svakom trenutku mogao promijeniti iz zelenog u žuto u crveno, trebali biste usporiti i biti spremni zaustaviti se na zaustavnoj crti.
Ako vidite da netko vozi lijevo ili desno od vas (i u blizini i posebno malo naprijed) auto počne naglo kočiti i bez (vama) vidljivog razloga - kočite i vi! Najvjerojatnije će pješak, kojeg prije niste mogli vidjeti, iskočiti ispod kotača ovog automobila u vašu traku. Iz istog razloga nemojte pokušavati krenuti slobodnom prometnom trakom kada se upali zeleno svjetlo na semaforu dok su automobili u drugim trakama na zaustavnoj crti.
Razvijte naviku gledanja u retrovizor prilikom kočenja! To će vas u mnogim slučajevima spasiti od udaraca s leđa. Uostalom, situacija često dopušta, ako je potrebno, da se "skotrlja" malo naprijed i "pobjegne" od udarca straga. Zapamtite da su kočnice vašeg automobila učinkovitije od većine drugih!
Na raskrižjima ne pokušavajte bezuvjetno koristiti prednost prolaska. Provjerite namjerava li vas automobil koji vam se približava slijeva propustiti. Ne zaboravite da je bolje ustupiti mjesto nekome tko nije trebao očekivati takvu ljubaznost od vas nego doživjeti prometnu nesreću čak i s ponosnom sviješću da ste u pravu!
Ako na raskrižju automobil koji vam se približava na poprečnoj ulici signalizira skretanje, nemojte žuriti s nastavkom vožnje dok ne budete sigurni da je doista započeo s željenim manevrom. Ako namjeravate skrenuti lijevo ili desno, signalizirajte to unaprijed, ali ne prije nego što prođete prethodno raskrižje (slika 9).
Nemojte pretjerati s korištenjem nagiba! Ovakva vožnja po skliskoj cesti može uzrokovati proklizavanje. U isto vrijeme, čak i na suhim cestama ne daje značajne prednosti, ali dovodi do povećanog trošenja prijenosnih jedinica.
Ako trebate brzo smanjiti brzinu na skliskoj cesti, koristite isprekidano kočenje.
Nemojte "visiti" preko volana ili ga stezati mrtvačkim stiskom - to ne samo da zamara, već otežava upravljanje automobilom, odnosno nesigurno. Razvijte naviku vožnje s opuštenim leđima i rukama na upravljaču bez prejakog pritiska.
Ne dopustite da vozači iza Vas utječu na Vaše odluke paljenjem sirene ili svjetala – nemojte reagirati na takve "navale"! Ne zaboravite da vidite i poznajete situaciju ispred sebe bolje od onih iza vas.
Ne stavljajte nikakve tvrde predmete na policu iza stražnjeg sjedala. U slučaju nesreće, mogu silovito poletjeti naprijed i postati izvor dodatnih teških ozljeda!
Djecu prevozite na stražnjem sjedalu. Ne zaboravite da je najsigurnije mjesto u automobilu straga desno, a najmanje sigurno pokraj vozača, pogotovo kada se ne koriste sigurnosni pojasevi. Stražnja vrata, za razliku od prednjih, ne mogu se otvoriti iznutra kada se pritisne gumb za zaključavanje - to je također učinjeno kako bi se poboljšala sigurnost djece koja sjede na stražnjem sjedalu.
Dok vozite, ne blokirajte prednja vrata iznutra - u slučaju nesreće to će otežati drugima da vam brzo pruže pomoć.
Ako osjećate da je nesreća neizbježna, nemojte izgubiti pribranost i isključiti paljenje u posljednjem trenutku. To će smanjiti vjerojatnost požara.
Upamtite da je najgora vrsta katastrofe svaki sudar, pa sve osim toga (osim, naravno, nalijetanja na ljude).
Posebno treba istaknuti sigurnosne pojaseve čija je uporaba za vozača i suvozača koji sjedi pored njega u nizu područja obvezna od 1. siječnja 1976. godine. (preporučljivo je i stražnje sjedalo opremiti pojasevima).
Kako pokazuju iskustva iz zemalja u kojima se sigurnosni pojasevi koriste već niz godina, ovi pojasevi uvelike smanjuju težinu ozljeda u nesrećama, prvenstveno kod prevrtanja vozila i raznih vrsta udaraca u prednji dio vozila. Stoga zapamtite da sigurnosni pojasevi u vašem automobilu nisu postavljeni za prometnu policiju, već za vas i osobe koje se voze s vama i nemojte ih zanemariti!
Korisno je autosjedalicu opremiti naslonima za glavu koji pomažu u sprječavanju potencijalno ozbiljnih ozljeda u slučaju snažnog udara u stražnji dio automobila.
Sada o noćnoj vožnji. Unatoč činjenici da se noću intenzitet prometa višestruko smanjuje u odnosu na dnevno svjetlo, statistika pokazuje da se vjerojatnost prometne nesreće u mraku naglo povećava. Posebno je teško voziti noću na neosvijetljenim autocestama, kao iu gradu po kišovitom vremenu, jer mokra površina ceste reflektira svjetlost uličnih svjetiljki i stvara odsjaj, što otežava kretanje. Iz navedenog proizlazi da je bolje izbjegavati duge vožnje po mraku; ukoliko je takva vožnja ipak nužna, preporučamo da, uz opće poznate odredbe, imate na umu i neke dodatne točke.
Kad vozite neosvijetljenom autocestom, nemojte gledati u svjetla nadolazećih automobila, već gledajte desno u svoju traku i desnu bankinu. Upamtite da kada prolazite pored nadolazećih automobila, trebate koristiti kratka svjetla, a ne bočna svjetla (tj. praktički naslijepo). Nažalost, ima vozača koji to ne razumiju i kršeći odredbe Pravilnika o cestovnom prometu pokušavaju voziti s upaljenim svjetlima, a isto traže i od vas. Budući da nastavite voziti s kratkim svjetlima, takvi vozači "u znak protesta" pale duga svjetla; u tom položaju također na trenutak uključite duga svjetla, pokazujući da ste prije vozili s kratkim svjetlima, te odmah ponovno uključite kratka svjetla. Nakon toga se vozač iz suprotnog smjera obično smiri, također prebaci na kratka svjetla, a ostatak prolaza odvija se normalno.
Kada vozite dugo noću po kišnom vremenu, ne zaboravite povremeno obrisati prednja svjetla kako biste izbjegli pogoršanje vidljivosti ceste ispred automobila, bočna svjetla, stražnja svjetla i naočale pokazivača smjera kako bi drugi mogli vidjeti vas i vaše signale za promjenu smjera kretanja.
Posebnu pozornost treba obratiti na okolnosti koje nastaju nakon vožnje kroz duboke lokve i gaženja. Vlaženje kočnica kotača koje se javlja u takvim slučajevima dovodi do smanjenja koeficijenta trenja između kočionih pločica i diskova (kočioni bubnjevi), što uzrokuje privremeno ali oštro smanjenje učinkovitosti kočenja. To trebate zapamtiti i odmah po izlasku iz vode "osušiti" kočnice višestrukim kočenjem od brzine 30-40 do 15-20 km/h (u ovom slučaju, potrebno je osigurati da nema automobila iza vas).
Neke nesreće u kojima sudjeluju automobili svih marki i tipova ne događaju se zbog pogrešaka u vožnji, već zbog tehničkih grešaka na njima; međutim, ti se kvarovi obično ne pojavljuju iznenada i stoga se mogu spriječiti sustavnim praćenjem stanja relevantnih komponenti vozila. Automobili Zhiguli odlikuju se visokom radnom pouzdanošću; međutim, ono što je rečeno vrijedi i za njih.
Sa sigurnosnog stajališta, glavna područja zabrinutosti trebala bi biti gume, kočnice, krajevi spona, gornji i donji kuglasti zglobovi zglobova za upravljanje prednjim kotačima.
Kad je riječ o gumama, najveća opasnost je nagli gubitak unutarnjeg tlaka zraka (posebno u prednjoj gumi) i "proklizavanje" vozila, povezano s gubitkom prianjanja guma s površinom ceste.
Prilikom vožnje preko čavala i drugih sitnih oštrih predmeta zrak iz oštećene gume najčešće ne izlazi odmah, zbog čega ovakva oštećenja ne predstavljaju posebnu opasnost. Ovdje je samo važno što prije odmah osjetiti kvar koji je nastao pojavom i sve većim povlačenjem automobila ulijevo ili udesno, pogoršanjem vožnje i upravljivosti (ali bez naglog kočenja i skretanja) skrenuti s ceste i zaustaviti se, imajući na umu da će u suprotnom guma neminovno otkazati, i to nepopravljivo. Puno opasnija situacija nastaje kada spontano "pukne" guma. Razmotrimo razloge koji mogu dovesti do toga.
Guma može "puknuti" zbog razvoja pukotina i poderotina na njezinoj bočnoj stijenci ili na gaznoj površini. Stoga je potrebno sustavno pregledavati gume (uključujući i sa strane koja je okrenuta prema unutrašnjosti automobila); ako se pronađu pukotine ili poderotine, guma se više ne smije voziti.
Opasno je voziti na gumama s nižim unutarnjim tlakom od normalnog, jer to dovodi do pregrijavanja gume i smanjenja njezine pouzdanosti, kao i do preopterećenja automobila, a time i njegovih guma. Prilikom dugotrajne vožnje pri velikim brzinama, osobito po vrućem vremenu, preporučljivo je dodatno povećati unutarnji tlak zraka za 0,2–0,3 atm u usporedbi s onim koji se preporučuje za normalne uvjete, jer će to smanjiti deformaciju i zagrijavanje gume. Ako su vaše automobilske gume kupljene u različito vrijeme i, po vašem mišljenju, razlikuju se u pouzdanosti (o stupnju njihove istrošenosti još ne govorimo), tada trebate staviti nove gume na prednje kotače.
Što se tiče mogućnosti proklizavanja, treba imati na umu da ono obično počinje bočnim klizanjem stražnjih guma, a ne prednjih. Stoga je na potonje bolje ugraditi gume s manjim trošenjem gaznog sloja nego na prednje kotače.
Treba imati na umu da prema važećem Pravilniku o cestovnom prometu gazni sloj gume za osobna vozila mora imati dubinu gaznog sloja u sredini gaznog sloja od najmanje 1 mm. Međutim, kako bi se dodatno smanjila vjerojatnost klizanja i bušenja, kao i kako bi se održala prikladnost gume za obnovu primjenom novog gaznog sloja, bolje je (i u konačnici isplativije) isključite gumu iz upotrebe nakon što se dubina profila smanji na 2,5–2 mm.
Ako se dogodi da vas na brzinu neočekivano "puknuti" guma prednjeg kotača i automobil "povest" lijevo ili desno, održavajte ga pravolinijsko kretanje pomoću upravljača (na koje u tom slučaju potrebno je uložiti veliki napor, glatko, otpustite papučicu gasa i bez posezanja za kočnice, neka vozilo kotrljati na način kočenja motorom. Kočnica tek nakon toga, kao što je brzina padne na 10-15 km/h, Tako isto treba postupiti i u slučaju iznenadnog kvara gume stražnjeg kotača.
Kočnice automobila Zhiguli prilično su učinkovite i pouzdane. Potrebno je, međutim, pravovremeno zamijeniti kočione pločice, prije svega na prednjim kotačima, budući da je radni vijek kočionih pločica na prednjim kotačima znatno kraći nego na stražnjim. U slučaju kvara pogona prednje ili stražnje kočnice u trenutku kočenja, papučica će, unatoč zasebnom pogonu, "pasti" na prilično veliku dubinu; no, unatoč tome, potrebno ju je brzo pritisnuti do kraja, a ako to ne pomogne, "napumpati" pedalu jedan ili dva puta. Kao rezultat toga, kočenje će biti osigurano, iako ne tako učinkovito kao kod ispravnog pogona kočnice na sve kotače.
Stanje krajeva poluge upravljača i kuglastih zglobova upravljačkih zglobova prednjih kotača ima veliki utjecaj na sigurnost.
Za provjeru gornjeg kuglastog zgloba potrebno je okom namjestiti kotače u smjeru pravocrtnog kretanja, uhvatiti rukama gornji dio gume dok stojite sa strane automobila i oštro povlačeći kotač prema sebi i od sebe, procijeniti količinu zračnosti u kuglastom zglobu prema udarcima i pomicanju dijelova. Zračnost, kada se procjenjuje pomicanjem gornjeg dijela gume, ne smije biti veća od 1 mm. Da biste stekli vještinu, korisno je procijeniti zazor u gornjim kuglastim zglobovima prije nego što to učinite.
Istrošenost donjeg kuglastog zgloba utvrđuje se postavljanjem vozila na preglednu jamu ili nadvožnjak i mjerenjem, s izvrnutim čepom otvora za podmazivanje koji se nalazi na donjem kraju zgloba, udaljenost od donjeg ruba kućišta do površine klina kuglastog zgloba. Ako ta udaljenost prelazi 11,8 mm, kuglasti zglob se mora zamijeniti. Prikladno je mjeriti pomoću predloška izrađenog od čavla u obliku šipke promjera 4 mm s ravnim krajem i oznakom na udaljenosti od 11,8 mm od njegovog kraja.
Krajevi spona (ukupno ih je šest) ne bi trebalo imati primjetnu zračnost kada se kolo upravljača oštro zaljulja s jedne na drugu stranu. Provjera se provodi na inspekcijskoj jami ili nadvožnjaku s početnim položajem kotača koji odgovara pravocrtnom kretanju. U ovom slučaju potrebno je sudjelovanje dvije osobe (jedan, koji se nalazi ispod, provjerava zračnost vrhova, a drugi, na njegovu naredbu, trese volan). Prilikom zamaha ne bi trebalo biti lupanja ili primjetne zračnosti na vrhu koji se testira.
Zatim provjerite stanje poluge njihala, za što je dovoljno rukom uhvatiti susjednu poprečnu šipku i oštro je zamahnuti prema naprijed (u smjeru kretanja vozila), a zatim natrag; ako postoji primjetan zazor u ležajevima poluge, potrebno je zamijeniti dvije plastične čahure, a ako se otkrije istrošenost na osi poluge klatna, i ovaj dio treba zamijeniti.