Konstrukcja zawieszenia tworzy ujemny bark toczny, tzn. punkt przecięcia osi obrotu koła z nawierzchnią drogi leży na zewnątrz względem środka powierzchni styku opony z drogą. W połączeniu z ukośnym schematem rozdzielania hamulców hydraulicznych sprawia to, że samochód jest bardziej stabilny podczas hamowania na śliskich drogach.
Ryż. 81. Amortyzator teleskopowy ze zwrotnicą i piastą koła
Głównym elementem zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora hydraulicznego 7 (Ryż. 81), który łączy w sobie funkcje zawieszeń prowadzących i tłumiących. Dolna część bagażnika teleskopowego połączona jest ze zwrotnicą 5 za pomocą dwóch śrub. Górna śruba 6 przechodząca przez owalny otwór wspornika zębatki posiada pas mimośrodowy oraz podkładkę. Obracanie górnej śruby zmienia pochylenie przednich kół. W zwrotnicy piasta 2 przedniego koła osadzona jest na łożysku kulkowym wraz z tarczą hamulcową 3 zabezpieczoną obudową 4. Na zębatce teleskopowej zamontowane są: pomiędzy miseczkami podporowymi 9 i 13 skręcona sprężyna walcowa 10, bufor z pianki poliuretanowej 12 suwu sprężania z osłoną ochronną 11, a także górną podporę 15 zespołu zębatki z łożyskiem 14. Zębatka teleskopowa poprzez dźwignię obrotową 8 jest połączona z drążkiem kierowniczym. Przegub kulowy 1 służy jako dolna podpora zębatki.
Ryż. 82. Mocowanie wspornika zawieszenia górnego
Górny wspornik stojaka mocowany jest za pomocą trzech nakrętek samozabezpieczających 1 (Ryż. 82) do wspornika błotnika. Dzięki swojej elastyczności zapewnia wsparcie «kołysanie» rozpórki podczas skoku zawieszenia i tłumi drgania o wysokiej częstotliwości. Wbudowane łożysko umożliwia obracanie się zębatki wraz z kierowanymi kołami.
W korpusie regału zamontowane są elementy teleskopowego amortyzatora hydraulicznego (Ryż. 83 i 84). W górnej części cylindra zamontowany jest hydrauliczny zderzak skoku odrzutu, składający się z tłoczka 15 i sprężyny 16. Ogranicza on ruch tłoczyska podczas suwu odrzutu.
Ryż. 83. Stojak teleskopowy: 1 - korpus zaworu kompresji; 2 - tarcze zaworów kompresji; 3 - tarcza przepustnicy zaworu kompresji; 4 - płyta zaworu kompresji; 5 - wiosna; 6 - płytka zaworu odrzutowego; 7 - sprężyna zaworu obejściowego; 8 - płyta zaworu obejściowego; 9 - tłok z pierścieniem; 10 - tarcza dławiąca zaworu odrzutowego; 11 - tarcze zaworu zwrotnego; 12 - nakrętka zaworu zwrotnego; 13 - zacisk zaworu kompresji; 14 - wiosna; 15 - tłok; 16 - sprężyna tłoka; 17 - tuleja prowadząca pręta z rurką spustową; 18 - pierścień uszczelniający; 19 - dławnica; 20 - obsługa bufora kompresji; 21 - nakrętka obudowy; 22 - pierścień ochronny pręta; 23 - pierścień uszczelniający zbiornika; 24 - uchwyt dławnicy; 25 - zapas | Ryż. 84. Szczegóły dotyczące zaworów i uszczelnień stelaża teleskopowego. Oznaczenia numeryczne odpowiadają ryc. 83 |
Dolna część zwrotnicy 12 (Ryż. 85) jest połączony przegubem kulowym 13 z poprzecznym ramieniem 1 zawieszenia. Siły hamowania i uciągu są odbierane przez podłużnice 8, które poprzez gumowo-metalowe zawiasy są połączone z dźwigniami poprzecznymi 1 i wspornikami 10. Na stykach przedłużenia z dźwignią i wspornikiem zamontowane są podkładki regulacyjne 9, które regulują kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu. W zwrotnicy zamontowane jest dwurzędowe łożysko skośne typu zamkniętego, na którego pierścieniach wewnętrznych osadzona jest piasta 2 z pasowaniem ciasnym (patrz ryc. 81). Łożysko jest dokręcone nakrętką na trzpieniu obudowy przegubu zewnętrznego napędu koła i nie jest regulowane. Wszystkie nakrętki przedniego i tylnego koła są takie same i mają prawy gwint.
Ryż. 85. Zawieszenie prawego przedniego koła
Stabilizator poprzeczny to drążek 2 (patrz ryc. 85), których końce są połączone przez stojaki 5 z gumowymi i gumowo-metalowymi zawiasami z poprzecznymi dźwigniami 1 zawieszenia. Średni (skręcenie) część pręta jest przymocowana do korpusu za pomocą wsporników 3 poprzez gumowe poduszki.
Możliwe usterki przedniego zawieszenia, ich przyczyny i metody eliminacji podano w tabeli. 10.