Дизайнерите работиха усилено, за да направят колата Zhiguli възможно най-безопасна. Наистина, в много случаи, за първи път в местната практика, превозните средства VAZ включват цял набор от елементи, насочени към повишаване на безопасността. Тук е необходимо да се отбележат дисковите спирачки на предните колела, отделното задвижване на спирачките на предните и задните колела, регулаторът на разпределението на спирачното усилие, добрата управляемост и стабилността на автомобила, добрата видимост. Други фактори, които допринасят за повишената безопасност, включват цялостната висока надеждност на превозното средство, лекота и удобство на управление, ниски нива на шум и вибрации, ефективни системи за отопление и вентилация и удобни седалки, които намаляват умората на водача. Автомобилите VAZ могат да бъдат оборудвани с предпазни колани за водача и всички пътници. Органите за управление на устройствата за осветление и сигнализация, чистачките на предното стъкло и други устройства са удобно разположени и лесно достъпни за водача. Тялото има променлива твърдост по дължината си, което вече обсъдихме. Ключалките на вратите са проектирани да предотвратят отварянето им в случай на преобръщане на превозно средство или други видове инциденти.
Статистиката от последните години обаче показва, че колите Жигули често участват в пътни инциденти, което може да се обясни с две основни причини: големият брой неопитни шофьори, които започват своята шофьорска кариера с бърза и динамична кола, и фактът, че същите тези обстоятелства правят Жигули необичайно за опитни шофьори, които преди това са карали други марки домашни автомобили.
Високото качество на автомобила Zhiguli определя не само ниското ниво на вътрешен шум в кабината, но и малко увеличение на шума с увеличаване на скоростта. В комбинация с добра стабилност и управляемост това води до това, че водачът "не усеща скоростта" и е обзет от фалшиво чувство за сигурност и спокойствие. Междувременно шофирането със скорост, по-висока от тази, която съответства на конкретни обективни условия, представлява същата опасност за Zhiguli, както и за всяка друга кола - наистина в този случай водачът може да не е в състояние да контролира превозното средство, което ще доведе до инцидент. Защото при висока скорост автомобилът има, независимо от субективните усещания на водача, голям запас от кинетична енергия (стойността на последната, както е известно, е пропорционална на квадрата на скоростта), тогава последствията от инцидента могат да бъдат много сериозни. Достатъчно е да се каже, че на автомобилния полигон възпроизвежданите за експериментални цели сблъсъци на автомобили с неподвижно препятствие се извършват със скорост само около 50 км/ч; автомобилите обаче търпят много сериозни щети, както и манекените, които заместват водача и пътниците (особено ако манекените не са обезопасени с предпазни колани).
Без да преразказваме разпоредбите на Правилата за движение по пътищата в тази брошура, които, разбира се, трябва да се спазват стриктно, считаме за полезно да дадем на водачите на Zhiguli редица практически съвети, които, надяваме се, ще им помогнат да предпазят себе си и своите пътници от много неприятности. Тези съвети обаче важат и за водачите на други превозни средства; въпреки това, поради посочените по-горе причини, много от препоръките са особено подходящи при шофиране на Жигули.
Не карайте рязко! Тази теза означава, че е необходимо да се избягват резки промени в посоката на движение, прекомерно интензивно ускорение и спиране, както и внезапно отпускане на педалите на газта и съединителя. Това е особено важно при шофиране през зимата и като цяло по хлъзгави пътища. Разминаването и изпреварването трябва да става по плавна траектория, а не чрез резки завои (фиг. 8).
Винаги спазвайте достатъчно разстояние от автомобила отпред! Дори при най-благоприятни условия - при движение по сух път - разстоянието в метри трябва да бъде не по-малко от половината от скоростта, изразена в километри в час.
Не бързайте да преминавате през зелен светофар, който смятате, че ще премине на жълто и червено! Статистиката показва, че по-голямата част от произшествията и сблъсъци с пешеходци се извършват от водачи, които правят обратното. Когато наближавате светофар, който смятате, че може да премине от зелено към жълто към червено всеки момент, трябва да намалите и да сте готови да спрете на стоп линията.
Ако видите някой да кара отляво или отдясно на вас (както наблизо, така и особено малко напред) колата започва да спира внезапно и без видима (за вас) причина - спирайте и вие! Най-вероятно пешеходец, когото не сте могли да видите преди, ще изскочи изпод колелата на тази кола във вашата лента. По същата причина не се опитвайте да се движите напред в свободна лента за движение, когато светофарът свети зелено, докато колите в другите ленти са на стоп линията.
Развийте навика да поглеждате в огледалото за обратно виждане при спиране! Това ще ви спести от удари отзад в много случаи. В края на краищата ситуацията често позволява, ако е необходимо, да се "търкулнете" малко по-напред и да "избягате" от удар отзад. Не забравяйте, че спирачките на вашия автомобил са по-ефективни от повечето други!
На кръстовищата не се опитвайте да използвате безусловно предимството си. Уверете се, че приближаващата отляво кола действително възнамерява да ви пропусне да преминете. Помнете, че е по-добре да дадете път на някой, който не е очаквал такава любезност от вас, отколкото да попаднете в пътнотранспортно произшествие дори с гордото съзнание, че сте прави!
Ако на кръстовище кола, която ви приближава на пресечка, сигнализира за завой, не бързайте да продължите шофирането, докато не се уверите, че наистина е започнала да извършва предвидената маневра. Ако възнамерявате да завиете наляво или надясно, подайте сигнал за това предварително, но не преди да преминете предишното кръстовище (фиг. 9).
Не прекалявайте с движението по инерция! Шофирането по този начин по хлъзгав път може да причини поднасяне. В същото време, дори и на сухи пътища, това не осигурява значителни предимства, но води до повишено износване на трансмисионните агрегати.
Ако трябва бързо да намалите скоростта на хлъзгав път, използвайте периодично спиране.
Не "висете" над волана и не го хващайте със смъртна хватка - това не само е уморително, но и затруднява управлението на колата, т.е. опасно. Развийте навика да карате с отпуснат гръб и ръце на волана, без да натискате твърде силно.
Не позволявайте на шофьорите зад вас да влияят на решенията ви, като включват клаксона или фаровете си – не реагирайте на подобни "прибързани" действия! Не забравяйте, че виждате и познавате ситуацията пред вас по-добре от тези зад вас.
Не поставяйте твърди предмети върху рафта зад задната седалка. В случай на инцидент те могат да излетят напред със сила и да станат източник на допълнителни сериозни наранявания!
Транспортирайте децата на задната седалка. Не забравяйте, че най-безопасното място в колата е отзад вдясно, а най-малко безопасното е до водача, особено когато не се използват предпазни колани. Задните врати, за разлика от предните, не могат да се отварят отвътре при натискане на бутона за заключване - това се прави и за подобряване на безопасността на децата, седящи на задната седалка.
Когато шофирате, не блокирайте предните врати отвътре - в случай на инцидент това ще затрудни другите да ви окажат бърза помощ.
Ако смятате, че инцидентът е неизбежен, не губете самообладание и изключете запалването в последния момент. Това ще намали вероятността от пожар.
Не забравяйте, че най-лошият вид бедствие е всеки сблъсък, така че всичко друго, но не и това (освен, разбира се, да се сблъсква с хора).
Особено внимание трябва да се обърне на предпазните колани, чието използване за водача и седящия до него пътник е задължително в редица области от 1 януари 1976 г. (препоръчително е да оборудвате и задната седалка с колани).
Както показва опитът от страни, където предпазните колани се използват от няколко години, тези колани значително намаляват тежестта на нараняванията при злополуки, предимно в случай на преобръщане на превозно средство и различни видове удари в предната част на превозното средство. Затова не забравяйте, че предпазните колани в колата ви не са монтирани за КАТ, а за вас и хората, които се возят с вас, и не ги пренебрегвайте!
Полезно е да оборудвате столчето си за кола с облегалки за глава, които помагат за предотвратяване на потенциално сериозни наранявания в случай на силен удар в задната част на автомобила.
Сега за нощното каране. Въпреки факта, че през нощта интензивността на трафика намалява многократно в сравнение с дневните часове, статистиката показва, че вероятността от пътнотранспортно произшествие на тъмно се увеличава рязко. Особено трудно е да шофирате през нощта по неосветени магистрали, както и в града при дъждовно време, тъй като мократа пътна настилка отразява светлината на уличните лампи и създава отблясъци, което затруднява навигацията. От гореизложеното следва, че е по-добре да избягвате дългите пътувания по тъмно; ако такова шофиране все пак е необходимо, препоръчваме ви, в допълнение към общоизвестните разпоредби, да имате предвид някои допълнителни точки.
Когато шофирате по неосветена магистрала, не гледайте фаровете на идващите коли, а гледайте надясно към вашата лента и дясното рамо. Не забравяйте, че когато преминавате покрай насрещни автомобили, трябва да използвате къси светлини, а не странични светлини (т.е. практически на сляпо). За съжаление има шофьори, които не разбират това и нарушавайки изискванията на Правилника за движение по пътищата се опитват да шофират с включени фарове и изискват същото от вас. Тъй като продължавате да карате с къси светлини, такива шофьори "в знак на протест" включват дълги светлини; в това положение включете и дългите светлини за момент, показвайки, че преди това сте карали с къси светлини и веднага включете отново късите. След това идващият водач обикновено се успокоява, също превключва на къси светлини и останалата част от преминаването протича нормално.
Когато шофирате продължително време през нощта в дъждовно време, не забравяйте периодично да избърсвате фаровете, за да избегнете влошаване на видимостта на пътя пред колата, страничните светлини, задните светлини и мигачите, така че другите да могат да ви видят и вашите сигнали за промяна на посоката на движение.
Особено внимание трябва да се обърне на обстоятелствата, които възникват след шофиране през дълбоки локви и газене. Намокрянето на спирачките на колелата, което се получава в такива случаи, води до намаляване на коефициента на триене между спирачните накладки и дисковете (спирачни барабани), което причинява временно, но рязко намаляване на спирачната ефективност. Трябва да запомните това и веднага след излизане от водата да "изсушите" спирачките, като спрете няколко пъти от скорост 30-40 до 15-20 км/ч (в този случай е необходимо да се уверите, че зад вас няма кола).
Някои произшествия с автомобили от всички марки и видове се случват не поради грешки при шофиране, а поради технически неизправности в тях; въпреки това, тези неизправности обикновено не възникват внезапно и следователно могат да бъдат предотвратени чрез системно наблюдение на състоянието на съответните компоненти на автомобила. Автомобилите Zhiguli се отличават с висока експлоатационна надеждност; казаното обаче важи и за тях.
От гледна точка на безопасността, основните области на безпокойство трябва да бъдат гумите, спирачките, накрайниците на напречната щанга, горните и долните сферични шарнири на кормилните накрайници на предните колела.
Що се отнася до гумите, най-голямата опасност е внезапна загуба на вътрешно налягане на въздуха (особено в предната гума) и "занасяне" на автомобила, свързано със загуба на сцепление на гумите с пътната настилка.
При преминаване през пирони и други малки остри предмети въздухът от повредената гума обикновено не излиза веднага, поради което този вид повреда не представлява особена опасност. Тук е важно само незабавно да се усети неизправността, която е възникнала от появяващото се и нарастващо теглене на автомобила наляво или надясно, влошаване на движението по инерция и управляемостта, възможно най-скоро (но без рязко спиране и завои) отбийте от пътя и спрете, като имате предвид, че в противен случай гумата неизбежно ще се повреди и то непоправимо. Много по-опасна ситуация се създава при спонтанно "спукване" на гума. Нека разгледаме причините, които могат да доведат до това.
Една гума може да се "пръсне" поради появата на пукнатини и разкъсвания в страничната й стена или на протектора. Следователно гумите трябва да се проверяват систематично (включително и от страната, обърната към вътрешността на автомобила); ако бъдат открити пукнатини или разкъсвания, гумата не трябва повече да се кара.
Опасно е да се кара с гуми с по-ниско от нормалното вътрешно налягане на въздуха, тъй като това води до прегряване на гумата и намаляване на нейната надеждност, както и претоварване на автомобила и съответно на гумите му. При продължително шофиране с висока скорост, особено при горещо време, е препоръчително допълнително да увеличите вътрешното въздушно налягане с 0,2–0,3 atm в сравнение с препоръчваното при нормални условия, тъй като това ще намали деформацията и нагряването на гумата. Ако вашите автомобилни гуми са закупени по различно време и според вас се различават по надеждност (за степента на износването им все още не говорим), тогава трябва да поставите нови гуми на предните колела.
Що се отнася до възможността за плъзгане, трябва да се помни, че обикновено започва със странично плъзгане на задните гуми, а не на предните. Поради това е по-добре да монтирате гуми с по-малко износване на протектора на последните, отколкото на предните колела.
Трябва да се има предвид, че според действащите Правила за движение по пътищата, протекторът на гума за леки автомобили трябва да има дълбочина на протектора в центъра на протектора най-малко 1 mm. Въпреки това, за да се намали допълнително вероятността от подхлъзване и пробиви, както и да се поддържа годността на гумата за възстановяване чрез прилагане на нов протектор, е по-добре (и в крайна сметка по-печеливши) извадете гумата от експлоатация, след като дълбочината на протектора намалее до 2,5–2 mm.
Ако все пак се окаже, че сте в голям процент неочаквано се "спука" гумата на предното колело и кола "поведе" наляво или надясно, поддържайте го права движение с помощта на волана (към които в този случай ще трябва да положи голямо усилие, плавно отпуснете педала на газта и, без да се прибягва до тормозам, дайте колата се търкаля в режим на спиране на двигателя. Намалявайте само след като скоростта ще падне до 10-15 км/ч. същия начин трябва да се действа и в случай на внезапно излизане от строя гуми на задните колела.
Спирачките на автомобила Zhiguli са доста ефективни и надеждни. Необходимо е обаче своевременно да смените накладките, преди всичко на предните колела, тъй като експлоатационният живот на накладките на предните колела е значително по-малък от този на задните. В случай на повреда на задвижването на предната или задната спирачка в момента на спиране, педалът, въпреки отделното задвижване, ще "падне" на доста голяма дълбочина; въпреки това обаче, трябва бързо да го натиснете докрай и ако това не помогне, "изпомпвайте" педала един или два пъти. В резултат на това спирането, макар и не толкова ефективно, колкото при правилно функциониращо спирачно задвижване на всички колела, ще бъде осигурено.
Състоянието на краищата на кормилната щанга и сферичните шарнири на кормилните накрайници на предните колела оказва голямо влияние върху безопасността.
За да проверите горната сферична става, трябва да настроите колелата в посока на праволинейно движение на око, да хванете горната част на гумата с ръцете си, докато стоите отстрани на колата и, като рязко издърпате колелото към вас и настрани от вас, преценете размера на хлабината в сферичната става чрез почукване и движение на частите. Луфтът, оценен по движението на горната част на гумата, не трябва да надвишава 1 мм. За да придобиете това умение, е полезно да оцените хлабината в горните сферични шарнири, преди да направите това.
Износването на долния сферичен шарнир се определя чрез поставяне на превозното средство върху ревизионна яма или надлез и измерване с обърната тапа на отвора за смазване, разположен в долния край на шарнира, разстоянието от долния ръб на корпуса до повърхността на щифта на сферичния шарнир. Ако това разстояние надвишава 11,8 mm, сферичният шарнир трябва да се смени. Удобно е да се правят измервания с помощта на шаблон, направен от пирон под формата на пръчка с диаметър 4 mm с плосък край и маркировка, нанесена на разстояние 11,8 mm от края му.
Накрайници на напречна щанга (има общо шест от тях) не трябва да има забележима луфт при рязко заклащане на волана от едната към другата страна. Проверката се извършва на инспекционна яма или надлез с начално положение на колелата, съответстващо на праволинейно движение. В този случай е необходимо участието на двама души (единият, намиращ се отдолу, проверява луфта в накрайниците, а вторият по негова команда разклаща волана). При замахване не трябва да има чукване или забележима луфт в тествания връх.
След това проверете състоянието на лоста на махалото, за което е достатъчно да хванете съседния напречен прът с ръка и рязко да го завъртите напред (по посока на движението на автомобила), и после обратно; ако има забележима хлабина в лагерите на лоста, трябва да се сменят двете пластмасови втулки, а ако се установи износване на оста на лоста на махалото, тази част също трябва да се смени.