Konštrukcia zavesenia vytvára negatívne rameno, t.j. priesečník osi otáčania kolesa s povrchom vozovky leží na vonkajšej strane vzhľadom na stred kontaktnej plochy pneumatiky s vozovkou. V kombinácii s diagonálnym usporiadaním pohonu hydraulických bŕzd to robí auto stabilnejším pri brzdení na klzkej vozovke.
Kresba 81. Teleskopická zostava odpruženia s otočným čapom riadenia a nábojom kolesa
Hlavným prvkom pruženia je teleskopická vzpera hydraulického tlmiča 7 (kresba 81), ktorá združuje funkcie vodiacich a tlmiacich zariadení pruženia. Spodná časť teleskopickej vzpery je spojená s otočným čapom 5 pomocou dvoch skrutiek. Horná skrutka 6 prechádzajúca cez oválny otvor konzoly hrebeňa má excentrický pás a podložku. Otočením hornej skrutky sa zmení odklon predných kolies. V čape riadenia je náboj 2 predného kolesa uložený na guľôčkovom ložisku, doplnený o brzdový kotúč 3, chránený skriňou 4. Na teleskopickej vzpere sú namontované: medzi oporné misky 9 a 13 vinutá valcová pružina 10, tlmič z polyuretánovej peny 12 kompresného zdvihu s 1 a1 oporným puzdrom ako vrchná časť vzpery1 Teleskopická vzpera je pripojená k tyči riadenia cez otočné rameno 8. Spodná podpera pre hrebeň je guľový kĺb 1.
Kresba 82. Upevnenie hornej podpery zavesenia
Horná podpera stĺpika je zaistená tromi samosvornými maticami 1 (kresba 82) k stĺpiku blatníka karosérie. Podpera vďaka svojej elasticite zaisťuje "hojdanie" hrebeňa pri pohyboch pruženia a tlmí vysokofrekvenčné vibrácie. V ňom zabudované ložisko umožňuje otáčanie stojana spolu s riadenými kolesami.
Telo regálu obsahuje časti teleskopického hydraulického tlmiča (kresba 83 a 84). V hornej časti valca je inštalovaný hydraulický tlmič spätného rázu, ktorý pozostáva z piestu 15 a pružiny 16. Obmedzuje pohyb tyče počas spätného zdvihu.
Kresba 83. Teleskopický stojan: 1 - teleso kompresného ventilu; 2 - kotúče kompresných ventilov; 3 - kotúč škrtiacej klapky kompresného ventilu; 4 - doska kompresného ventilu; 5 - pružina; 6 - doska spätného ventilu; 7 - pružina obtokového ventilu; 8 - doska obtokového ventilu; 9 - piest s krúžkom; 10 - kotúč škrtiacej klapky spätného ventilu; 11 - kotúče spätného ventilu; 12 - matica spätného ventilu; 13 - držiak kompresného ventilu; 14 - pružina; 15 - piest; 16 - pružina piestu; 17 - vodiace puzdro tyče s odtokovou rúrkou; 18 - tesniaci krúžok; 19 - olejové tesnenie; 20 - podpora kompresnej vyrovnávacej pamäte; 21 - matica tela; 22 - ochranný krúžok stonky; 23 - tesniaci krúžok nádrže; 24 - klietka olejového tesnenia; 25 - tyč |
Kresba 84. Detaily ventilov a tesnení teleskopického hrebeňa. Digitálne označenia zodpovedajú kresba 83 |
(Originál je k dispozícii na webovej stránke VAZBOOK.ru)
Spodná časť otočného čapu 12 (kresba 85) je spojená guľovým kĺbom 13 s priečnym ramenom 1 závesu. Brzdné a ťažné sily sú vnímané pozdĺžnymi napínačmi 8, ktoré sú cez gumokovové pánty spojené s priečnymi pákami 1 a konzolami 10. V miestach spojenia napínača s pákou a konzolou sú inštalované nastavovacie podložky 9, ktoré regulujú uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania. Dvojradové radiálne axiálne ložisko uzavretého typu je inštalované v kĺbe riadenia, na ktorého vnútorných krúžkoch je náboj 2 namontovaný s napätím (pozri kresba 81). Ložisko je dotiahnuté maticou na koncovku vonkajšieho kĺbového puzdra pohonu kolesa a nie je nastaviteľné. Všetky matice náboja predného a zadného kolesa sú identické a majú pravý závit.
Kresba 85. Odpruženie pravého predného kolesa
Tyč proti prevráteniu je tyč 2 (pozri kresba 85), ktorých konce sú spojené s priečnymi pákami 1 závesu cez vzpery 5 s gumovými a gumokovovými pántmi. Priemerná (krútenie) časť tyče je pripevnená k telu pomocou konzol 3 cez gumené vankúše.
Možné poruchy predného zavesenia, ich príčiny a spôsoby odstránenia sú uvedené v tabuľke. 10.