Конструкція підвіски створює негативне плече обкату, тобто точка перетину осі повороту колеса з полотном дороги лежить із зовнішнього боку щодо центру плями контакту шини з дорогою. У комплексі з діагональною схемою поділу гідроприводу гальм це робить автомобіль більш стійким при гальмуванні на слизькій дорозі.
Мал. 81. Телескопічна стійка підвіски в зборі з поворотним кулаком і маточиною колеса
Основним елементом підвіски є телескопічна гідравлічна амортизаторна стійка 7 (Мал. 81), яка поєднує в собі функції направляючого та гасить пристроїв підвіски. Нижня частина телескопічної стійки з'єднується з поворотним кулаком двома болтами 5. Верхній болт 6, що проходить через овальний отвір кронштейна стійки, має ексцентриковий поясок і шайбу. При повороті верхнього болта змінюється розвал передніх коліс. У поворотному кулаку встановлена на кульковому підшипнику маточина 2 переднього колеса в зборі з гальмівним диском 3, захищеним кожухом 4. На телескопічній стійці встановлені: між опорними чашками 9 і 13 кручена циліндрична пружина 10, верхня опора стійки 15 в зборі з підшипником 14. Телескопічна стійка через поворотний важіль 8 з'єднується з тягою рульового приводу. Нижньою опорою для стійки служить шаровий шарнір 1.
Мал. 82. Кріплення верхньої опори підвіски
Верхня опора стійки кріпиться трьома гайками, що самоконтрятся (Мал. 82) до стійки бризковика кузова. За рахунок своєї еластичності опора забезпечує «хитання» стійки при ходах підвіски та гасить високочастотні вібрації. Вмонтований у неї підшипник дає можливість стійці повертатися разом із керованими колесами.
У корпусі стійки змонтовано деталі телескопічного гідравлічного амортизатора (Мал. 83 та 84). У верхній частині циліндра встановлений гідравлічний буфер відходу, що складається з плунжера 15 і пружини 16. Він обмежує переміщення штока при ході віддачі.
Мал. 83. Телескопічна стійка: 1 – корпус клапана стиснення; 2 – диски клапана стиснення; 3 – дросельний диск клапана стиснення; 4 – тарілка клапана стиснення; 5 – пружина; 6 – тарілка клапана віддачі; 7 – пружина перепускного клапана; 8 – тарілка перепускного клапана; 9 - поршень із кільцем; 10 – дросельний диск клапана віддачі; 11 – диски клапана віддачі; 12 – гайка клапана віддачі; 13 - обойма клапана стиснення; 14 – пружина; 15 – плунжер; 16 - пружина плунжера; 17 - напрямна втулка штока зі зливною трубкою; 18 - кільце ущільнювача; 19 - сальник; 20 - опора буфера стискування; 21 – гайка корпусу; 22 - захисне кільце штока; 23 - кільце ущільнювача резервуара; 24 - обойма сальника; 25 - шток | Мал. 84. Деталі клапанів та ущільнення телескопічної стійки. Цифрові позначення відповідають рис. 83 |
Нижня частина поворотного кулака 12 (Мал. 85) з'єднується кульовим шарніром 13 з поперечним важелем підвіски 1. Гальмівні та тягові сили сприймаються поздовжніми розтяжками 8, які через гумометалеві шарніри з'єднуються з поперечними важелями 1 і з кронштейнами 10. У місцях з'єднання розтяжки з важелем і з кронштейном встановлюються регулювальні шайби 9, якими регулюється регульовані шайби. У поворотному кулаку встановлений дворядний радіально-упорний підшипник закритого типу, на внутрішніх кільцях якого встановлена з натягом маточина 2 (див. рис. 81). Підшипник затягується гайкою на хвостовику корпусу зовнішнього шарніра приводу колеса та не регулюється. Всі гайки передніх і задніх ступиць коліс однакові і мають праве різьблення.
Мал. 85. Підвіска правого переднього колеса
Стабілізатор поперечної стійкості являє собою штангу 2 (див. рис. 85), кінці якої через стійки 5 з гумовими і гумометалевими шарнірами з'єднуються з поперечними важелями 1 підвіски. Середня (торсіонна) частина штанги кріпиться до кузова кронштейнами через 3 гумові подушки.
Можливі несправності передньої підвіски, їх причини та методи усунення наведені у табл. 10.