З'ясовують, чи немає на деталях підвіски тріщин або слідів зачеплення про дорожні перешкоди чи кузов, деформацій поперечних важелів, розтяжок, штанги стабілізатора та її стійок та елементів передка кузова у місцях кріплення вузлів та деталей підвіски. Деформації деталей підвіски і насамперед розтяжок та деталей передка кузова порушують кути установки коліс та призводять до неможливості їх регулювання.
Перевіряють стан гумометалевих шарнірів, гумових подушок, а також стан (осадку) верхніх опор телескопічних стояків підвіски. Резинометалеві шарніри та гумові подушки замінюють при розривах та односторонньому «витріщенні» гуми та при підрізанні їх торцевих поверхонь.
Стан (осадку) верхньої опори стійки підвіски перевіряють у наступному порядку:
- встановлюють автомобіль на рівний майданчик під статичним розподіленим навантаженням 320 кгс;
- повертаючи кермо, встановлюють приблизно однаковий зазор А (див. рис. 82) між обмежувачем 2 ходу стиснення та гумовою частиною опори по всьому колу;
- шаблоном або штангенциркулем вимірюють зазор А. Він повинен перевищувати 10 мм. Більш точну перевірку стану опори проводять після її зняття, як описано в розд. «Перевірка технічного стану вузлів підвіски».