Дизајн вешања ствара негативно раме котрљања, односно тачка пресека осе ротације точка са подлогом лежи споља у односу на центар контактне површине гуме са коловозом. У комбинацији са дијагоналном хидрауличном шемом раздвајања кочница, ово чини аутомобил стабилнијим при кочењу на клизавим путевима.
Сл. 81. Телескопски склоп амортизера са зглобом управљача и главчином точка
Главни елемент суспензије је телескопски хидраулични амортизер 7 (пиринач. 81), који комбинује функције уређаја за вођење и пригушење вешања. Доњи део телескопске летве је са два вијка повезан са зглобом 5. Горњи вијак 6, који пролази кроз овални отвор носача сталка, има ексцентрични каиш и подлошку. Окретањем горњег вијка мења се нагиб предњих точкова. У зглобу управљача, главчина 2 предњег точка је уграђена на куглични лежај, у комплету са кочионим диском 3 заштићеним кућиштем 4. На телескопском носачу су уграђени: између потпорних чаша 9 и 13 уврнута цилиндрична опруга 10, одбојник од полиуретанске пене 12 компресијског хода са заштитним кућиштем 11, као и горњи ослонац 15 склопа регала са лежајем 14. Телескопска летва преко обртне полуге 8 је повезана са шипком управљача. Кугласти зглоб 1 служи као доњи ослонац за носач.
Сл. 82. Причвршћивање горњег носача вешања
Горњи ослонац сталка је причвршћен са три самоконструирајуће матице 1 (пиринач. 82) до подупирача блатобрана. Због своје еластичности, подршка пружа «љуљање» подупире током вожње вешања и пригушује високофреквентне вибрације. Уграђени лежај омогућава сталку да се окреће заједно са управљаним точковима.
Делови телескопског хидрауличног амортизера су монтирани у тело сталка (пиринач. 83 и 84). У горњем делу цилиндра је уграђен хидраулични одбојник за трзај, који се састоји од клипа 15 и опруге 16. Ограничава кретање штапа током трзајног хода.
Сл. 83. Телескопски носач: 1 - тело компресијског вентила; 2 - дискови компресијских вентила; 3 - пригушни диск компресијског вентила; 4 - плоча компресијског вентила; 5 - опруга; 6 - плоча повратног вентила; 7 - опруга бајпас вентила; 8 - плоча заобилазног вентила; 9 - клип са прстеном; 10 - пригушни диск повратног вентила; 11 - дискови повратног вентила; 12 - матица повратног вентила; 13 - клип компресијског вентила; 14 - опруга; 15 - клип; 16 - опруга клипа; 17 - водећа чаура шипке са одводном цеви; 18 - заптивни прстен; 19 - кутија за пуњење; 20 - подршка бафера компресије; 21 - матица кућишта; 22 - заштитни прстен штапа; 23 - заптивни прстен резервоара; 24 - држач кутије за пуњење; 25 - залиха | Сл. 84. Детаљи вентила и заптивки телескопске полице. Бројчане ознаке одговарају сл. 83 |
Доњи део зглоба управљача 12 (пиринач. 85) је спојен кугличним зглобом 13 са попречним краком 1 вешања. Кочне и вучне силе се опажају уздужним наставцима 8, који су преко гумено-металних шарки повезани са попречним полугама 1 и конзолама 10. На спојним местима продужетка са полугом и држачем уграђују се подлошке за подешавање 9, које регулишу угао уздужног нагиба осе ротације. У зглобу управљача је уграђен дворедни угаони контактни лежај затвореног типа, на чијим је унутрашњим прстеновима уграђена главчина 2 са интерферентним спојем (види сл. 81). Лежај је затегнут навртком на дршку спољашњег зглобног кућишта погона точкова и није подесив. Све матице главчине предњег и задњег точка су исте и имају десни навој.
Сл. 85. Десно вешање предњег точка
Стабилизатор попречне стабилности представља шипку 2 (види сл. 85), чији су крајеви повезани преко носача 5 са гуменим и гумено-металним шаркама са попречним полугама 1 вешања. Средње (торзија) део штапа је причвршћен за тело конзолама 3 преко гумених јастука.
Могући кварови предњег огибљења, њихови узроци и методе отклањања дати су у табели. 10.