Dizajneri su naporno radili kako bi napravili automobil «Žiguli» što sigurniji. Doista, u mnogim slučajevima, po prvi put u domaćoj praksi, u automobile VAZ ugrađen je niz elemenata usmjerenih na poboljšanje sigurnosti. Ovdje treba istaknuti disk kočnice prednjih kotača, odvojeni pogon kočnica prednjih i stražnjih kotača, regulator raspodjele kočione sile, dobru upravljivost i stabilnost vozila, dobru preglednost. Čimbenici kao što su ukupna visoka pouzdanost vozila, lakoća i praktičnost vožnje, niske razine buke i vibracija, učinkoviti sustavi grijanja i ventilacije te udobno sjedalo koje smanjuje umor vozača također doprinose sigurnosti. Vozila VAZ mogu biti opremljena sigurnosnim pojasevima za vozača i sve putnike. Kontrole za uređaje za osvjetljenje i svjetlosnu signalizaciju, brisače vjetrobranskog stakla i druge uređaje prikladno su smještene na dohvat ruke vozaču. Tijelo ima promjenjivu krutost po dužini, kao što smo već rekli. Brave na vratima su dizajnirane da spriječe njihovo otvaranje u slučaju prevrtanja ili drugih vrsta nesreća.
Nedavne statistike, međutim, pokazuju da automobili «Žiguli» često postaju sudionici prometnih nesreća, a tome su dva glavna razloga: veliki broj neiskusnih vozača koji svoju vozačku biografiju započinju brzim i dinamičnim automobilom te činjenica da te iste okolnosti čine «Žiguli» također neobično za iskusne vozače koji su prethodno vozili domaće automobile drugih marki.
Automobil visoke kvalitete «Žiguli» uzrokuje ne samo nisku razinu unutarnje buke u kabini, već i malo povećanje buke s povećanjem brzine. U kombinaciji s dobrom stabilnošću i upravljivošću, to rezultira vozačem «ne osjeća brzinu» a obuzima ga lažni osjećaj sigurnosti i mira. U međuvremenu, kretanje brzinom većom od one koja odgovara određenim objektivnim uvjetima je prepuno «Žiguli» ista opasnost kao i za bilo koji drugi automobil - doista, vozač u ovom slučaju može izgubiti kontrolu, što će dovesti do nesreće. Budući da pri velikoj brzini automobil ima, bez obzira na subjektivne osjećaje vozača, veliku zalihu kinetičke energije (vrijednost potonjeg, kao što je poznato, proporcionalna je kvadratu brzine), posljedice nesreće mogu biti vrlo teške. Dovoljno je reći da se na poligonu za testiranje automobila sudari automobila na fiksnu prepreku, koji se reproduciraju u eksperimentalne svrhe, izvode pri brzini od samo oko 50 km/h; u ovom slučaju, međutim, automobili dobivaju vrlo ozbiljna oštećenja na isti način kao i lutke koje zamjenjuju vozača i putnike (pogotovo ako lutke nisu pričvršćene sigurnosnim pojasevima).
Ne prepričavajući u ovoj brošuri odredbe Pravilnika o prometu, kojih se, naravno, moraju strogo pridržavati, smatramo korisnim vozačima dati «Žiguli» niz praktičnih savjeta koji će im, nadamo se, pomoći da sebe i svoje putnike poštede mnogih nevolja. Ovi se savjeti, međutim, odnose na vozače koji voze druge automobile; međutim, zbog gore navedenih razloga, mnoge su preporuke posebno važne za vožnju «Žiguli».
Ne vozi brzo! Ova teza znači da je potrebno izbjegavati nagle promjene smjera kretanja, pretjerano intenzivno ubrzavanje i usporavanje, naglo otpuštanje papučica gasa i spojke. Ovo je posebno važno kada vozite zimi i općenito na skliskim cestama. Obilaženja i pretjecanja moraju se izvoditi duž glatke putanje, a ne kroz oštre zavoje (riža. 8).
Uvijek držite dovoljan razmak od vozila ispred! Ni u najpovoljnijim uvjetima - pri vožnji po suhoj cesti - udaljenost u metrima ne smije biti manja od polovine brzine izražene u kilometrima na sat.
Nemojte žuriti da prođete zeleno svjetlo na semaforu koje će se, kako osjećate, promijeniti u žuto i crveno! Statistike pokazuju da većinu nesreća i sudara s pješacima počine upravo oni vozači koji rade suprotno. Kada se približavate semaforu za koji mislite da bi se u svakom trenutku mogao promijeniti sa zelenog na žuto na crveno, usporite i budite spremni stati na traci «Stop».
Ako vidite nekoga da jaše s vaše lijeve ili desne strane (i blizu i posebno malo naprijed) auto pali naglo i nevidljivo (za tebe) razlozi za usporavanje - usporite i vi! Najvjerojatnije će pješak, kojeg prije niste mogli vidjeti, gotovo iskočiti ispod kotača ovog automobila u vašu traku. Iz istog razloga nemojte pokušavati ići naprijed slobodnom trakom u trenutku kada se pojavi zeleno svjetlo na semaforu, dok su automobili u drugim trakama u kolovozu «Stop».
Steknite naviku baciti pogled u retrovizor kad kočite! To će vas u mnogim slučajevima spasiti od udarca s leđa. Uostalom, često situacija dopušta, ako je potrebno, «provozati se» malo dalje naprijed i «napustiti» od stražnjeg udara. Zapamtite da su kočnice vašeg automobila učinkovitije od većine drugih kočnica!
Na raskrižjima nemojte bezuvjetno koristiti svoju prednost. Uvjerite se da vas automobil koji vam prilazi s lijeve strane doista namjerava propustiti. Upamtite da je ipak bolje ustupiti mjesto nekome tko nije trebao računati na takvu vašu ljubaznost nego doživjeti prometnu nesreću čak i s ponosnom sviješću da ste u pravu!
Ako je na raskrižju automobil koji vam se približava poprečnom ulicom dao pokazivač smjera, nemojte žuriti s nastavkom vožnje dok ne budete sigurni da je stvarno počeo izvoditi željeni manevar. I sami, namjeravajući skrenuti lijevo ili desno, dajte signal o tome unaprijed, ali ne prije nego što prođete prethodno raskrižje (riža. 9).
Ne zlorabite obalu! Takva vožnja po skliskoj cesti prijeti proklizavanjem. Istodobno, ne daje značajne prednosti čak ni na suhoj cesti, ali dovodi do povećanja trošenja prijenosnih jedinica.
Ako morate brzo usporiti na skliskoj cesti, povremeno kočite.
Ne «objesiti» iznad volana i nemojte ga stezati stiskom - to ne samo da zamara, već otežava, odnosno nesigurnu vožnju. Steknite naviku vožnje s opuštenim naslonom sjedala i rukama na upravljaču bez previše pritiska.
Ne dopustite da vozači iza vas utječu na vaše odluke paljenjem vaše sirene ili svjetala – nemojte na to reagirati «žureći se» akcije! Ne zaboravite da vidite i poznajete situaciju ispred sebe bolje od onih iza vas.
Ne stavljajte čvrste predmete na policu iza naslona stražnjeg sjedala. U slučaju nesreće, oni, silovito leteći naprijed, mogu postati izvor dodatnih ozbiljnih ozljeda!
Djecu prevozite na stražnjem sjedalu. Ne zaboravite da je najsigurnije mjesto u automobilu straga s desne strane, a najmanje sigurno pokraj vozača, pogotovo kada se ne koriste sigurnosni pojasevi. Stražnja vrata, za razliku od prednjih, ne mogu se otvoriti iznutra kada se pritisne tipka za zaključavanje - to je također učinjeno kako bi se povećala sigurnost djece koja sjede na stražnjem sjedalu.
Na cesti ne blokirajte ulazna vrata iznutra - u slučaju nesreće to će otežati drugima da vam brzo pomognu.
Ako osjećate da je nesreća neizbježna, nemojte izgubiti živce i isključite paljenje u posljednji trenutak. To će smanjiti mogućnost požara.
Upamtite da je najgora vrsta katastrofe bilo kakav sudar, dakle sve osim toga (osim, naravno, udaranja ljudi).
Posebno treba istaknuti sigurnosne pojaseve čija je uporaba za vozača i suvozača koji sjedi pored njega u nizu područja obvezna od 1. siječnja 1976. godine. (preporučljivo je stražnje sjedalo opremiti pojasevima).
Kako pokazuju iskustva zemalja u kojima se sigurnosni pojasevi koriste već dugi niz godina, ovi pojasevi u velikoj mjeri smanjuju težinu ozljeda u nesrećama, prvenstveno prilikom prevrtanja i raznih vrsta udaraca koji padaju na njihovu prednju stranu. Stoga zapamtite da sigurnosni pojasevi u vašem automobilu nisu postavljeni za prometne inspektore, već za vas i osobe koje putuju s vama i nemojte ih zanemariti!
Korisno je autosjedalicu opremiti naslonima za glavu koji sprječavaju ozbiljne ozljede u slučaju snažnog udara u stražnji dio automobila.
Sada o noćnoj vožnji. Unatoč činjenici da se noću intenzitet prometa višestruko smanjuje u usporedbi s dnevnim satima, statistike pokazuju da se vjerojatnost prometne nesreće noću dramatično povećava. Posebno je teško voziti noću na neosvijetljenim autocestama, kao iu gradu po kišovitom vremenu, jer mokra površina kolnika odbija svjetlost uličnih svjetiljki i stvara blještavilo koje otežava kretanje. Iz navedenog proizlazi da je dugu vožnju noću najbolje izbjegavati; ako se takva vožnja ipak pokaže potrebnom, savjetujemo, uz dobro poznate odredbe, da imate na umu i neke dodatne točke.
Kad vozite neosvijetljenom autocestom, nemojte gledati u svjetla nadolazećih automobila, već više gledajte desno u svoju traku i desnu stranu ceste. Upamtite da morate prolaziti s nadolazećim automobilima s kratkim svjetlima, a ne s bočnim svjetlima (tj. gotovo naslijepo). Nažalost, postoje vozači koji to ne razumiju i, kršeći zahtjeve Pravila puta, pokušavaju voziti s bočnim svjetlima, a isto zahtijevaju i od vas. Zato što nastavljate voziti s ugašenim svjetlima, ovi vozači «u znak protesta» upaliti duga svjetla; u tom položaju također na trenutak uključite dugo svjetlo, pokazujući da ste prije vozili s kratkim svjetlom, te ga odmah ponovno uključite. Nakon toga se vozač iz suprotnog smjera obično smiri, također prebaci na kratka svjetla, a zatim se obilaženje odvija normalno.
Kada vozite dugo noću po kišovitom vremenu, ne zaboravite povremeno obrisati prednja svjetla kako biste spriječili pogoršanje vidljivosti ceste ispred automobila, bočna svjetla, stražnja svjetla i stakla pokazivača smjera kako bi drugi mogli vidjeti vas i vaše signale za promjenu smjera.
Posebno je potrebno reći o okolnostima koje nastaju nakon vožnje kroz gaz i kroz duboke lokve. Vlaženje kočnica kotača, do kojeg dolazi u takvim slučajevima, dovodi do smanjenja koeficijenta trenja između kočionih pločica i diskova (kočioni bubnjevi), što uzrokuje privremeno, ali dramatično smanjenje učinkovitosti kočnica. To se mora zapamtiti odmah nakon izlaska iz vode «suha» kočnice, nakon nekoliko kočenja od brzine od 30-40 do 15-20 km / h (dok to radite, pazite da nema automobila iza).
Dio nesreća automobila svih marki i tipova nije zbog pogrešaka u vožnji, već zbog pojave tehničkih kvarova na njima; međutim, ti se kvarovi obično ne pojavljuju iznenada, pa se stoga mogu spriječiti sustavnim praćenjem stanja relevantnih elemenata automobila. Automobili «Žiguli» karakterizira visoka radna pouzdanost; ipak, ono što je rečeno vrijedi i za njih.
Sa sigurnosne točke gledišta, fokus bi trebao biti na gumama, kočnicama, krajevima spona, gornjim i donjim kuglastim zglobovima osovina prednjih kotača.
Kad je riječ o gumama, najveća opasnost ovdje je nagli gubitak unutarnjeg tlaka zraka (posebno u prednjoj gumi) i «skliznuti» vozilo povezano s gubitkom prianjanja gume s površinom ceste.
Prilikom udaranja u čavle i druge sitne oštre predmete za bušenje, zrak iz oštećene gume obično ne izlazi odmah, pa stoga ovakva oštećenja ne predstavljaju posebnu opasnost. Ovdje je samo važno što prije osjetiti kvar koji je nastao nastajanjem i sve većim zanošenjem automobila ulijevo ili udesno, pogoršanjem kotrljanja i upravljanja (međutim, bez naglog kočenja i skretanja) skrenuti s kolnika i zaustaviti se, imajući na umu da će u suprotnom guma neizbježno i nepovratno otkazati. Mnogo opasnija situacija nastaje kada guma «praska» spontano. Razmotrite razloge koji mogu dovesti do toga.
Kanta za gume «puknuti» zbog razvoja pukotina i praznina koje su nastale na njegovoj bočnoj stijenci ili na traci za trčanje. Stoga se gume moraju sustavno provjeravati (također na strani koja je okrenuta prema unutrašnjosti vozila); ako se pronađu pukotine ili lomovi, više se ne možete voziti na takvoj gumi.
Opasno je voziti na gumama s unutarnjim tlakom zraka nižim od normalnog, jer to dovodi do pregrijavanja gume i smanjenja njezine pouzdanosti, kao i do preopterećenja automobila, a time i njegovih guma. Pri dugotrajnoj vožnji velikim brzinama, osobito po vrućem vremenu, poželjno je dodatno povećati unutarnji tlak zraka za 0,2–0,3 atm u odnosu na preporučeni za normalne uvjete, jer će to smanjiti deformaciju gume i zagrijavanje. Ako su gume vašeg automobila kupljene u različito vrijeme i općenito se, po vašem mišljenju, razlikuju u pouzdanosti (o stupnju njihove istrošenosti još ne govorimo), tada se moraju staviti nove gume na prednje kotače.
Što se tiče vjerojatnosti «zanošenje», tada treba imati na umu da obično počinje bočnim klizanjem guma stražnjih kotača, a ne prednjih. Stoga je na potonje bolje staviti gume s manje istrošenosti gaznog sloja nego na prednje kotače.
Mora se imati na umu da, prema važećim Pravilima ceste, gazni sloj gume za osobna vozila mora imati dubinu dezena u središtu gazne trake od najmanje 1 mm. Međutim, kako bi se dodatno smanjila vjerojatnost «zanošenje» i bušenja, kao i za održavanje mogućnosti protektiranja gume primjenom novog gaznog sloja, bolje je (i u konačnici isplativije) uklonite gumu iz upotrebe nakon što se dubina profila smanji na 2,5-2 mm.
Ako se ipak dogodi da iznenada «će puknuti» guma na prednjem kotaču i auto «će voditi» lijevo ili desno, držite ga ravno pomoću upravljača (koji će u ovom slučaju morati uložiti puno napora, lagano otpustiti papučicu gasa i, bez pribjegavanja kočnicama, pustiti automobil da se kotrlja u načinu rada kočenja motorom. Kočite tek nakon što brzina padne na 10-15 km/h. Isto treba učiniti u slučaju iznenadnog kvara gume stražnjeg kotača.
kočnice automobila «Žiguli» prilično učinkovit i pouzdan. Potrebno je, međutim, pravodobno zamijeniti kočione pločice, prije svega na prednjim kotačima, budući da je radni vijek kočionih pločica prednjih kotača znatno kraći od stražnjih. U slučaju kvara u trenutku kočenja pogona kočnica prednjih ili stražnjih kotača, papučica, unatoč zasebnom pogonu, «iznevjeriti» na prilično veliku dubinu; međutim, unatoč tome, brzo ga pritisnite do kraja, a ako to ne pomogne - «zamahnuti» pedalirajte jednom ili dvaput. Kao rezultat toga, kočenje će biti osigurano, iako ne tako učinkovito kao kod dobrog pogona kočnica svih kotača.
Stanje krajeva spona i kugličnih ležajeva osovina prednjih kotača ima veliki utjecaj na sigurnost.
Za provjeru gornjeg kuglastog zgloba potrebno je, nakon postavljanja kotača okom u smjeru pravocrtnog kretanja, dok se nalazite na bočnoj strani automobila, rukama uzeti gornji dio gume i oštro povući kotač prema vi i dalje od vas, procijenite količinu zračnosti u kuglastom zglobu udarcima i pokretnim dijelovima. Zračnost procijenjena pomicanjem gornjeg dijela gume ne smije prelaziti 1 mm. Za stjecanje vještine korisno je prije toga procijeniti zazor u gornjim kuglastim zglobovima.
Istrošenost donjeg kuglastog zgloba određuje se postavljanjem automobila na otvor za gledanje ili nadvožnjak i mjerenjem, s izvrnutim utikačem, otvora za podmazivanje koji se nalazi na donjem kraju nosača, udaljenosti od donjeg ruba kućišta do površina zatika kuglastog zgloba. Ako ta udaljenost prelazi 11,8 mm, kuglasti zglob se mora zamijeniti. Prikladno je mjeriti pomoću šablone izrađene od čavla u obliku šipke promjera 4 mm s ravnim krajem i rizikom koji se primjenjuje na udaljenosti od 11,8 mm od njegovog kraja.
Krajevi spona (samo njih šest) ne bi trebao imati primjetan zazor kada se upravljač naglo zanjiha s jedne na drugu stranu. Provjera se provodi na otvoru za gledanje ili nadvožnjaku s početnim položajem kotača koji odgovara pravocrtnom kretanju. To zahtijeva sudjelovanje dvoje ljudi (jedan, koji se nalazi ispod, provjerava zračnost vrhova, a drugi, na njegovu naredbu, trese volan). Prilikom zamaha u testiranom vrhu ne bi trebalo biti lupanja i primjetne zračnosti.
Zatim provjeravaju stanje poluge njihala, za što je dovoljno uhvatiti poprečnu kariku koja je uz nju i oštro je zanjihati prema naprijed (u smjeru automobila), a zatim natrag; ako postoji primjetan zazor u ležajevima poluge potrebno je zamijeniti dvije plastične čahure, a ako se utvrdi istrošenost na osi poluge njihala i ovaj dio treba zamijeniti.