Projektanci ciężko pracowali, aby samochód Ziguli był jak najbezpieczniejszy. Rzeczywiście, w wielu przypadkach po raz pierwszy w praktyce krajowej pojazdy VAZ zostały wyposażone w cały szereg elementów mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na hamulce tarczowe kół przednich, oddzielny napęd hamulców kół przednich i tylnych, regulator rozdziału siły hamowania, dobrą sterowność i stabilność samochodu, dobrą widoczność. Inne czynniki wpływające na większe bezpieczeństwo to ogólnie wysoka niezawodność pojazdu, łatwość i wygoda sterowania, niski poziom hałasu i wibracji, wydajne systemy ogrzewania i wentylacji oraz wygodne siedzenia, które redukują zmęczenie kierowcy. Samochody VAZ mogą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i wszystkich pasażerów. Elementy sterujące oświetleniem, sygnalizacją świetlną, wycieraczkami i innymi urządzeniami są umieszczone w miejscu łatwo dostępnym dla kierowcy. Ciało ma zmienną sztywność na całej swojej długości, o czym już mówiliśmy. Zamki w drzwiach zaprojektowano tak, aby uniemożliwić ich otwarcie w razie dachowania pojazdu lub innego rodzaju wypadku.
Statystyki z ostatnich lat pokazują jednak, że samochody marki Ziguli często biorą udział w wypadkach drogowych, co można wytłumaczyć dwoma głównymi przyczynami: dużą liczbą niedoświadczonych kierowców, którzy rozpoczynają swoją karierę za kierownicą szybkiego i dynamicznego samochodu, a także faktem, że te same okoliczności sprawiają, że Ziguli nie jest polecany do jazdy doświadczonym kierowcom, którzy wcześniej jeździli samochodami innych marek krajowych.
O wysokiej jakości samochodu Ziguli decyduje nie tylko niski poziom hałasu we wnętrzu kabiny, ale również niewielki wzrost hałasu wraz ze wzrostem prędkości. W połączeniu z dobrą stabilnością i sterownością powoduje to, że kierowca "nie czuje prędkości" i ulega złudnemu poczuciu bezpieczeństwa i opanowania. Tymczasem jazda z prędkością wyższą niż odpowiadająca konkretnym warunkom obiektywnym stwarza dla Ziguli takie samo niebezpieczeństwo, jak dla każdego innego samochodu - w tym przypadku kierowca może stracić kontrolę nad pojazdem, co doprowadzi do wypadku. Ponieważ przy dużej prędkości samochód dysponuje, niezależnie od subiektywnych odczuć kierowcy, dużym zapasem energii kinetycznej (wartość tego ostatniego, jak wiadomo, jest proporcjonalna do kwadratu prędkości), wówczas konsekwencje wypadku mogą być bardzo poważne. Wystarczy wspomnieć, że na poligonie samochodowym zderzenia samochodów ze nieruchomą przeszkodą, odtwarzane w celach eksperymentalnych, odbywają się przy prędkości zaledwie ok. 50 km/h; jednak samochody ulegają bardzo poważnym uszkodzeniom, podobnie jak manekiny zastępujące kierowcę i pasażerów (szczególnie jeśli manekiny nie są zabezpieczone pasami bezpieczeństwa).
Nie omawiając w tej broszurze przepisów ruchu drogowego, których, oczywiście, należy ściśle przestrzegać, uważamy za przydatne udzielenie kierowcom w Żyguli szeregu praktycznych wskazówek, które, mamy nadzieję, pomogą im chronić siebie i swoich pasażerów przed wieloma problemami. Wskazówki te mają jednak zastosowanie również do kierowców innych pojazdów; jednak z uwagi na wyżej wymienione powody, wiele z tych zaleceń jest szczególnie istotnych podczas jazdy Żyguli.
Nie jedź gwałtownie! Teza ta oznacza, że należy unikać gwałtownych zmian kierunku ruchu, nadmiernie intensywnego przyspieszania i hamowania oraz nagłego puszczania pedałów przyspieszenia i sprzęgła. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy zimą i na śliskich drogach. Wyprzedzanie i wyprzedzanie powinno odbywać się płynnie, a nie ostrymi zakrętami (rysunek 8).
Zawsze zachowuj odpowiednią odległość od pojazdu jadącego przed Tobą! Nawet w najbardziej sprzyjających warunkach - podczas jazdy po suchej drodze - odległość w metrach nie powinna być mniejsza niż połowa prędkości wyrażonej w kilometrach na godzinę.
Nie spiesz się, przejeżdżając przez zielone światło, gdy za chwilę zobaczysz zmianę na żółte i czerwone! Statystyki pokazują, że większość wypadków i kolizji z udziałem pieszych powodują kierowcy, którzy postępują odwrotnie. Zbliżając się do sygnalizacji świetlnej, która w każdej chwili może zmienić światło z zielonego na żółte i czerwone, należy zwolnić i przygotować się na konieczność zatrzymania się na linii stopu.
Jeśli widzisz kogoś jadącego z lewej lub prawej strony (zarówno w pobliżu, jak i przede wszystkim trochę przed nami) samochód zaczyna nagle hamować i bez wyraźnego (dla Ciebie) powodu - hamuj również! Najprawdopodobniej pieszy, którego wcześniej nie widziałeś, wyskoczy spod kół tego samochodu na twój pas. Z tego samego powodu nie próbuj wyprzedzać samochodu na wolnym pasie ruchu, gdy światło zmienia się na zielone, a samochody na innych pasach znajdują się na linii zatrzymania.
Wyrób w sobie nawyk spoglądania w lusterko wsteczne podczas hamowania! Dzięki temu w wielu przypadkach unikniesz uderzenia od tyłu. W końcu sytuacja często pozwala, jeśli zajdzie taka potrzeba, na "przetoczenie się" nieco dalej do przodu i "ucieknięcie" przed uderzeniem z tyłu. Pamiętaj, że hamulce w Twoim samochodzie są skuteczniejsze, niż w większości innych samochodów!
Na skrzyżowaniach nie próbuj korzystać ze swojego pierwszeństwa przejazdu bezwarunkowo. Upewnij się, że samochód nadjeżdżający z lewej strony faktycznie zamierza Cię wyprzedzić. Pamiętaj, że lepiej ustąpić komuś, kto nie powinien się spodziewać takiej życzliwości z twojej strony, niż spowodować wypadek drogowy, nawet z dumnym poczuciem, że masz rację!
Jeżeli na skrzyżowaniu samochód zbliżający się do Ciebie ulicą poprzeczną sygnalizuje zamiar skrętu, nie spiesz się z kontynuowaniem jazdy, dopóki nie upewnisz się, że samochód faktycznie rozpoczął wykonywanie zamierzonego manewru. Jeżeli zamierzasz skręcić w lewo lub w prawo, daj o tym znać odpowiednio wcześniej, ale nie wcześniej niż miniesz poprzednie skrzyżowanie (rysunek 9).
Nie nadużywaj jazdy bez obciążenia! Jazda w ten sposób na śliskiej drodze może spowodować poślizg. Jednocześnie nawet na suchej nawierzchni nie daje to znaczących korzyści, a wręcz prowadzi do zwiększonego zużycia podzespołów przeniesienia napędu.
Jeśli musisz szybko zmniejszyć prędkość na śliskiej drodze, zastosuj przerywane hamowanie.
Nie "wiś" nad kierownicą ani nie ściskaj jej kurczowo – jest to nie tylko męczące, ale również utrudnia panowanie nad samochodem, czyli jest niebezpieczne. Wyrób w sobie nawyk jazdy z rozluźnionymi plecami i rękami na kierownicy, nie dociskając ich zbyt mocno.
Nie pozwól, aby kierowcy jadący za Tobą wpływali na Twoje decyzje poprzez włączanie klaksonu lub świateł - nie reaguj na takie "pośpieszne" działania! Pamiętaj, że widzisz i znasz sytuację przed sobą lepiej, niż ci, którzy są za tobą.
Nie umieszczaj żadnych twardych przedmiotów na półce za tylnym siedzeniem. W razie wypadku mogą one wystrzelić do przodu z dużą siłą i stać się źródłem dodatkowych, poważnych obrażeń!
Przewoź dzieci na tylnym siedzeniu. Pamiętaj, że najbezpieczniejsze miejsce w samochodzie jest z tyłu po prawej stronie, a najmniej bezpieczne jest miejsce obok kierowcy, szczególnie gdy nie używasz pasów bezpieczeństwa. Tylnych drzwi, w przeciwieństwie do przednich, nie da się otworzyć od wewnątrz, gdy naciśnięty jest przycisk blokady - ma to również na celu poprawę bezpieczeństwa dzieci siedzących na tylnym siedzeniu.
Podczas jazdy nie blokuj drzwi przednich od wewnątrz – w razie wypadku utrudni to innym osobom szybkie udzielenie ci pomocy.
Jeśli czujesz, że wypadek jest nieunikniony, nie trać opanowania i nie wyłączaj zapłonu w ostatniej chwili. Dzięki temu zmniejszy się prawdopodobieństwo wystąpienia pożaru.
Pamiętaj, że najgorszym rodzajem katastrofy jest każda kolizja, więc wszystko, tylko nie to (oprócz, oczywiście, wpadania na ludzi).
Szczególną uwagę należy zwrócić na pasy bezpieczeństwa, których używanie przez kierowcę i siedzącego obok niego pasażera jest obowiązkowe w wielu miejscach od 1 stycznia 1976 r. (zaleca się wyposażenie tylnego siedzenia w pasy bezpieczeństwa).
Jak pokazują doświadczenia krajów, w których pasy bezpieczeństwa stosowane są od wielu lat, pasy te w znacznym stopniu zmniejszają ciężkość obrażeń w razie wypadków, zwłaszcza w przypadku dachowania pojazdu i różnego rodzaju uderzeń w przednią część pojazdu. Dlatego pamiętaj, że pasy bezpieczeństwa w Twoim samochodzie nie są montowane dla policjantów z ruchu drogowego, ale dla Ciebie i pasażerów, i nie zaniedbuj ich!
Przydatne jest wyposażenie fotela samochodowego w zagłówki, które pomagają zapobiegać potencjalnie poważnym obrażeniom w razie silnego uderzenia w tył samochodu.
A teraz kilka słów o jeździe nocą. Mimo że w nocy natężenie ruchu drogowego jest wielokrotnie mniejsze niż w ciągu dnia, statystyki pokazują, że prawdopodobieństwo wypadku drogowego w ciemnościach znacznie wzrasta. Jazda samochodem w nocy, na nieoświetlonych autostradach, a także w mieście w deszczową pogodę, jest szczególnie trudna, ponieważ mokra nawierzchnia drogi odbija światło latarni ulicznych i powoduje olśnienie, utrudniając poruszanie się. Z powyższego wynika, że lepiej unikać długich podróży samochodem po ciemku; jeśli jednak taka jazda okaże się konieczna, zalecamy, aby oprócz powszechnie znanych przepisów, pamiętać o kilku dodatkowych kwestiach.
Jadąc nieoświetloną autostradą, nie patrz w reflektory nadjeżdżających samochodów, lecz spójrz w prawą stronę swojego pasa i na prawy pobocze. Pamiętaj, że wyprzedzając samochody nadjeżdżające z naprzeciwka, musisz używać świateł mijania, a nie świateł pozycyjnych (tj. praktycznie na ślepo). Niestety, zdarzają się kierowcy, którzy tego nie rozumieją i łamiąc przepisy ruchu drogowego, próbują jechać z włączonymi światłami i tego samego wymagają od ciebie. Ponieważ nadal jeździsz na światłach mijania, tacy kierowcy "na znak protestu" włączają światła drogowe; w tej pozycji włącz na chwilę światła drogowe, pokazując w ten sposób, że wcześniej jechałeś na światłach mijania, a następnie natychmiast włącz ponownie światła mijania. Potem kierowca nadjeżdżającego z naprzeciwka zwykle się uspokaja, również włącza światła mijania, a dalsza część przejazdu przebiega normalnie.
Podczas długiej jazdy nocą w deszczową pogodę nie zapomnij o okresowym wycieraniu reflektorów, aby nie pogorszyć widoczności drogi przed samochodem, świateł bocznych, świateł tylnych i kierunkowskazów, aby inni mogli Cię zobaczyć i sygnalizować zmianę kierunku jazdy.
Szczególną uwagę należy zwrócić na okoliczności, które powstają po przejechaniu przez głębokie kałuże i brodzeniu. Zwilżanie hamulców, które ma miejsce w takich przypadkach, prowadzi do zmniejszenia współczynnika tarcia pomiędzy klockami hamulcowymi i tarczami (bębny hamulcowe), co powoduje chwilowe, ale gwałtowne obniżenie skuteczności hamowania. Trzeba o tym pamiętać i zaraz po wyjściu z wody "osuszyć" hamulce poprzez kilkukrotne hamowanie z prędkości 30-40 do 15-20 km/h (w tym przypadku należy upewnić się, że za tobą nie ma żadnego samochodu).
Niektóre wypadki z udziałem samochodów wszystkich marek i typów zdarzają się nie z powodu błędów kierowców, ale z powodu usterek technicznych; jednakże usterki te zazwyczaj nie pojawiają się nagle, dlatego można im zapobiegać poprzez systematyczne monitorowanie stanu odpowiednich podzespołów pojazdu. Samochody marki Ziguli wyróżniają się wysoką niezawodnością eksploatacyjną; jednakże to, co zostało powiedziane, odnosi się także do nich.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa, głównymi obszarami, na które należy zwrócić uwagę, są opony, hamulce, końcówki drążków kierowniczych, górne i dolne sworznie kulowe zwrotnic kół przednich.
W przypadku opon największym zagrożeniem jest nagła utrata ciśnienia wewnętrznego (szczególnie w przedniej oponie) i "poślizgu" pojazdu, związanego z utratą przyczepności opon do nawierzchni drogi.
Podczas przejeżdżania po gwoździach i innych małych ostrych przedmiotach, powietrze z uszkodzonej opony zazwyczaj nie ucieka od razu, dlatego też tego typu uszkodzenia nie stanowią szczególnego zagrożenia. W tym przypadku najważniejsze jest jak najszybsze wykrycie usterki, która pojawia się i narasta, gdy samochód zaczyna ściągać w lewo lub w prawo, pogarsza się jazda bez obciążenia i sterowność (jednak bez nagłego hamowania i skręcania) zjedź z drogi i zatrzymaj się, mając na uwadze, że w przeciwnym razie opona nieuchronnie ulegnie uszkodzeniu, a jej naprawa będzie niemożliwa. Znacznie bardziej niebezpieczna sytuacja powstaje, gdy opona pęka samoistnie. Rozważmy przyczyny, które mogą do tego prowadzić.
Opona może pęknąć na skutek pęknięć i rozdarć na ścianie bocznej lub bieżniku. Dlatego opony należy poddawać systematycznej kontroli (w tym od strony skierowanej do wnętrza samochodu); w przypadku zauważenia pęknięć lub rozdarć opona nie powinna być używana.
Jazda na oponach z niższym niż normalne ciśnieniem powietrza jest niebezpieczna, ponieważ prowadzi to do przegrzania się opony i zmniejszenia jej niezawodności, a także przeciążenia samochodu, a co za tym idzie, jego opon. Podczas długotrwałej jazdy z dużą prędkością, zwłaszcza w upalne dni, wskazane jest dodatkowe zwiększenie ciśnienia powietrza wewnętrznego o 0,2–0,3 atm w porównaniu do zalecanego w normalnych warunkach, co zmniejszy odkształcanie się opon i ich nagrzewanie. Jeżeli opony Twojego samochodu zostały zakupione w różnym czasie i Twoim zdaniem różnią się pod względem niezawodności, (nie mówimy jeszcze o stopniu ich zużycia), wtedy trzeba założyć nowe opony na przednie koła.
Jeśli chodzi o możliwość wystąpienia poślizgu, należy pamiętać, że zwykle zaczyna się on od bocznego poślizgu opon tylnych, a nie przednich. Dlatego na tych drugich lepiej zamontować opony z mniejszym zużyciem bieżnika niż na przednich kołach.
Należy pamiętać, że zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego, bieżnik opony samochodu osobowego musi mieć głębokość bieżnika mierzoną w środku wynoszącą co najmniej 1 mm. Aby jednak jeszcze bardziej zmniejszyć prawdopodobieństwo poślizgu i przebić, a także zachować przydatność opony do renowacji poprzez zastosowanie nowego bieżnika, lepiej jest (i ostatecznie bardziej opłacalne) wycofać oponę z eksploatacji, gdy głębokość bieżnika zmniejszy się do 2,5–2 mm.
Jeśli jednak zdarzy się, że masz przy dużej prędkości nieoczekiwanie "pęknie" opona koła przedniego i samochód "poprowadzi" w lewo lub w prawo, utrzymywać go prostolinijny ruch za pomocą kierownicy (do którego w tym przypadku będzie musiał podjąć wielki wysiłek, płynnie zwolnić pedał przyspieszenia i, bez uciekania się do debili, niech samochód się toczyć w trybie hamowania silnikiem. Hamuj tylko po tym, jak prędkość spadnie do 10-15 km/h. Tak samo należy postępować w przypadku nagłej awarii opony tylnego koła.
Hamulce samochodu Żyguli są dość skuteczne i niezawodne. Należy jednak pamiętać o regularnej wymianie klocków hamulcowych, przede wszystkim w kołach przednich, gdyż żywotność klocków hamulcowych na kołach przednich jest znacznie krótsza niż na kołach tylnych. W przypadku awarii napędu hamulca przedniego lub tylnego w momencie hamowania pedał, mimo oddzielnego napędu, "zapadnie się" na dość dużą głębokość; mimo to należy szybko wcisnąć pedał do końca, a jeżeli to nie pomoże, należy "pompować" pedał jeden lub dwa razy. W rezultacie hamowanie będzie zapewnione, chociaż nie tak skuteczne jak w przypadku prawidłowo działającego napędu na wszystkie koła.
Stan końcówek drążków kierowniczych i sworzni kulowych zwrotnic kół przednich ma duży wpływ na bezpieczeństwo.
Aby sprawdzić górny sworzeń kulowy, należy ustawić koła na oko w kierunku ruchu prostoliniowego, chwycić górną część opony rękoma, stojąc z boku samochodu, i gwałtownie pociągając koło do siebie i od siebie, ocenić luz w sworzniu kulowym na podstawie stukania i ruchu części. Luz oceniany na podstawie ruchu górnej części opony nie powinien przekraczać 1 mm. Aby nabyć tę umiejętność, przed wykonaniem tej czynności przydatna jest ocena luzu w górnych sworzniach kulowych.
Zużycie dolnego sworznia kulowego określa się, ustawiając pojazd na kanale przeglądowym lub wiadukcie i mierząc, przy wykręconej na zewnątrz zatyczce otworu smarowniczego, znajdującej się na dolnym końcu sworznia, odległość od dolnej krawędzi obudowy do powierzchni sworznia sworznia kulowego. Jeżeli odległość ta przekracza 11,8 mm, przegub kulowy należy wymienić. Pomiary najwygodniej wykonywać przy użyciu szablonu wykonanego z gwoździa w kształcie pręta o średnicy 4 mm z płaskim końcem i zaznaczonego znacznikiem w odległości 11,8 mm od jego końca.
Końcówki drążka kierowniczego (jest ich w sumie sześć) nie powinno występować zauważalne luzy przy gwałtownym poruszaniu kierownicą na boki. Kontrolę przeprowadza się na kanale rewizyjnym lub wiadukcie, przy czym początkowe położenie kół odpowiada ruchowi prostoliniowemu. W tym przypadku wymagany jest udział dwóch osób (jeden, umieszczony poniżej, sprawdza luz w końcówkach, a drugi, na jego komendę, potrząsa kierownicą). Podczas zamachu nie powinno być żadnych stuków ani zauważalnego luzu w testowanej końcówce.
Następnie należy sprawdzić stan dźwigni wahadła – w tym celu wystarczy chwycić ręką sąsiedni pręt poprzeczny i energicznie nim poruszyć do przodu (w kierunku ruchu pojazdu), i z powrotem; w przypadku zauważalnego luzu w łożyskach dźwigni należy wymienić dwie tuleje plastikowe. Jeśli natomiast zostanie wykryte zużycie osi dźwigni wahadłowej, należy wymienić także tę część.