Konštrukcia odpruženia vytvára negatívne valivé rameno, t.j. priesečník osi otáčania kolesa s vozovkou leží na vonkajšej strane vzhľadom na stred kontaktnej plochy pneumatiky s vozovkou. V kombinácii so schémou diagonálneho hydraulického oddeľovania bŕzd to robí vozidlo stabilnejším pri brzdení na klzkej vozovke.
Ryža. 81. Teleskopická zostava odpruženia s otočným čapom riadenia a nábojom kolesa
Hlavným prvkom odpruženia je teleskopická vzpera hydraulického tlmiča 7 (ryža. 81), ktorý kombinuje funkcie vodiacich a tlmiacich závesných zariadení. Spodná časť teleskopického hrebeňa je spojená s otočným čapom 5 pomocou dvoch skrutiek. Horná skrutka 6 prechádzajúca cez oválny otvor konzoly hrebeňa má excentrický pás a podložku. Otočením hornej skrutky sa zmení odklon predných kolies. V kĺbe riadenia je náboj 2 predného kolesa namontovaný na guľôčkovom ložisku, doplnený brzdovým kotúčom 3 chráneným krytom 4. Na teleskopickej tyči sú nainštalované: medzi podpornými miskami 9 a 13 skrútená valcová pružina 10 tlmič 12 kompresného zdvihu z polyuretánovej peny s ochranným puzdrom 11, ako aj horná podpera 15 zostavy hrebeňa s ložiskom 14. Teleskopický hrebeň je cez otočnú páku 8 spojený s tyčou riadenia. Guľový kĺb 1 slúži ako spodná podpera pre hrebeň.
Ryža. 82. Upevnenie hornej podpery zavesenia
Horná podpera stojana je pripevnená tromi samosvornými maticami 1 (ryža. 82) k vzpere blatníka. Vďaka svojej elasticite poskytuje podpora «kolísanie» vzpery počas jazdy pruženia a tlmí vysokofrekvenčné vibrácie. Ložisko v ňom zabudované umožňuje otáčanie nosiča spolu s riadenými kolesami.
Časti teleskopického hydraulického tlmiča sú namontované v tele stojana (ryža. 83 a 84). V hornej časti valca je inštalovaný hydraulický tlmič spätného rázu, pozostávajúci z piestu 15 a pružiny 16. Obmedzuje pohyb tyče počas spätného zdvihu.
Ryža. 83. Teleskopický stojan: 1 - puzdro kompresného ventilu; 2 - disky kompresných ventilov; 3 - škrtiaci kotúč kompresného ventilu; 4 - doska kompresného ventilu; 5 - pružina; 6 - doska spätného ventilu; 7 - pružina obtokového ventilu; 8 - doska obtokového ventilu; 9 - piest s krúžkom; 10 - kotúč škrtiacej klapky spätného ventilu; 11 - kotúče spätného ventilu; 12 - matica spätného ventilu; 13 - spona kompresného ventilu; 14 - pružina; 15 - piest; 16 - pružina piestu; 17 - vodiace puzdro tyče s odtokovou rúrkou; 18 - tesniaci krúžok; 19 - upchávka; 20 - podpora kompresnej vyrovnávacej pamäte; 21 - matica puzdra; 22 - ochranný krúžok tyče; 23 - tesniaci krúžok nádrže; 24 - držiak upchávky; 25 - zásoby | Ryža. 84. Detaily ventilov a tesnení teleskopického hrebeňa. Číselné označenia zodpovedajú obr. 83 |
Spodná časť otočného čapu 12 (ryža. 85) je spojený guľovým kĺbom 13 s priečnym ramenom 1 závesu. Brzdné a ťažné sily sú vnímané pozdĺžnymi nástavcami 8, ktoré sú cez gumokovové pánty spojené s priečnymi pákami 1 a konzolami 10. V miestach spojenia nástavca s pákou a s konzolou sú namontované nastavovacie podložky 9, ktoré regulujú uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania. V kĺbe riadenia je nainštalované dvojradové uzavreté ložisko s kosouhlým stykom, na ktorého vnútorných krúžkoch je náboj 2 namontovaný s presahom (pozri obr. 81). Ložisko je utiahnuté maticou na drieku vonkajšieho krytu kĺbu pohonu kolesa a nie je nastaviteľné. Všetky matice náboja predného a zadného kolesa sú rovnaké a majú pravý závit.
Ryža. 85. Odpruženie pravého predného kolesa
Tyč proti prevráteniu má 2 tyče (pozri obr. 85), ktorého konce sú spojené cez regály 5 s gumovými a gumokovovými pántmi s priečnymi pákami 1 závesu. Stredná (krútenie) časť tyče je pripevnená k telu pomocou konzol 3 cez gumené vankúše.
Možné poruchy predného zavesenia, ich príčiny a spôsoby odstránenia sú uvedené v tabuľke. 10.