Konstrukcja zawieszenia powoduje powstanie ujemnego ramienia przechyłu, tzn. punkt przecięcia osi obrotu koła z powierzchnią drogi znajduje się na zewnątrz w stosunku do środka powierzchni styku opony z drogą. W połączeniu z diagonalnym układem hydraulicznego napędu hamulcowego zapewnia to większą stabilność samochodu podczas hamowania na śliskich drogach.
Rysunek 81. Zespół teleskopowej kolumny zawieszenia z zwrotnicą i piastą koła
Głównym elementem zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora hydraulicznego 7 (rysunek 81), która łączy w sobie funkcje urządzenia prowadzącego i tłumiącego zawieszenia. Dolna część kolumny teleskopowej połączona jest ze zwrotnicą 5 za pomocą dwóch śrub. Górna śruba 6, przechodząca przez owalny otwór wspornika zębatki, posiada pasek mimośrodowy i podkładkę. Obrócenie górnej śruby zmienia pochylenie przednich kół. W zwrotnicy piasta 2 koła przedniego osadzona jest na łożysku kulkowym, wraz z tarczą hamulcową 3, zabezpieczoną obudową 4. Na teleskopowym amortyzatorze zamontowane są: pomiędzy miskami podporowymi 9 i 13 sprężyna cylindryczna 10, poliuretanowy amortyzator piankowy 12 suwu sprężania z obudową ochronną 11, a także górne podparcie 15 amortyzatora, wraz z łożyskiem 14. Teleskopowy amortyzator połączony jest z układem kierowniczym za pośrednictwem ramienia obrotowego 8. Dolną podporą zębatki jest przegub kulowy 1.
Rysunek 82. Mocowanie górnego wspornika zawieszenia
Górną podporę słupka mocuje się trzema nakrętkami samozabezpieczającymi 1 (rysunek 82) do słupka błotnika nadwozia. Dzięki swojej elastyczności podpora zapewnia "kołysanie się" bagażnika podczas ruchów zawieszenia oraz tłumi drgania o wysokiej częstotliwości. Wbudowane w stojak łożysko umożliwia obrót stojaka wraz ze sterowanymi kołami.
(Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej: «VAZbook.ru»)
W korpusie bagażnika znajdują się elementy teleskopowego amortyzatora hydraulicznego (rysunek 83 i 84). W górnej części cylindra zamontowany jest hydrauliczny bufor odrzutu, składający się z tłoka 15 i sprężyny 16. Ogranicza on ruch pręta podczas suwu odrzutu.
Rysunek 83. Stojak teleskopowy: 1 - korpus zaworu sprężającego; 2 - tarcze zaworów kompresyjnych; 3 - przepustnica zaworu sprężania; 4 - płytka zaworu sprężającego; 5 - wiosna; 6 - płyta zaworu odrzutowego; 7 - sprężyna zaworu obejściowego; 8 - płyta zaworu obejściowego; 9 - tłok z pierścieniem; 10 - tarcza przepustnicy zaworu zwrotnego; 11 - tarcze zaworu odrzutowego; 12 - nakrętka zaworu powrotnego; 13 - uchwyt zaworu kompresyjnego; 14 - wiosna; 15 - tłok; 16 - sprężyna tłoka; 17 - tuleja prowadząca pręta z rurą spustową; 18 - pierścień uszczelniający; 19 - uszczelka olejowa; 20 - obsługa bufora kompresji; 21 - nakrętka korpusu; 22 - pierścień ochronny trzpienia; 23 - pierścień uszczelniający zbiornika; 24 - klatka uszczelniacza olejowego; 25 - pręt |
Rysunek 84. Szczegóły zaworów i uszczelnień zębatki teleskopowej. Oznaczenia cyfrowe odpowiadają rysunek 83 |
Dolna część zwrotnicy 12 (rysunek 85) połączona jest za pomocą sworznia kulowego 13 z poprzecznym ramieniem 1 zawieszenia. Siły hamowania i trakcji odbierane są przez napinacze wzdłużne 8, które połączone są za pomocą gumowo-metalowych zawiasów z dźwigniami poprzecznymi 1 i wspornikami 10. W punktach połączenia napinacza z dźwignią i wspornikiem zamontowane są podkładki regulacyjne 9, które regulują kąt wzdłużnego pochylenia osi obrotu. W zwrotnicy zamontowano dwurzędowe łożysko oporowe typu zamkniętego, na którego pierścieniach wewnętrznych zamontowano piastę 2 z naciągiem (patrz 81). Łożysko jest dokręcane nakrętką na tylnej części zewnętrznej obudowy przegubu napędu koła i nie podlega regulacji. Wszystkie nakrętki piast kół przednich i tylnych są identyczne i posiadają gwint prawoskrętny.
Rysunek 85. Zawieszenie przedniego prawego koła
Stabilizator przechyłu jest sztangą 2 (patrz 85), których końce połączone są z poprzecznymi dźwigniami 1 zawieszenia poprzez rozpórki 5 za pomocą gumowych i gumowo-metalowych zawiasów. Przeciętny (skręcenie) część pręta przymocowana jest do korpusu za pomocą wsporników 3 poprzez gumowe poduszki.
Możliwe usterki zawieszenia przedniego, przyczyny ich występowania i sposoby ich usunięcia podano w tabeli. 10.