Конструкція підвіски створює негативне плече обкату, тобто точка перетину осі повороту колеса з полотном дороги лежить із зовнішнього боку щодо центру плями контакту шини з дорогою. У комплексі з діагональною схемою поділу гідроприводу гальм це робить автомобіль більш стійким при гальмуванні на слизькій дорозі.
Мал. 81. Телескопічна стійка підвіски в зборі з поворотним кулаком та маточиною колеса
Основним елементом підвіски є телескопічна гідравлічна амортизаторна стійка 7 (мал. 81), яка поєднує в собі функції направляючого та гасить пристроїв підвіски. Нижня частина телескопічної стійки з'єднується з поворотним кулаком двома болтами 5. Верхній болт 6, що проходить через овальний отвір кронштейна стійки, має ексцентриковий поясок і шайбу. При повороті верхнього болта змінюється розвал передніх коліс. У поворотному кулаку встановлена на кульковому підшипнику маточина 2 переднього колеса в зборі з гальмівним диском 3, захищеним кожухом 4. На телескопічній стійці встановлені: між опорними чашками 9 і 13 кручена ня опора 15 стійки у зборі з підшипником 14. Телескопічна стійка через поворотний важіль 8 з'єднується з тягою рульового приводу. Нижньою опорою для стійки служить шаровий шарнір 1.
Мал. 82. Кріплення верхньої опори підвіски
Верхня опора стійки кріпиться трьома гайками 1 (мал. 82), що самоконтрятся, до стійки бризковика кузова. За рахунок своєї еластичності опора забезпечує "хитання" стійки при ходах підвіски та гасить високочастотні вібрації. Вмонтований у неї підшипник дає можливість стійці повертатися разом із керованими колесами.
У корпусі стійки змонтовано деталі телескопічного гідравлічного амортизатора (мал. 83 та 84). У верхній частині циліндра встановлений гідравлічний буфер відходу, що складається з плунжера 15 і пружини 16. Він обмежує переміщення штока при ході віддачі.
Мал. 83. Телескопічна стійка: 1 - корпус клапана стиснення; 2 - диски клапана стиснення; 3 - дросельний диск клапана стиснення; 4 - тарілка клапана стиснення; 5 - пружина; 6 - тарілка клапана віддачі; 7 - пружина перепускного клапана; 8 - тарілка перепускного клапана; 9 - поршень з кільцем; 10 - дросельний диск клапана віддачі; 11 - диски клапана віддачі; 12 – гайка клапана віддачі; 13 - обойма клапана стиснення; 14 - пружина; 15 - плунжер; 16 - пружина плунжера; 17 - напрямна втулка штока зі зливною трубкою; 18 - кільце ущільнювача; 19 - сальник; 20 - опора буфера стиснення; 21 - гайка корпусу; 22 - захисне кільце штока; 23 - кільце ущільнювача резервуара; 24 - обойма сальника; 25 - шток |
Мал. 84. Деталі клапанів та ущільнення телескопічної стійки. Цифрові позначення відповідають мал. 83 |
Нижня частина поворотного кулака 12 (мал. 85) з'єднується шаровим шарніром 13 з поперечним важелем підвіски 1. Гальмівні та тягові сили сприймаються поздовжніми розтяжками 8, які через гумометалеві шарніри з'єднуються з поперечними важелями 1 і з кронштейнами 10. У місцях з'єднання розтяжки з важелем і з кронштейном встановлюються регулювальні шайби 9, якими регулюється регульовані шайби. У поворотному кулаку встановлений дворядний радіально-упорний підшипник закритого типу, на внутрішніх кільцях якого встановлена з натягом маточина 2 (див. мал. 81). Підшипник затягується гайкою на хвостовику корпусу зовнішнього шарніра приводу колеса та не регулюється. Всі гайки передніх і задніх ступиць коліс однакові і мають праве різьблення.
Мал. 85. Підвіска правого переднього колеса
Стабілізатор поперечної стійкості являє собою штангу 2 (див. мал. 85), кінці якої через стійки 5 з гумовими та гумометалевими шарнірами з'єднуються з поперечними важелями 1 підвіски. Середня (торсіонна) частина штанги кріпиться до кузова кронштейнами через 3 гумові подушки.
Можливі несправності передньої підвіски, їх причини та методи усунення наведені у табл. 10.