A felfüggesztés kialakítása negatív gördülési vállat hoz létre, azaz a kerék forgástengelyének és az útalapnak a metszéspontja a gumiabroncs és az úttal való érintkezési folt középpontjához képest kívül helyezkedik el. A diagonális hidraulikus fékleválasztó rendszerrel kombinálva ez stabilabbá teszi az autót csúszós úton történő fékezéskor.
Rizs. 81. Teleszkópos rugóstag szerelvény kormánycsuklóval és kerékagyval
A felfüggesztés fő eleme egy teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító rugóstag 7 (rizs. 81), amely egyesíti a vezető és csillapító felfüggesztő szerkezetek funkcióit. A teleszkópos fogasléc alsó része két csavarral csatlakozik az 5 kormánycsuklóhoz. A 6 felső csavar, amely áthalad az állványtartó ovális nyílásán, excenteres szíjjal és alátéttel rendelkezik. A felső csavar elfordítása megváltoztatja az első kerekek dőlését. A kormánycsuklóban az első kerék 2 agya egy golyóscsapágyra van felszerelve, kiegészítve egy féktárcsával 3, amelyet burkolat véd. A 11 védőburkolattal ellátott nyomólöket 12 poliuretán hab puffere, valamint a fogasléc-szerelvény felső 15 támasza a 14 csapággyal. A teleszkópos fogasléc a 8 forgókaron keresztül a kormányrúdhoz van csatlakoztatva. Az 1 gömbcsukló a fogasléc alsó támasztójaként szolgál.
Rizs. 82. A felső felfüggesztés rögzítése
Az állvány felső támasztéka három önzáró anyával van rögzítve 1 (rizs. 82) a sárvédő rugóstagjához. Rugalmasságának köszönhetően a támaszték biztosítja «ringató» támaszkodik a felfüggesztés menete közben, és csillapítja a nagyfrekvenciás rezgéseket. A beépített csapágy lehetővé teszi, hogy a fogasléc együtt forogjon a kormányzott kerekekkel.
A teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító részei az állványtestbe vannak szerelve (rizs. 83 és 84). A henger felső részében egy hidraulikus visszalökés-ütköző van beépítve, amely egy 15 dugattyúból és egy 16 rugóból áll. Ez korlátozza a rúd mozgását a visszalöket során.
Rizs. 83. Teleszkópos állvány: 1 - kompressziós szelepház; 2 - kompressziós szelep tárcsák; 3 - a kompressziós szelep fojtószelepe; 4 - kompressziós szelep lemez; 5 - rugó; 6 - visszacsapó szelep lemez; 7 - bypass szelep rugó; 8 - bypass szelep lemez; 9 - dugattyú gyűrűvel; 10 - a visszacsapó szelep fojtószelepe; 11 - visszacsapó szelep tárcsák; 12 - visszacsapó szelep anya; 13 - a kompressziós szelep klipje; 14 - rugó; 15 - dugattyú; 16 - dugattyúrugó; 17 - a rúd vezetőhüvelye leeresztőcsővel; 18 - tömítőgyűrű; 19 - tömszelence; 20 - tömörítési puffer támogatás; 21 - ház anya; 22 - a rúd védőgyűrűje; 23 - a tartály tömítőgyűrűje; 24 - tömszelence-tartó; 25 - készlet | Rizs. 84. A teleszkópos állvány szelepeinek és tömítéseinek adatai. A numerikus jelölések megfelelnek az 1. ábrának. 83 |
A kormánycsukló alsó része 12 (rizs. 85) egy 13 gömbcsuklóval van összekötve a felfüggesztés 1 keresztirányú karjával. A fékező- és vonóerőt a hosszirányú 8 nyúlványok érzékelik, amelyek gumi-fém csuklópántokon keresztül kapcsolódnak az 1 keresztirányú karokhoz és a 10 konzolokhoz. A 9 beállító alátétek vannak felszerelve a hosszabbító karral és a konzollal való csatlakozási pontjaira, amelyek szabályozzák. a forgástengely hosszirányú dőlésszöge. A kormánycsuklóba kétsoros zárt típusú szögérintkezős csapágy van beépítve, melynek belső gyűrűire a 2 agyat interferencia illesztéssel szerelik fel (lásd az ábrát. 81). A csapágy egy anyával van meghúzva a kerékhajtás külső csuklóházának szárán, és nem állítható. Minden első és hátsó kerékagy anya azonos és jobbmenetű.
Rizs. 85. A jobb első kerék felfüggesztése
A stabilizátor rúd egy rúd 2 (lásd az ábrát. 85), melynek végei az 5 fogasléceken keresztül gumi és gumi-fém csuklópántokkal vannak összekötve a felfüggesztés 1 keresztirányú karjaival. Közepes (csavarodás) a rúd egy része tartókkal 3 gumipárnákon keresztül van rögzítve a testhez.
Az első felfüggesztés lehetséges meghibásodásait, azok okait és kiküszöbölésének módjait a táblázat tartalmazza. 10.