A felfüggesztés kialakítása negatív gördülési kart hoz létre, azaz a kerék forgástengelyének az útfelülettel való metszéspontja a gumiabroncs és az útfelület közötti érintkezési pont középpontjához képest a külső oldalon helyezkedik el. A hidraulikus fékhajtás átlós elrendezésével kombinálva ez stabilabbá teszi az autót csúszós úton történő fékezéskor.
81. ábra Teleszkópos rugóstag szerelvény kormánycsuklóval és kerékagyval
A felfüggesztés fő eleme egy teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító rugóstag 7 (81. ábra), amely egyesíti a vezető és a csillapító felfüggesztés funkcióit. A teleszkópos rugóstag alsó része két csavarral csatlakozik az 5 kormánycsuklóhoz. A 6 felső csavar, amely áthalad az állványtartó ovális nyílásán, excenteres szíjjal és alátéttel rendelkezik. A felső csavar elfordítása megváltoztatja az első kerekek dőlését. A kormánycsuklóban az első kerék agya 2 egy golyóscsapágyra van felszerelve, a féktárcsával 3 kiegészítve, burkolattal védve 4. A teleszkópos rugóstagra a következők vannak felszerelve: a 9 és 13 támasztócsészek közé, tekercses hengerrugó 10, poliuretán 1 védőfúró 1 és2 védőcső a rugóstag felső 15 támasza, kiegészítve egy 14 csapággyal. A teleszkópos rugóstag a 8 forgókaron keresztül csatlakozik a kormányrudazathoz. A fogasléc alsó támasztéka egy gömbcsukló 1.
82. ábra A felső felfüggesztés rögzítése
Az állvány felső támasztéka három önzáró anyával van rögzítve 1 (82. ábra) a test sárvédő oszlopához. Rugalmasságának köszönhetően a támasztó biztosítja a fogasléc "lengését" a felfüggesztés mozgásai során, és csillapítja a nagyfrekvenciás rezgéseket. A beépített csapágy lehetővé teszi az állvány együtt forogását a kormányzott kerekekkel.
A rack teste teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító részeit tartalmazza (83. és 84. ábra). A henger felső részébe egy hidraulikus visszahúzó ütköző van beépítve, amely egy 15 dugattyúból és egy 16 rugóból áll. Ez korlátozza a rúd mozgását a visszarúgási löket során.
83. ábra Teleszkópos állvány: 1 - kompressziós szeleptest; 2 - kompressziós szelep tárcsák; 3 - kompressziós szelep fojtószelep tárcsa; 4 - kompressziós szeleplemez; 5 - rugó; 6 - visszacsapó szelep lemez; 7 - bypass szelep rugója; 8 - bypass szeleplemez; 9 - dugattyú gyűrűvel; 10 - a visszatérő szelep fojtószelep tárcsa; 11 - visszacsapó szelep tárcsák; 12 - visszacsapó szelep csavar; 13 - kompressziós szelep tartó; 14 - tavasz; 15 - dugattyú; 16 - dugattyúrugó; 17 - a rúd vezetőperselye lefolyócsővel; 18 - tömítőgyűrű; 19 - olajtömítés; 20 - tömörítési puffer támogatás; 21 - test csavar; 22 - szárvédő gyűrű; 23 - tartály tömítőgyűrű; 24 - olajtömítés ketrec; 25 - rúd |
84. ábra A teleszkópos állvány szelepeinek és tömítéseinek részletei. A digitális jelölések a 83. ábrának felelnek meg |
Az eredeti megtekintése az internetes forráson: VAZBOOK.ru
A kormánycsukló alsó része 12 (85. ábra) egy 13 gömbcsuklóval van összekötve a felfüggesztés 1 keresztirányú karjával. A fékező- és vonóerőt 8 hosszirányú feszítők érzékelik, amelyek gumi-fém csuklópántokon keresztül csatlakoznak az 1 keresztirányú karokhoz és a 10 konzolokhoz. Azokon a pontokon, ahol a feszítő a karhoz és a konzolhoz csatlakozik, a 9 beállító alátéteket szerelik fel, amelyek szabályozzák a forgástengely hossztengelyének dőlésszögét. A kormánycsuklóba kétsoros zárt típusú radiális nyomócsapágy van beépítve, melynek belső gyűrűire a 2-es agyat feszítéssel szerelik fel (lásd a 81. ábrát). A csapágy egy anyával van megfeszítve a kerékhajtás külső csuklóházának farokrészén, és nem állítható. Minden első és hátsó kerékagy csavar azonos és jobbmenetes.
85. ábra Jobb első kerék felfüggesztése
A stabilizátor az oldalirányú stabilitás rúd 2 (lásd a 85. ábrát), melynek végei gumi és gumi-fém csuklópántokkal 5 támasztékokon keresztül csatlakoznak a felfüggesztés 1 keresztirányú karjaihoz. Átlagos (csavarodás) a rúd egy része tartókkal 3 gumipárnákon keresztül van rögzítve a testhez.
Az első felfüggesztés lehetséges hibáit, azok okait és elhárításának módjait a táblázat tartalmazza. 10.