Projektanci ciężko pracowali, aby stworzyć samochód «Żyguli» tak bezpiecznie, jak to tylko możliwe. Rzeczywiście, w wielu przypadkach po raz pierwszy w praktyce krajowej w samochodach VAZ osadzono szereg elementów mających na celu poprawę bezpieczeństwa. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na hamulce tarczowe przednich kół, oddzielny napęd hamulca przedniego i tylnego, regulator rozkładu siły hamowania, dobre prowadzenie i stabilność pojazdu, dobrą widoczność. Czynniki takie jak ogólna wysoka niezawodność pojazdu, łatwość i wygoda jazdy, niski poziom hałasu i wibracji, wydajne systemy ogrzewania i wentylacji oraz wygodne siedzenia, które zmniejszają zmęczenie kierowcy, również przyczyniają się do bezpieczeństwa. Pojazdy VAZ mogą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i wszystkich pasażerów. Elementy sterujące oświetleniem i sygnalizacją świetlną, wycieraczkami i innymi urządzeniami są wygodnie umieszczone w zasięgu ręki kierowcy. Ciało ma zmienną sztywność na całej długości, jak już powiedzieliśmy. Zamki drzwi są zaprojektowane tak, aby uniemożliwić ich otwarcie w przypadku dachowania lub innych wypadków.
Ostatnie statystyki pokazują jednak, że samochody «Żyguli» często biorą udział w wypadkach drogowych, co wynika z dwóch głównych powodów: dużej liczby niedoświadczonych kierowców rozpoczynających swoją jazdę życiową od szybkiego i dynamicznego samochodu oraz faktu, że te same okoliczności powodują, że «Żyguli» również niezwykłe dla doświadczonych kierowców, którzy wcześniej jeździli krajowymi samochodami innych marek.
Samochód wysokiej jakości «Żyguli» powoduje nie tylko niski poziom hałasu wewnętrznego w kabinie, ale także niewielki wzrost hałasu wraz ze wzrostem prędkości. W połączeniu z dobrą stabilnością i prowadzeniem daje to efekt kierowcy «nie czuje prędkości» i ogarnia go fałszywe poczucie bezpieczeństwa i pokoju. Tymczasem ruch z prędkością wyższą niż odpowiadająca określonym obiektywnym warunkom jest obarczony «Żyguli» takie samo niebezpieczeństwo, jak w przypadku każdego innego samochodu - w rzeczywistości kierowca w tym przypadku może stracić kontrolę, co doprowadzi do wypadku. Ponieważ przy dużej prędkości samochód ma, niezależnie od subiektywnych odczuć kierowcy, duży zapas energii kinetycznej (wartość tego ostatniego, jak wiadomo, jest proporcjonalna do kwadratu prędkości), konsekwencje wypadku mogą być bardzo poważne. Dość powiedzieć, że na poligonie samochodowym zderzenia samochodów na stałej przeszkodzie, które są odtwarzane do celów eksperymentalnych, przeprowadzane są z prędkością zaledwie około 50 km / h; w tym przypadku jednak samochody otrzymują bardzo poważne uszkodzenia w taki sam sposób, jak manekiny zastępujące kierowcę i pasażerów (zwłaszcza jeśli manekiny nie są zabezpieczone pasami bezpieczeństwa).
Nie powtarzając w tej broszurze przepisów ruchu drogowego, których oczywiście należy ściśle przestrzegać, uważamy za przydatne dać kierowcom «Żyguli» szereg praktycznych wskazówek, które mamy nadzieję, pomogą im uratować siebie i swoich pasażerów przed wieloma kłopotami. Te wskazówki dotyczą jednak kierowców, którzy jeżdżą innymi samochodami; jednak z powodów omówionych powyżej wiele zaleceń ma szczególne znaczenie podczas prowadzenia pojazdu «Żyguli».
Nie jedź szybko! Teza ta oznacza konieczność unikania gwałtownych zmian kierunku jazdy, zbyt intensywnego przyspieszania i zwalniania, gwałtownego zwalniania pedałów przyspieszenia w sprzęgle. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy zimą i ogólnie po śliskiej nawierzchni. Objazdy i wyprzedzanie muszą odbywać się po gładkiej trajektorii, a nie przez ostre zakręty (Ryż. 8).
Zawsze zachowuj odpowiednią odległość od poprzedzającego pojazdu! Nawet w najkorzystniejszych warunkach - podczas jazdy po suchej drodze - odległość w metrach nie powinna być mniejsza niż połowa prędkości wyrażonej w kilometrach na godzinę.
Nie spiesz się, aby minąć zielone światło, które, jak czujesz, zaraz zmieni się na żółte i czerwone! Statystyki pokazują, że większość wypadków i kolizji z pieszymi popełniają kierowcy, którzy postępują odwrotnie. Zbliżając się do sygnalizacji świetlnej, która może w każdej chwili zmienić się z zielonej na żółtą lub czerwoną, zwolnij i bądź przygotowany na zatrzymanie się na linii «zatrzymywać się».
Jeśli widzisz, że ktoś jedzie po twojej lewej lub prawej stronie (zarówno w pobliżu, jak i zwłaszcza trochę z przodu) auto odpala nagle i niewidoczne (dla Ciebie) powody, by zwolnić - zwolnij też! Najprawdopodobniej pieszy, którego wcześniej nie widziałeś, prawie wyskoczy spod kół tego samochodu na twój pas. Z tego samego powodu nie próbuj wyprzedzić na wolnym pasie w momencie, gdy pojawia się zielone światło, gdy na linii znajdują się samochody na innych pasach «zatrzymywać się».
Wyrób sobie nawyk patrzenia w lusterko wsteczne podczas hamowania! To w wielu przypadkach uchroni cię przed uderzeniem od tyłu. W końcu często sytuacja pozwala, jeśli to konieczne, «przejechać się» trochę dalej i «Zostawić» od uderzenia tylnego. Pamiętaj, że hamulce Twojego samochodu są bardziej wydajne niż większość innych hamulców!
Na skrzyżowaniach nie korzystaj bezwarunkowo z pierwszeństwa przejazdu. Upewnij się, że samochód nadjeżdżający z lewej strony naprawdę zamierza Cię przepuścić. Pamiętaj, że i tak lepiej ustąpić pierwszeństwa komuś, kto nie powinien był liczyć na taką życzliwość z Twojej strony, niż dać się wciągnąć w wypadek drogowy nawet z dumną świadomością, że ma rację!
Jeśli na skrzyżowaniu samochód zbliżający się do ciebie poprzeczną ulicą dał kierunkowskaz, nie spiesz się, aby kontynuować jazdę, dopóki nie będziesz pewien, że naprawdę zaczął wykonywać zamierzony manewr. Sami, zamierzając skręcić w lewo lub w prawo, dajcie o tym sygnał wcześniej, ale nie przed przejechaniem poprzedniego skrzyżowania (Ryż. 9).
Nie nadużywaj wybrzeża! Taka jazda po śliskiej drodze grozi poślizgiem. Jednocześnie nie daje to znaczących korzyści nawet na suchej nawierzchni, prowadząc jednak do zwiększonego zużycia jednostek napędowych.
Jeśli musisz szybko zwolnić na śliskiej drodze, zastosuj hamowanie przerywane.
Nie «powiesić» nad kierownicą i nie ściskać jej chwytem duszącym – jest to nie tylko męczące, ale także utrudnia jazdę, czyli jest niebezpieczne. Wyrób sobie nawyk jazdy ze zrelaksowanym oparciem siedzenia i dłońmi na kierownicy bez zbytniego nacisku.
Nie pozwól, aby jadący za Tobą kierowcy wpływali na Twoje decyzje poprzez włączenie klaksonu lub reflektorów - nie reaguj na to «spiesząc się» działania! Pamiętaj, że lepiej widzisz i znasz sytuację przed sobą niż za tobą.
Nie umieszczać żadnych twardych przedmiotów na półce za oparciem tylnego siedzenia. W razie wypadku one, lecąc z siłą do przodu, mogą stać się źródłem dodatkowych poważnych obrażeń!
Przewoź dzieci na tylnym siedzeniu. Pamiętaj, że najbezpieczniejsze miejsce w samochodzie jest z tyłu po prawej stronie, a najmniej obok kierowcy, zwłaszcza gdy nie są zapięte pasy bezpieczeństwa. Tylnych drzwi, w przeciwieństwie do przednich, nie można otworzyć od wewnątrz po naciśnięciu przycisku blokady - ma to również na celu zwiększenie bezpieczeństwa dzieci siedzących na tylnym siedzeniu.
Na drodze nie blokuj drzwi wejściowych od wewnątrz - w razie wypadku utrudni to innym szybką pomoc.
Jeśli czujesz, że zbliża się wypadek, nie trać panowania nad sobą i wyłącz zapłon w ostatniej chwili. Zmniejszy to ryzyko pożaru.
Pamiętaj, że najgorszym rodzajem katastrofy jest jakakolwiek kolizja, więc wszystko tylko nie to (z wyjątkiem, oczywiście, bicia ludzi).
Na szczególną uwagę zasługują pasy bezpieczeństwa, których używanie przez kierowcę i siedzącego obok niego pasażera w wielu miejscach jest obowiązkowe od 1 stycznia 1976 roku. (zaleca się wyposażenie tylnego siedzenia w pasy).
Jak pokazują doświadczenia krajów, w których od wielu lat stosuje się pasy bezpieczeństwa, pasy te w bardzo dużym stopniu zmniejszają ciężkość obrażeń w wypadkach, przede wszystkim podczas dachowania i różnego rodzaju uderzeń padających na ich przód. Dlatego pamiętaj, że pasy bezpieczeństwa w Twoim samochodzie nie są instalowane dla inspektorów ruchu drogowego, ale dla Ciebie i osób podróżujących z Tobą i nie zaniedbuj ich!
Warto wyposażyć fotelik w zagłówki, które zapobiegną poważnym obrażeniom w przypadku silnego uderzenia w tył samochodu.
Teraz o jeździe nocą. Pomimo tego, że w nocy natężenie ruchu spada wielokrotnie w porównaniu z godzinami dziennymi, statystyki pokazują, że prawdopodobieństwo wypadku drogowego w nocy dramatycznie wzrasta. Szczególnie trudno jest jeździć nocą po nieoświetlonych autostradach, a także w mieście podczas deszczowej pogody, ponieważ mokra nawierzchnia drogi odbija światło latarni ulicznych i tworzy odblaski utrudniające poruszanie się. Z powyższego wynika, że najlepiej unikać długiej jazdy nocą; gdyby jednak taka przejażdżka okazała się konieczna, radzimy, oprócz dobrze znanych przepisów, pamiętać o kilku dodatkowych kwestiach.
Jadąc nieoświetloną autostradą, nie patrz na reflektory nadjeżdżających samochodów, ale patrz bardziej w prawo na swój pas i prawą stronę jezdni. Pamiętaj, że musisz wyprzedzać nadjeżdżające samochody ze światłami mijania, a nie ze światłami pozycyjnymi (czyli prawie na ślepo). Niestety są kierowcy, którzy tego nie rozumieją i łamiąc wymagania przepisów ruchu drogowego, próbują jeździć na światłach pozycyjnych i tego samego żądają od Ciebie. Ponieważ nadal jeździsz z włączonymi światłami, ci kierowcy «w proteście» włącz światła drogowe; w tej pozycji włącz jeszcze na chwilę światła drogowe pokazujące że wcześniej jechałeś na światłach mijania i od razu włącz je ponownie. Po tym nadjeżdżający kierowca zazwyczaj się uspokaja, również przełącza na światła mijania, po czym wyprzedzanie przebiega normalnie.
Podczas dłuższej jazdy nocą w deszczową pogodę nie zapomnij okresowo wycierać reflektorów, aby zapobiec pogorszeniu widoczności drogi przed samochodem, świateł pozycyjnych, tylnych i kierunkowskazów, aby inni mogli widzieć Ciebie i Twojego sygnały zmiany kierunku.
Szczególnie trzeba powiedzieć o okolicznościach, które pojawiają się po przejechaniu przez bród i głębokie kałuże. Występujące w takich przypadkach zamoczenie hamulców kół prowadzi do zmniejszenia współczynnika tarcia pomiędzy okładzinami hamulcowymi a tarczami (bębny hamulcowe), co powoduje tymczasowe, ale dramatyczne zmniejszenie skuteczności hamowania. Należy o tym pamiętać natychmiast po wyjściu z wody «suchy» hamulce, po kilku hamowaniach z prędkości 30-40 do 15-20 km / h (robiąc to, upewnij się, że z tyłu nie ma samochodu).
Część wypadków samochodów wszystkich marek i typów nie jest spowodowana błędami w prowadzeniu, ale występowaniem w nich usterek technicznych; jednak usterki te zwykle nie pojawiają się nagle, dlatego można im zapobiegać poprzez systematyczne monitorowanie stanu odpowiednich elementów samochodu. Samochody «Żyguli» charakteryzują się wysoką niezawodnością działania; niemniej jednak to, co zostało powiedziane, odnosi się również do nich.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa należy skupić się na oponach, hamulcach, końcówkach drążków kierowniczych, górnych i dolnych przegubach kulowych zwrotnic kół przednich.
Jeśli chodzi o opony, największym niebezpieczeństwem jest tutaj nagła utrata wewnętrznego ciśnienia powietrza (zwłaszcza w przedniej oponie) i «poślizg» pojazd związany z utratą przyczepności opony do nawierzchni drogi.
Podczas uderzania w gwoździe i inne małe ostre przedmioty, powietrze z uszkodzonej opony zwykle nie wydostaje się od razu, dlatego tego rodzaju uszkodzenia nie stanowią szczególnego zagrożenia. Tutaj ważne jest tylko, aby jak najszybciej wyczuć awarię, która powstała w odpowiednim czasie przez pojawiające się i narastające znoszenie samochodu w lewo lub w prawo, pogorszenie toczenia i prowadzenia (jednak bez nagłego hamowania i skręcania) zjedź z jezdni i zatrzymaj się, pamiętając, że w przeciwnym razie opona nieuchronnie i nieodwracalnie ulegnie awarii. O wiele bardziej niebezpieczna sytuacja powstaje, gdy opona «wybuchy» spontanicznie. Rozważ przyczyny, które mogą do tego doprowadzić.
Puszka na opony «pękać» z powodu rozwoju pęknięć i szczelin, które powstały w jej ścianie bocznej lub na bieżni. Dlatego opony muszą być systematycznie kontrolowane (również po stronie skierowanej do wnętrza pojazdu); w przypadku stwierdzenia pęknięć lub pęknięć nie można już jeździć na takiej oponie.
Jazda na oponach z wewnętrznym ciśnieniem powietrza niższym niż normalnie jest niebezpieczna, ponieważ prowadzi to do przegrzania opony i zmniejszenia jej niezawodności, a także do przeciążenia samochodu i odpowiednio jego opon. Podczas długotrwałej jazdy z dużymi prędkościami, zwłaszcza w czasie upałów, pożądane jest dodatkowe zwiększenie wewnętrznego ciśnienia powietrza o 0,2–0,3 atm w stosunku do zalecanego w normalnych warunkach, ponieważ zmniejszy to deformację i nagrzewanie się opon. Jeśli opony do Twojego samochodu zostały zakupione w różnym czasie i ogólnie, Twoim zdaniem, różnią się niezawodnością (nie mówimy jeszcze o stopniu ich zużycia), to na przednie koła należy założyć nowe opony.
Co do prawdopodobieństwa «dryf», to należy pamiętać, że zwykle zaczyna się to od bocznego ślizgu opon tylnych kół, a nie przednich. Dlatego na te ostatnie lepiej założyć opony o mniejszym zużyciu bieżnika niż na koła przednie.
Należy pamiętać, że zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego bieżnik opony samochodu osobowego musi mieć głębokość bieżnika na środku bieżni co najmniej 1 mm. Jednak, aby jeszcze bardziej zmniejszyć prawdopodobieństwo «dryf» i przebić, a także w celu utrzymania bieżnikowalności opony poprzez zastosowanie nowego bieżnika, lepiej (i ostatecznie bardziej opłacalne) wycofać oponę z eksploatacji, gdy głębokość bieżnika zmniejszy się do 2,5-2 mm.
Jeśli jednak zdarza się, że nagle «pęknie» opona przedniego koła i samochód «poprowadzi» w lewo lub w prawo, trzymaj kierownicę prosto (co w tym przypadku będzie wymagało dużego wysiłku, delikatnie zwolnij pedał przyspieszenia i bez uciekania się do hamulców pozwól samochodowi toczyć się w trybie hamowania silnikiem. Hamować dopiero po spadku prędkości do 10-15 km/h. To samo należy zrobić w przypadku nagłej awarii opony tylnego koła.
hamulce samochodowe «Żyguli» dość wydajny i niezawodny. Konieczna jest jednak terminowa wymiana klocków hamulcowych, przede wszystkim na przednich kołach, ponieważ żywotność klocków hamulcowych przednich kół jest znacznie krótsza niż tylnych. W przypadku awarii w momencie hamowania napędu hamulców kół przednich lub tylnych, pedał mimo oddzielnego napędu, «ponieść porażkę» na dość dużą głębokość; jednak mimo to szybko wciśnij go do końca, a jeśli to nie pomoże - «huśtać się» pedał raz lub dwa razy. W rezultacie zapewnione zostanie hamowanie, choć nie tak skuteczne, jak przy dobrym napędzie hamulców wszystkich kół.
Ogromny wpływ na bezpieczeństwo ma stan końcówek drążków kierowniczych oraz łożysk kulkowych zwrotnic kół przednich.
Aby sprawdzić górny przegub kulowy, konieczne jest zamontowanie kół na oko w kierunku ruchu prostoliniowego, będąc z boku samochodu, chwyć górną część opony rękami i ostro pociągając koło w kierunku siebie i z dala od siebie, oszacuj luz w przegubie kulowym, stukając i przesuwając części. Luz oceniany na podstawie ruchu górnej części opony nie powinien przekraczać 1 mm. Aby zdobyć tę umiejętność, warto wcześniej ocenić luz w górnych przegubach kulowych.
Zużycie dolnego przegubu kulowego określa się ustawiając samochód na otworze widokowym lub wiadukcie i mierząc przy wykręconym korku, w otworze smarowym znajdującym się na dolnym końcu wspornika, odległość od dolnej krawędzi obudowy do powierzchni sworznia przegubu kulowego. Jeśli odległość ta przekracza 11,8 mm, należy wymienić przegub kulowy. Wygodnie jest mierzyć za pomocą szablonu wykonanego z gwoździa w postaci pręta o średnicy 4 mm z płaskim końcem i ryzykiem przyłożonym w odległości 11,8 mm od jego końca.
Końcówki drążków kierowniczych (tylko sześć z nich) nie powinien mieć zauważalnego luzu, gdy kierownica jest mocno kołysana z boku na bok. Kontrolę przeprowadza się na otworze widokowym lub wiadukcie, przy czym początkowe położenie kół odpowiada ruchowi prostoliniowemu. Wymaga to udziału dwóch osób (jeden, znajdujący się poniżej, sprawdza luz w końcówkach, a drugi na jego polecenie potrząsa kierownicą). Podczas wkręcania badanej końcówki nie powinno być pukania i wyczuwalnego luzu.
Następnie sprawdzają stan dźwigni wahadła, dla którego wystarczy chwycić przylegający do niej łącznik poprzeczny i wychylić go ostro do przodu (w kierunku samochodu), a potem z powrotem; jeśli występuje zauważalny luz w łożyskach dźwigni, należy wymienić dwie tuleje z tworzywa sztucznego, aw przypadku stwierdzenia zużycia na osi dźwigni wahadła należy również wymienić tę część.