Designul suspensiei creează un umăr de rulare negativ, adică punctul de intersecție a axei de rotație a roții cu patul drumului se află în exterior în raport cu centrul zonei de contact a anvelopei cu drumul. În combinație cu o schemă de separare a frânelor hidraulice în diagonală, aceasta face mașina mai stabilă atunci când frânează pe drumuri alunecoase.
Orez. 81. Ansamblu bară suspensie telescopică cu articulație de direcție și butuc de roată
Elementul principal al suspensiei este un amortizor hidraulic telescopic 7 (orez. 81), care combină funcțiile dispozitivelor de suspensie de ghidare și amortizare. Partea inferioară a portbagajului telescopic este conectată la articulația de direcție 5 cu două șuruburi. Șurubul superior 6, care trece prin orificiul oval al suportului de rack, are o curea excentrică și o șaibă. Rotirea șurubului superior modifică cambra roților din față. În articulația de direcție, butucul 2 al roții din față este instalat pe un rulment cu bile, complet cu un disc de frână 3 protejat de o carcasă 4. Pe cremaliera telescopică sunt instalate: între cupele de sprijin 9 și 13 un arc cilindric răsucit 10, un tampon de spumă poliuretanică 12 al cursei de compresie cu o carcasă de protecție 11, precum și suportul superior 15 al ansamblului de cremalieră cu rulmentul 14. Cremaliera telescopică prin pârghia rotativă 8 este conectată la tija de direcție. Articulația sferică 1 servește ca suport inferior pentru suport.
Orez. 82. Fixarea suportului de suspensie superior
Suportul superior al raftului este atașat cu trei piulițe autoblocante 1 (orez. 82) până la loncherul apărătoarei de noroi. Datorită elasticității sale, suportul oferă «legănându-se» lupte în timpul deplasării suspensiei și atenuează vibrațiile de înaltă frecvență. Rulmentul încorporat în acesta permite cremalierului să se rotească împreună cu roțile de direcție.
Părți ale unui amortizor hidraulic telescopic sunt montate în corpul rackului (orez. 83 și 84). În partea superioară a cilindrului este instalat un tampon hidraulic pentru cursa de recul, format dintr-un piston 15 și un arc 16. Acesta limitează mișcarea tijei în timpul cursei de recul.
Orez. 83. Stand telescopic: 1 - corpul supapei de compresie; 2 - discuri supape de compresie; 3 - discul de accelerație al supapei de compresie; 4 - placa supapei de compresie; 5 - primăvară; 6 - placă supapă de recul; 7 - arc supapă de bypass; 8 - placa supapei de bypass; 9 - piston cu inel; 10 - discul de accelerație al supapei de recul; 11 - discuri supape de recul; 12 - piulita supapei de recul; 13 - clema supapei de compresie; 14 - primăvară; 15 - piston; 16 - arc piston; 17 - manșon de ghidare a tijei cu tub de scurgere; 18 - inel de etanșare; 19 - cutie de presa; 20 - suport tampon de compresie; 21 - piuliță carcasă; 22 - inel de protectie al tijei; 23 - inel de etanșare al rezervorului; 24 - suport pentru presa; 25 - stoc | Orez. 84. Detalii de supape și etanșări ale raftului telescopic. Denumirile numerice corespund fig. 83 |
Partea inferioară a articulației de direcție 12 (orez. 85) este legat printr-o articulație sferică 13 de brațul transversal 1 al suspensiei. Forțele de frânare și de tracțiune sunt percepute de prelungirile longitudinale 8, care sunt conectate prin balamale cauciuc-metal la pârghiile transversale 1 și la consolele 10. La punctele de conectare ale extensiei cu pârghia și cu suportul sunt instalate șaibe de reglare 9, care reglează unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație. În articulația de direcție este instalat un rulment de contact unghiular închis cu două rânduri, pe ale căror inele interioare este instalat butucul 2 cu o potrivire prin interferență (vezi fig. 81). Rulmentul este strâns cu o piuliță pe tija carcasei articulației exterioare a tracțiunii roții și nu este reglabil. Toate piulițele butucului roților din față și din spate sunt aceleași și au filete pe dreapta.
Orez. 85. Suspensia rotii fata dreapta
Bara anti-ruliu este de 2 bare (vezi fig. 85), ale căror capete sunt legate prin rafturi 5 cu balamale cauciuc și cauciuc-metal de pârghiile transversale 1 ale suspensiei. Mediu (torsiune) o parte a tijei este atașată de corp cu suporturi 3 prin perne de cauciuc.
Posibilele defecțiuni ale suspensiei față, cauzele și metodele de eliminare ale acestora sunt date în Tabel. 10.