З'ясовують, чи немає на деталях підвіски тріщин або слідів зачеплення про дорожні перешкоди чи кузов, деформацій поперечних важелів, розтяжок, штанги стабілізатора та її стійок та елементів передка кузова у місцях кріплення вузлів та деталей підвіски. Деформації деталей підвіски і насамперед розтяжок та деталей передка кузова порушують кути установки коліс та призводять до неможливості їх регулювання.
Перевіряють стан гумометалевих шарнірів, гумових подушок, а також стан (осаду) верхніх опор телескопічних стійок підвіски. Гумометалічні шарніри та гумові подушки замінюють при розривах і односторонньому "випукуванні" гуми і при підрізанні їх торцевих поверхонь.
Стан (осаду) верхньої опори стійки підвіски перевіряють у наступному порядку:
- встановлюють автомобіль на рівний майданчик під статичним розподіленим навантаженням 320 кгс;
- повертаючи кермо, встановлюють приблизно однаковий зазор А (див. мал. 82) між обмежувачем 2 ходу стиснення та гумовою частиною опори по всьому колу;
- шаблоном або штангенциркулем вимірюють зазор А. Він повинен перевищувати 10 мм. Більш точну перевірку стану опори проводять після її зняття, як описано в розд. "Перевірка технічного стану вузлів підвіски".
[Стаття скопійована з веб-сайту: VazBook]